学文网贵州是一个巨大的桥梁博物馆，适应各种复杂地形和地质条件的桥型齐备，从古老的桥梁到现代的桥梁都有创新、在国内引人注目。
贵州山高路险，河流纵横。河流穿行山间，常有高岸深谷，又多急流险滩，渡河不易，架桥更难，故有“上山爬陡坡，下山蹬着梭；对岸呼得应，要走一天多”的民谣。
明代以前，人们在小河上筑跳蹬，架木桥或石板桥；在水流湍急的河上用溜索、竹索桥、藤索桥过河；大河上往往以船过渡或用浮桥。明代将中原盛行的石拱桥技术传入贵州，产生了一次飞跃，两百年间便建起了230座石拱桥。石拱桥可在河中砌筑若干坚固的石墩，由单孔桥发展为多孔桥，通过拱券把桥上的重力均匀地分布到桥墩上，不易倒塌。因湖广通往云南的大驿道经过贵州，兴建石拱桥颇多，如镇远的祝圣桥、平越(今福泉)的葛镜桥、贵定的清定桥、贵阳的霁虹桥、兴义的木卡桥等。葛镜桥历时400多年，至今完好，工程技术的难度超过其他桥梁，在贵州桥梁史上占有重要一席，在全国也不失为桥梁佳构，1985年列为贵州省文物保护单位，2006年升格为全国重点文物保护单位。
平越为驿道必经之路，城东南3公里的江是麻哈江支流，这里地势险峻，“两山壁立千仞，相束一江，水黑如漆。有风不波，雾罩山昏，鲜见天日”。昔日过河，均用溜索，人夹着溜筒从高空溜到对岸，沉溺河中者不计其数。明朝万历年间(1573－1620年)，平越卫指挥葛镜决心修桥利民，但因山势陡峭，水深流急，屡建屡塌。起初选址在上游的马腰河，很快就被大水冲毁，因名“上倒桥”。继而建桥于下游鸭爪坝，也未成功，称为“下倒桥”。再建于中游的五里枯，亦遭失败，称为“中倒桥”。几经失败，但葛镜仍不灰心，对着滔滔江水发誓：“桥之不成，有如江水”，同志是耗尽家财，前后30年终于将桥建成。清代贵州总督张鹤鸣至此，深感敬佩，遂命名为葛镜桥。砌桥的石料瑞方整齐，形如豆腐。当地人以此桥修建不易，可能是得神仙相助，相传张三丰在福泉山修道，于是编出了张三丰用豆腐架桥的故事，故又俗称“豆腐桥”。
葛镜桥是一座3孔石桥，全长51.44米，宽8.5米，高30余米。桥位于叠翠山北麓，从绝壁峭崖上堆砌起来，在江心建立一座30多米高的桥墩，最大跨度19.62米。其余两孔，建在沟壑、山谷之中，实为旱桥，跨度分别为11.3米和6.26米。此桥用规整的石块砌成，以糯米、石灰加羊桃藤拌和作黏合剂，并用铁水灌注桥面缝口，坚固异常。400年的风风雨雨，葛镜桥依然屹立，桥上布满藤蔓杂草。显得古老、苍劲。桥头山上有葛镜墓，石壁上有多处石刻。丁尚固有诗赞云：“葛镜成桥善意深，讹言豆腐到如今。若非访古寻真迹，枉费仁人好义心。”朱扶枢的题诗写道：“溪山险阻竟沟通，百尺桥横峭壁中。砥柱江流石不转，人谋亦可夺天工”。抗日战争期间，国立交通大学唐山工程学院迁到福泉，院长是著名桥梁专家茅以异。交通大学对葛镜桥进行考查，测试认为这座古桥“各孔静重和对称的活载完全无问题”，可载10吨重的货车。
贵州是一个巨大的桥梁博物馆，适应各种复杂地形和地质条件的桥型齐备。从古老的桥梁到现代的桥梁都有创新、在国内引人注目。石拱桥在中国起源虽然古远，但著名的桥多在地势平坦的地区，如赵州桥、卢沟桥等等。石拱桥技术传到贵州人手里，结合地理环境而有许多创新，葛镜桥就是一个典型，无论选址、测量、设计、构筑上都有较高的科学含量。福泉葛镜桥展示了中国古代科技之光，显示了贵州人民的创造能力，成为贵州开发的历史见证，在全国有特殊意义，因而被专家们评为“国宝”。