学文网车辆年检篇1
每年的四、五月份，所有的车辆都被指定到车检站去做年度检查，B君像往年一样，很早就和车检站约定好了时间。不巧，就在检查车辆的前夜，B君遇到一个多年未见的朋友，两人来到餐馆吃饭，高兴起来就你一杯我一盏地喝上了，越喝越得意，不知不觉也把明天要检查车辆的事给忘了。
第二天起床，B君头有点晕，但他还记得当天要把车开到车检站去年检。可是，现在他身上的酒精还没过，不能开车，怎么办呢？
这时，B君灵机一动，拿来照相机，给车照了张相，然后到打印机里打印了一张相片。他拿着相片，高高兴兴地坐着公共汽车上车检站去了。
到了车检站，B君看到很多车等着检查，他也站到车后面排队。轮到B君时，工作人员喊了他的名字 ，他应声上前，工作人员看了看他，问：你没把车开来吗？
B君说：车已经开来了！
工作人员看了看他，又看了看他的身后，然后走到他后面的车说：是这辆吧？
这时，B君急忙上前拦住工作人员说：不是这辆车！
工作人员又回头看了看他，问：那你的车呢？
B君不情愿地从口袋里拿出那张相片，递上工作人员面前说：就是这辆车。
工作人员诧异地看了看他，又看了看相片，然后不相信地问：这是你的车吗？
B君一本正经地回答：是的，如假包换。
你要我检查它？一张相片？工作人员不相信地指着相片大笑不止，心想：这人是不是疯了？
B君没笑。他跟工作人员解释道：我昨晚喝醉了，不能开车。
工作人员一边笑一边说：你喝醉了可以不来呀，干吗拿个相片来叫我检查？
因为我已经跟你约定好了时间，我不能失信于你。B君对工作人员说：再说，我来与不来，你都要收我的钱，所以这个时间段是属于我的。
工作人员说：我没这个先例，我不能检查相片里的车。尽管这车是你的，我也没办法检查它。
不管怎么样，这个时间你有义务检查我的车。”B君固执地对工作人员说。
工作人员说不过他，只好拿起相片帮他看了看，然后对他说：没事了，可以开回家了。
好吧。但你可不可写一张证明，证实我的车已经检查过了？B君问。
工作人员想了想：平时没写过证明，车辆检查完毕之后，人家都开走了。现在怎么能写这个证明呢？
不行！工作人员干脆地拒绝了。
B君看着工作人员质问道：怎么不行？你有没有检查过我的车？你说呀！
检查过了！工作人员答道。那又怎么样？
这时，工作人员也糊涂了，急忙说：我看过了，但我没检查过呀，这不是一张相片吗？怎么算是检查呢？
怎么不算检查？你明明检查过我的车了。B君对工作人员说。
我只看了相片，可相片算检查吗？工作人员争辩道。
怎么不算？这是我们约定好的时间，对吧？
工作人员点了点头：对呀！
无论是相片还是真车，我都得付钱给你，对吧？
工作人员又点了点头说：对呀！
你刚才看了我的车，对吧？
工作人员又点了点头，说：对呀，可那只是相片。
这不就结了，你都已经看过我的车了，你还想看多少次？要多收一次钱吗？B君生气道。
好吧，我写证明！此时工作人员扛不住了，也不想再跟他争辩下去。
工作人员拿来纸笔写着：相片中的车已年检！
B君接过字条，向工作人员挥了挥手：明年见！
工作人员一听，急喊道：你回来！什么明年见，你的真车还没检查。我们再约个时间，你把车开过来，让我检查！
B君拿出工作人员写的字条，在他面前晃了晃，笑着说：这是什么？车已年检！
然后他又小心奕奕地把相片卷起来，对工作人员说：
车辆年检篇2
1、车辆年检时间过了10天怎么办：如果你的车辆的年检截止日期过了，但你还没去年检，这时候你首先要做的就是不再驾驶该车辆上路行驶，并尽快办理年检的手续。有些地方需要车主本人到交警队书面递交补检申请书，然后补检的时候，还要缴纳罚款（一般是200元）和驾驶证扣3分。
2、按照《机动车登记管理办法》第四十七条第四款规定，车辆未按照规定期限进行安全技术检验的，由公安交通管理部门处警告或者200元以下罚款，缴纳罚款后才可以进行年检。也就是说，年检不可推迟，需在规定的时间去办理。
（来源：文章屋网 ）
车辆年检篇3
车辆异地年审委托书范本
XX公安局交通警察支队车辆管理所：
兹委托 ，办理(号牌号码或车辆识别代号)为 的机动车的
业务，受托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。
本委托书自签署之日起 天内有效。
委托人 受托人
(签名或盖公章)： (签名或盖公章)：
经办人签名：
签署日期： 年 月 日
异地年审所需资料
1、身份证及复印件
2、行驶证及复印件
3、第三者责任险保单原件及复印件，(注原件有两份，一份是自己保管的，会退还的，一份注明是交给交管局的，会收走的)
4、车船税原件及复印件(注，如第三者险包含车船税，就没有此单)
5、车辆年检委托书
注明: 开具车辆年检委托书，一定是需要到原注册车管所，如果没有办理异地审车委托书，外地落户的车辆在别处是不能进行正常年审的。但是，办理异地审车委托书时，车主本人并不是一定非要自己去，可以由亲戚朋友去原注册地代办，再寄回给自己。
20xx年上海车辆异地年检委托书范文篇3
异地年审的步骤
1. 向车辆所在地的车管所申请办理异地审车委托书(可由人代办)。
2. 车主在原注册车管所办理异地委托车辆年审手续以后，车辆原注册车管所会给申请人开具纸质委托书，并给委托方车管所发网上委托车辆年检通知信息。车主到车管所查询到相关的车辆委托年检信息以后，就可以办理正常的异地车检了。
3. 委托车辆年检手续办妥以后，车主将车辆开到车管所的车检大厅进行上线检测。
4. 车检合格以后，持车辆检测报告单到办事大厅打印年检合格标识。
5. 车辆年检完毕后，车辆年检信息会通过网络将传回原注册地车管所。次年审车还将以同样流程方式办理。
6. 此次异地年审完成
异地年审注意事项
车辆年检篇4
兹有本人××车 (车辆号牌：京a-×××××)，因工作需要在××省××市使用，暂不能回西安市办理年检手续，特申请办理委托异地年检手续。
申请人：×××
年月日
异地年检申请书二：
兹有本人宝来牌小型轿车(车辆号牌：陕a605c8),因工作需要在浙江省杭州市使用，暂不能回西安市办理年检手续，特申请办理委托浙江省杭州市公安局交通警察大队车辆管理所年检手续。
申请人：张强
20xx年7月15日
异地年检申请书三：
车辆异地年检申请书
兹有本人别克凯越车 (车辆号牌：豫a-jp970)，因工作需要在安徽省合肥市使用，暂不能回郑州市办理年检手续，特申请办理委托异地年检手续。
车辆年检篇5
【关键词】GB21861-2008；非营运车辆；底盘输出功率；检测
汽车动力性是汽车技术性能最有力的诠释因素之一。但就目前情况来看，很多汽车检测站在检测时，会因为汽车底盘测功机功能不全或者检测方法不够完善而无法做到准确、有效、快速地检测和评定汽车动力性，尤其是发动机的动力性。因为汽车底盘测功机上所指示的功率只是测功器吸收的功率，但实际上，从发动机输出到测功器吸收功率的过程中，会受很多因素的影响，造成大量损失，这些损耗功率约占发动机标牌功率的三分之一到二分之一，这些影响造成了巨大的功率损耗，严重影响汽车动力性，技术等级评定、商务和车辆报废等检测的准确评定。因此有必要对影响底盘测试性能的因素进行相关探讨分析，在实事求是的角度上探讨底盘输出功率检测对交通体系的影响。
GB21861-2008新增条款对使用年限超过20年的非营运乘用车提出了底盘输出功率测试要求，并规定自2009年7月1日起实施。这样一来，那些性能指标较差的车辆将被强制淘汰，而一些使用了10多年甚至20年以上、通过各项检测的非营运车就可以继续使用。这样既能淘汰指标较差的车辆，加强管理，也体现了环保节能的可持续性发展观点。
1.影响汽车底盘输出功率的因素
汽车底盘输出功率的测量原理是当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时，由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流，该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩，使定子绕主轴轴线摆动。该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器，由压力传感器给出相应的电信号，经处理后则可显示出瞬时驱动力值。与此同时，底盘测功机的速度传感器给出电信号，经处理可显示瞬时的速度值，经计算机用公式W=F.V计算则可得出瞬时的功率值。
影响汽车底盘输出功率的主要有六个方面因素，以下依次列出，希望能助汽车底盘输出功率作出接近实际的评价。
1.1测功机的滚筒摩擦
在检测时，底盘测功机滚筒处于高速旋转状态，一旦不平衡量过大，就直接影响检测结果。产生和安装滚筒所允许的不平衡误差是±3%，使用过程所造成的磨损和轴承松动等都会增加误差，导致检测结果失准。
1.2传感器的稳定性
在设备检定时，力传感器是静态加减载，所得的数据相对稳定，但现实检测中则是不定的，会产生变化，力传感器受力变形和回复时间的滞后及温度等因素的影响。
1.3海拔高度
海拔高度直接影响着动机的净功率(带全部附件)。海拔的高度与发动机的净功率成正比。SAE J688中记载，海拔高度每提高305m，发动机净功率就会下降4％。进而导致底盘输出功率的同步下降。
1.4发动机的温度
发动机的温度影响着发动机的输出功率。同一辆车，发动机的温度不同，检测结果也会有所出入。
1.5传动系
传动系要是出现问题（比如离合器打滑），就无法有效的传递发动机的输出功率，影响检测结果。
1.6轮胎
轮胎的气压和轮胎的磨损状况对车辆的滚动阻力影响很大，如果气压过低，轮胎在硬质路面的变形较大，滚动时迟滞损失就增加。
再者，轮胎和滚筒温度升高，附着系数会减少，导致车辆打滑，功率传递有损失，也会对检测结果构成影响。
综上所述，底盘输出功率和发动机额定功率并不是一致的，可以达到30～65%的差距。影响底盘输出功率的因素众多，而我国各个地区地势起伏、温差各异、干湿不均，要想制定和使用一个统一的底盘输出功率标准是不太可能的。当然，大量的测试数据表明，制定相同的测试条件下的地区性的标准是可以的。
2.底盘输出功率测试对交通体系的影响
GB21861-2008新增条款关于底盘输出功率的测试对于交通体系的影响，本人认为可以一分为二。
首先，在实施的过程中会存在一定的困难和造成一定的负面影响。
2.1增加交通体系的负担，造成资源浪费
GB21861-2008提出对使用年限超过20年的非营运乘用车进行底盘输出功率检测，而目前市场上标准配置的底盘测功机价格在20万元左右，而且每个地区目前使用年限超过20年的非营运乘用车数量较少，这就意味着每个安全检验机构得配置一台使用频率很低但价格却较贵的设备，这样势必加大安全检验机构负担且造成资源浪费。对底盘输出功率测试，考虑到使用年限超过20年的非营运乘用车数量较少及底盘测功机使用的经济性，建议不强求每个机动车安全检验机构都配备底盘测功机，一个地市至少有一台即可。对于测试方法及评价指标，可采用GB／T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》，避免按照GB21861-2008测试后无法评价的情况。
2.2底盘输出功率检测实时性不强
GB21861—2008“底盘输出功率测试程序”中规定：
a.将油门踏板踩到底，扫描最大功率点(设最大功率点速度为Vp)。
b.设定测功机按速度Vp进行定速测功。
c.待汽车速度在设定的检测速度Vp下稳定5S后，记录仪表显示不少于3S内的汽车底盘输出功率平均值。在上述测试中，以最大功率点速度进行定速测功，并取其3S内的汽车底盘输出功率平均值作为测试值。
但该条款中未规定检验标准，也未在GB21861—2008的引用标准中提及其他相关标准，生产厂家在技术资料中也未提供车辆底盘输出功率，导致对测试值不知该如何评价。而且GB21861—2008中还规定“底盘输出功率”为“否决项”，这样会给检验机构给出检验结论和签发检验报告带来操作性困难。
新增条款的实施，也产生了积极的影响和正面的效应：
2.3年限使用检测更能保障安全要求
非营运车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对超过20年的非营运车辆的功率检验进行了严格规定，要求底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。保障了非营运车的安全性。
2.4二手车市场利好
GB21861-2008新条款的提出，使得非营运车报废年限取消，很多卖家在卖车时，会把一些车龄较长但是性能不错的二手车的价格抬高一些，这势必带来二手车市场价格的浮动。私家车报废年限不再是一个限制条件，二手车消费者购买二手车时也将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑，这将有助于二手车的销售；另一方面，严格的标准也会加速汽车的更新换代，技术更先进，符合未来尾气排放标准的汽车将更受欢迎，这就将极大促进二手车市场的健康发展。
GB21861-2008新条款中对报废年限的取消，其最大的意义就在于，消费者会抛弃原先“价格至上”的购车意识，为了增加爱车的使用年限，在购车时将更注重汽车的耐用性。这也会在某种程度上鞭策厂家们提升制造标准，提高产品品质，杜绝偷工减料或降低材质的“节约成本”方法。变“价格至上”为“品质优先”，使我国汽车市场逐渐完善、健康。
3.结语
总之，对使用年限超过20年的非营运车辆进行底盘输出功率检测是对交通体系多年研判、总结得出的阶段性选择，是我国交通体系未来发展的方向，只要在相关操作细节方面进一步积累更多更优秀的经验，我国的交能体系就能进一步完善，为我国国民经济发展的保驾护航。
【参考文献】
车辆年检篇6
1 概述
1.1 线网规划概述 1.2 1号线有关情况概述1.3 2号线有关情况概述
车辆检修设施的设计按本线本段的配属车辆设计,设有马群车辆段1处,在油坊桥附近设有停车场1处,具体如下。 油坊桥停车场设有尽端式3跨12股道32列位停车列检库1座,2股道2列位双周、双月检库1座,设洗车库、内燃机车库各1座,还设有加油站、材料库等。
2 线网车辆检修设施2.1.1 2050年各线车辆编组和配属车辆(表2)。
(1)2010年南京城市轨道交通线网联络线见***1。
(2)2020年南京城市轨道交通线网联络线示意见***2。
2.2 车辆检修制度
《南京轨道 交通 线网规划》中规划的线网地铁车辆采用标准A型车,其检修周期和停修时间详见表3。
2.3 2050年各线年检修工作量和大、架、定修检修设施规模 计算
(1)根据各线车辆编组和配属车辆和车辆检修周期可计算出线网大、架、定修全年检修任务量,见表4。
(2)根据车辆库停时间及线网大、架、定修全年检修任务量可计算出大、架、定修检修设施规模和2号线双月检、双周检检修设施规模。计算的检修设施规模详见表5。
3 线网车辆检修设施实施建议
从联络线示意***中可以看出,线网在各年度均可实现各线间的调车作业。2050年线网年大、架修车异线调车不超过204列次,日均大、架修车调车不超过0.8列次。线网可满足大、架修车异线调车的要求。大架修设备设施宜集中设置。
车辆年检篇7
【关键词】 车辆 检测 视频 专利技术 专利分析
一、引言
1947年在英国率先出现了车辆检测器的相关专利申请，在这几十年的时间里，随着社会经济和工业的快速发展，尤其日渐增大的交通压力以及人们对交通信息的需求，车辆检测技术得到很好的发展，尤其是近十几年车辆检测技术应用广泛。
我国在“十一五”期间，交通流信息固定采集点由1.6万个增加到7.3万个，交通监控点由9250个增加到5.1万个，根据tranbbs市场研究成果，2014年与2010城市智能交通整体市场规模将会翻倍增长，车辆检测技术作为交通流采集的关键技术成为研究的热点。研制出实时性、精确度都能满足实时交通流采集的车辆检测器是本领域研究人员的努力方向，因此大量的关于检测的精确度和/或实时性的专利申请应运而生。
二、四种车辆检测技术的专利申请情况
目前常见车辆检测器主要可以分为磁频车辆检测器、波频车辆检测器、射频车辆检测器和视频车辆检测器[1]。***1示出了上述四种车辆检测器专利申请量的趋势，为了能够得到时效性较高的分析结果，同时避免专利申请公开滞后性（专利申请至专利公开有一定的时间间隔）带来的统计误差。现对2000年到2012年的车辆检测器专利申请量进行分析，***1示出了2003-2012年车辆检测器专利申请量的年度发展趋势，该10年的专利申请可以分为两个时期：
***1显示出，磁频车辆检测技术和波频车辆检测技术的申请量趋于平稳，这是因为上述两项车量检测技术起源较早，其发展已经日渐成熟，处于发展的成熟期。对于视频检测技术的发展，其呈现稳定的增长，但是增长幅度不大，这是因为射频技术起源于二战时期，其开始用于***事领域，直到20世纪90年代欧洲开始将其用于民用领域，因为其技术相对成熟，主要是领域方面的扩展，且其成本较高，因此其申请量趋于平稳；视频车辆检测技术呈现迅速增长趋势。原因在于：随着经济的发展加速、人工智能、集成电路技术、传感技术、通信技术的迅速发展，人们对交通智能化要求不断提高，大量的公司以及高校开始研发实时性和准确性更高的车辆检测器以及智能交通系统。由于磁频车辆检测器和波频车辆检测器和射频车辆检测技术趋于成熟，射频车辆检测技术应用领域越来越多，其核心技术需要突破，视频车辆检测技术又还在研发的初级阶段，并且没有出现新的突破，研究人员虽然依然在进行大量的基于视频车辆检测技术进行交通流检测，但是研究的算法的实时性和精度都有待提高。因此，研究人员需要开发鲁棒性、实时性、精度都要达到一定高度的车辆检测算法来进行突破。
三、视频车辆检测技术的国内外专利申请分析
***2显示了视频车量检测技术国内外专利申请量的分布情况，从***2可以看出我国视频车辆检测技术从2003-2012年一直处于迅速增长时期，这是由于我国关于视频车辆检测技术发展较晚。
国外从20世纪70年代就开始进行视频车辆检测技术的研发，在理论上和实践上都取得了一定的成绩。我国的视频车辆检测技术起步较晚，是到20世纪90年代才起步，目前还处于初级阶段，且视频车辆检测技术由于其应用的环境和检测范围的优势，以及国外的车辆视频检测器售价高（如美国ITERIS公司的vantage edge2售价在4000左右）[2]，激发了研发人员的热情。
因此专利申请量迅速增加，国外的关于视频车辆检测技术的申请量处于平稳增长趋势，在已经有了比较好的研发基础上，国外很多企业开始着重研究关于视频车辆检测技术的新应用，不仅仅追求检测的精度和实时性，而且注重与其他应用的结合，例如驾驶辅助或是导航等方面的结合。
四、结语
车辆检测技术是智能交通技术主要的组成部分，是智能交通发展的重要共性基础技术，在智能交通相关技术亟待解决的情况下，需要车辆检测技术的进一步研发。目前市场上地磁车辆检测器和视频车辆检测器的应用处于前两位，对基于磁频类检测器的研究，可通过对检测器探头和信号处理装置的改进，来提高检测器的可靠性和使用寿命，对于波频车辆检测器的研究重点在于提高检测器的精度和抗干扰能力，由于此类检测器具有便于安装和维护的特点，因而也有着良好的发展前景。
对于射频车辆检测技术，急需解决核心技术，超高频技术不完善，制约应用发展，视频车辆检测技术其应用前景广阔，但是其检测的实时性和精度需要视频检测算法的支撑，开发出能够满足实时性和精度要求的视频车辆检测方法是需要改进的地方。
参 考 文 献
车辆年检篇8
在这里首先要认清两个词：“年检”和“年审”。***和国家质监总局于2014年4月29日联合下发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定非营运小型客车六年内免检***策自2014年9月1日起试行。注册登记日期在2012年9月1日之后的车辆，可以免检2次；注册登记日期在2010年9月1日至2012年8月31日之间的，可以适用免检1次；注册登记日期在2010年8月31日之前的，仍按照原检验规定办理年审业务。
六年免检实际上是免去了车辆去机动车检测场进行上线检测，而年审依然是为两年一审。超过六年的非营运小型客车为一年一审，超过十五年则要半年一审。也就是说，车主在六年内不用验车，但依然要按照年检时间到车管所领取年检标。年检只是车辆年审的其中一项。
如果在规定时间内不对车辆进行年审会怎样？
就上面的这位读者的来信，我想展开说一下。因为之前我们在读者来信中也看到过。比如有位读者就向我们询问，他刚收了一辆1993年款的林肯城市，但是那辆车已经脱检五年了，问可不可以就在路上黑着开？
首先这种情况肯定是不行的，文章开头那位读者没有对车辆进行年审属于不知者，而收林肯城市的这位读者的行为则更加恶略。
如果在规定时间内不对车辆进行年审，路上的交警会对您进行处罚。那么如果躲着警察走就没事了吗？当然不是。咱们切勿心存侥幸，现在网络如此发达，道路上的违法监控摄像头如果拍摄到拖审车辆，同样会把罚单通过短信或者书面文件发送给你。
其实罚款和扣分都是小事，没有年审的车辆在道路上如果发生交通事故，那么一定是拖审车辆的全责，而且保险公司也是可以不予理赔的，这个事儿可就大了。
7座非营运客车享受六年免检吗？
现在市场中的7座SUV以及MPV车型非常多，那么这些车能够享受到六年免检***策吗？免检车辆类型条文中规定，核定载人数是6人及以下非营运小型客车享受六年免检。答案显然是不能的。所以如果您购买了7座的SUV或者MPV车型，新车在两年后还是要去机动车检测场对车辆进行上线检测的。
车辆年检篇9
关键词:运输车辆检测维修管理
中***分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：
我们都知道，医院里的医生负责诊断病情、开处方，护士按照医生所开药方具体配药、护理，整个***过程只有在医生与护士的默契配合下，人们的疾病才会得到医治。车辆的维修亦然，检测与维修正如医生与护士一样，有了正确的检测结果，方能实施针对性修理。以前的维修企业用眼看、耳听、手摸的方法去发现车辆存在的问题，往往会“误诊”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自***于1991年颁布《汽车运输车辆综合性能检测站管理办法》后，各地市相继成立综合性能检测站，对车辆技术状况监督检查，正确诊断“病情”，给修理带来了极大的方便。
社会的发展进步必然带动城市交通的繁荣,运营在城市经济的运输***和发展动脉交通线上的车辆显得尤为重要。中小城市营运车辆是中小城市经济发展的纽带，但是车辆在运行中受到各种原因的损坏甚至报废，不注重的车主为了一时之利没有去检修导致悲剧事件不断发生。维修与检测是对生命负责的必要措施。正因为车辆检测与修理密不可分的关系，交通运输部规定，维修企业车辆维修要实行竣工上线检测制度。维修企业应与道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。交通运输部《汽车运输车辆综合性能检测站管理办法》中还把二级维护检测分为三类：诊断检测、过程中检测、评定检测，并要求汽车综合性能检测站严格执行交通运输部门制定的有关检测标准、规范和程序。因为检测报告一旦发出，可以具有法律效力，检测站应承担一定的法律责任。正如医生给病人看病，要正确诊断、合理***，否则将会给人们带来巨大的痛苦。车辆的检测和维修对象虽是汽车，但间接地意味着人的生命安危或财产的损失，带来的同样是莫大的悲哀。
我们来看看营运车辆造成特大道路交通事故的现状，翻开事故科的历史卷宗，造成重大交通事故的多数与营运车辆有关，就在近几年的记录中发现，我国客运车辆导致的群死群伤事故占全部特大事故的64.1%。仅2006年上半年，道路交通事故中营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡。强制维护、定期检测是我国道路运输车辆管理的一项重要制度，其目的是消除营运车辆的故障隐患，确保车辆良好的技术状况，保障行车安全。由于驾驶人意识不强,少数维修企业作业不规范和管理手段薄弱等众多因素造成车辆漏保、失保、以修代保和维护作业项目不到位等现象屡屡发生，严重地影响了车辆维护质量，车辆行车安全得不到充分保障。研究并制定适应发展需要的营运车辆维护制度的管理方法，汽车综合性能检测是营运车辆技术管理的重要措施,是***1990年第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》的重要内容之一,同时汽车综合性能检测站由此也确立了生存空间。汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性、噪声、尾气排放和整车装备、外观的检测和评判。经过多年的发展,它为交通运输管理，严把车辆技术关，保证正确的检测与高质量维修的结合的上面起到了相当重要的作用。
所以，检测站和维修企业一定要有责任心认真对待道路运输车辆的技术状况，把好车辆技术关。目前，我市维修市场存在的问题。一是车辆维修市场从业人员整体素质较低，现有汽车维护从业人员由于受基础教育的影响，造成汽车维护从业人员中，初级从业人员的比例较高，还有部分从业人员根本不懂专业知识而盲目上岗，专业技术人员的缺乏严重制约着汽车维护质量的提高。二是车辆维护不及时，由于车主对车辆技术缺乏基本的知识，看不到二级维护的必要性和重要性，认识不到二级维护后带来的社会效益；且相当一部分车主文化素质低、法制观念淡薄，实施二级维护的自觉性不强，有的车主为了降低运输成本，不愿意承担相应的维护费用。加之行业管理部门对维修市场监管不到位等因素，使得车主不愿按时进行汽车二级维护，往往以“修理”代替“维护”。三是维修内容不落实，质量不高。(1)维修企业往往不按标准规定维护作业，严重缺项漏项，甚至采取假维护手段蒙蔽管理部门，倒卖竣工出厂合格证的现象还很严重。(2)维修企业为了拉住客户迎合车主的心理，往往与车主共同作假。(3)为了谋取最大的利润，采用偷工减料、以次充好等不法行为。(4)没有相应资格的维护企业从事二级维护，如无证维护和超范围维护作业等等。四是汽车零配件市场秩序混乱。汽车零配件市场管理松散，造成我市部分维修企业混水摸鱼，期诈维修。不仅在社会上造成了很不好的影响，对于一个家庭的安危来说更是没有了保障，维修企业间接地成为“刽子手”。管理部门要针对这些不良现象，加强监管力度，让“正能量”来带动全市维修和检测行业向积极向上的方面发展。
这里，值得一提的是开封交通实业公司把检测与维修合理地结合起来，形成全方位一条龙服务，运输车辆上线检测，根据检测结果到修理厂维修，再检测，直至通过。为加强道路运输车辆二级维护管理，他们还专门投资几十万元建成开封市第一条二级维护作业线，运输车辆二级维护后，直接上检测线，检测合格后管理部门方予输签章手续。维护、检测、发证在一个地点完成，既节省时间，又方便车主，更主要的是理顺了检测和维修两者的关系，提高了工作效率。应当说，这是一个很好的示范。 另外，为进一步加强营运车辆维护检测管理，规范维修企业送检行为，提高营运车辆维修质量，苏州市建设了营运车辆维护和检测管理系统，并在营运车辆维修企业中实行推广。该系统采用IC卡对营运车辆维护和检测情况进行记录和存储，旨在从源头监督维修企业二级维护作业，并实现管理部门对送检人员的动态监管。系统主要包括发放车辆送检IC卡、维修企业录入车辆维修情况、维修竣工车辆在检测站登录、车辆检测竣工时导入信息、车辆检测信息返回维修企业、管理部门对送检企业动态监管等内容。该系统对车辆送检记录自动保存两年，便于管理部门对送检人员进行发证、年审、变更以及日常监管；也可通过检测站对送检员进行远程监控；同时便于对送检员违规情况进行记分考核管理。本系统是通过网络连接而成的信息系统。系统采用B/S和C/S混合结构和组建化复核技术，并依照《中华人民共和国道路运输条例》及配套管理办法的要求，实现了包含营运车辆基本情况信息、维修和检测信息、技术状况信息的自动采集和汇总，并通过维修企业和检测站之间的单证使用自动化比对核查功能，实现了车辆技术等级、维修检测车和二级维护等信息的无纸化自动备案；远程配置与管理区域内综合性能检测站的检测项目、检测标准、检测报告单格式等工作内容，保证全市范围内的机动车检测数据的统一性、真实性和公正性；通过互联网实现实时动态的收集维修检测企业、营运车辆的相关信息，并作为技术数据源与运***管理信息平台进行数据传输，使各业务管理部门协同管理，为道路运输行******提供真实、有效的数据。目前，苏州市已经制定营运车辆维护和检测管理系统实施方案，完成了软件系统开发和硬件设备投入，并召开了苏州市营运车辆维护与检测管理信息系统宣贯会议，开展了系统宣传工作，部署维修企业安装工作。根据工作安排，年底将完成系统安装和调试工作，明年将实现营运车辆维护和检测管理系统试运行。该系统运行可提高行业管理部门的管理手段，提升汽车维修企业和机动车综合性能检测站的专业化水平，并为管理部门的科学化决策提供保障，有显著的社会效益。
由此看来，检测与维修只有密切结合在一起，方能把好车辆技术，若两者相互对立或相互隐瞒，其结果无异于医生与护士间互惠互利或互相推诿，最终倒霉的还是病人。所以，我们管理部门一定要加强检测和维修行业的监督管理，按照***（98）2号令严格执行《道路运输维护管理规定》。让检测站和维修企业做一名优秀的“医生”与“护士”。
[参考文献]：
1、谢玉莲；李岩：对县市营运车辆维修与检测现状的思考与对策[J] .《黑龙江交通科技》 2008-12-15
2、蔺宏良（导师：王生昌）：西安市实施在用汽车检测与维护（I/M）制度方案与技术研究-《长安大学硕士论文》- 2007-05-11
3、陈艳聪：苏州建设营运车辆维护与检测管理系统[J] .《汽车维护与修理》-2011-01-01
4、洪海（导师：刘玉梅，傅强）：机动车维修管理信息系统研究与实现-《吉林大学硕士论文》-2010-12-01
5、宁青：浅谈加强营运车辆二级维护质量的监督管理-《汽车维护与修理》-2006-10-01
6、李志雨：营运车辆综合性能检测管理与发展探讨[J] .《硅谷》2010-09-23
7、王文奇，朱明伟：对中小城市营运车辆维修与检测现状的思考与对策[J] .《黑龙江科技信息》2010-05-05
车辆年检篇10
关键词：地铁车辆段；工艺设计；设备
中***分类号：U213文献标识码： A
地铁车辆段与综合基地是保证地铁正常运营的后勤基地；一般包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施；能够实现检查、停车、运用、整备、维修等五大功能，车辆段通常位于线路的起点或终点附近，如果线路较长，***路的另一端还会设置停车场，以实现列车停放、检查以及线路救援等任务。
1．工程概况
天津地铁6号线工程线路正线全长56.2km，全线共设48座车站。本线***路南北两端分别设双港停车场和大毕庄车辆段，***路中部设尖山路停车线，形成一段两场的布局。
大毕庄车辆段与尖山停车线在初期建设，大毕庄车辆段位于天津
市东丽区孙庄东南侧，东减河西南地块内，占地面积39.0ha。如***1-1所示。
本线配属车辆的大架修由5号线梨园头大架修车辆段承担。大毕庄车辆基地承担定修及其以下修程的检修任务，由车辆段、综合维修中心、物资总库三部分组成。是配属车辆停放、运用、检修、管理的基地，承担车辆定修及以下修程的检修；也是本线固定设备（包括固定的机电设备、线路设备等）、建筑设施的维修基地；同时还是工程建设、运营和检修所需材料、设备、配件的采购、储存和供应的基地。段内设有定临修库、月检库、静调库、吹扫库、停车列检库、镟轮库、洗车库、内燃机车及轨道车库、物资总库、易燃品库、综合维修中心及其他设施。
***1-1大毕庄车辆段现状
为提高土地的利用率，大毕庄车辆段采用上盖开发方式，大毕庄车辆段总平面布置如***1-2所示。
***1-2大毕庄车辆段总平面布置***
注：1――试车线；2――镟轮库；3――停车列检库；4――联合检修库；5――内燃机车及轨道车库；6――物资总库；7――综合维修中心；8――混合变电所；9――停车场；10――食堂浴室；11――综合楼；12――易燃品库；13――列检库边跨；14――锅炉房；15――联合检修库边跨；16――堆场；17――洗车库；18――轮对检测系统。
1.2运用规模
天津地铁6号线以大毕庄车辆段为主，双港停车场与尖山停车线为辅，经计算天津地铁6号线初期（2017年）配属车辆为52列，近期（2024年）配属车辆为69列，远期（2039年）配属车辆为106列，大毕庄车辆段设置25股停车列检线，每股道可停放2列车。
1.3检修规模
大毕庄车辆段为检修基地，承担本线车辆月检、定修和临修任务，根据线网规划，本线大修、架修等任务由5号线梨园头车辆段承担。
经计算，天津地铁6号线初期月修车数分别为542.62列，需要5.19列位；近期月修车数为625.37列，需要5.98列位；远期月修车数为833.42列，需要7.97列位，故设置8股（一线一列位的）月检线，能够满足初近远期月修任务的需要。
初期定修车数为37.00列，需要1.42列位；近期定修车数为42.64列位，需要1.63列位；远期定修车数为56.82列位，需要1.63列位。故设置2列位定修库，另外设置1列位的临修线，对车辆的突发性故障进行检修。
2．工艺设计
2.1车辆招标对工艺设计的影响
车辆类型：B型车
列车编组
初、近期均采用六辆编组，4动2拖，编组方式：
+Tc―Mp―M + M―Mp―Tc+
同时预留远期扩编七辆编组条件，4动3拖，编组方式：
+Tc―Mp―M +T+ M―Mp―Tc+
其中：
Tc：带司机室拖车；
T：不带司机室拖车；
Mp：带受电弓动车；
M：动车；
+：半自动车钩；
―：半永久棒式车钩
为适应初期与近远期不同编组的要求，本次完全按照7辆编组设计，满足车辆初近远期不同编组的要求。
2.2上盖开发对设计的影响
本着合理利用土地，建设节约型车辆段的原则，按照地铁公司的要求，大毕庄车辆段进行上盖开发。
考虑地铁车辆段上盖开发，将原初步设计预留10股道（20列位）一次建成，同时设置12跨（两线一跨的）停车列检库，另有一跨一线两列位的停车列检，共计25跨（50列位），将其建成停车列检库；
将月检库调整为两线一跨的月检库，并在初期一次建成；将原初步设计三线一跨的定临修库改建成两线一跨的定修库与一线一跨的临修库。
将原初步设计预留的停车列检库及月检库全部在初期一次建成，将工程车库与联合检修库合并建设，节省了空间。
2.3设备招标对设计的影响
在调查研究天津既有线路的基础上，根据本线特点以及业主的意见，确定了设备清单，本着“服务业主，务实创新”的原则，结合天津已运营1、2、3号线车辆段的情况，提出了分批、分期采购的建议。由于施工设计先于设备招标，致使在施工***设计中，不能完全按照中标厂家的设备基础进行设计。在施工过程中，部分设备陆续招标，预计后期施工配合会有一定影响。
2.4新旧规范交替对设计的影响
根据中华人民共和国住房和城乡建设部公告（第119号）：现批准《地铁设计规范》为国家标准，编号为GB50157-2013，自2014年3月1日起实施。施工***设计正值新规范实施阶段，经逐条对照新旧规范发现：大修、架修、定修的走行公里数，时间间隔，检修时间均做了变化，特别是2013版新规范明确将月检改为双周检与三月检，经计算大毕庄现有规模能满足双周三月检的规模。
其他方面：停车误差、检查坑的深度、检修不平衡系数（定修）、各车库有关部位的最小尺寸等均有调整，经对比发现，既有设计均能满足2013版新规范的要求。
3．新技术、新工艺及设计创新变化
（1）为节约土地资源，在车辆段进行上盖物业开发。
（2）对车辆段总平面布置进行了调整和变化，做到工艺流畅，布局合理，整合并栋。
（3）车辆、零部件清洗水处理后重复使用。
（4）设置自动化立体仓库，能够实现物料的储存、发放等一条龙服务，提高了管理的效果，降低了人工劳动强度。
（5）根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）将月检改为双周三月检，并调整各修程的时间间隔。
（6）自动洗车机采用自带循环水清洗的方式，清洗水重复使用。
（7）增加轮对检测系统，采用“光截***像测量技术”动态自动检测轮对外形尺寸。
（8）根据各专业的工作内容和工作量配备必要的设备，其中机加工设备各专业共用，减少了设备的设置数量。
4．结语
大毕庄车辆段已于2013年做完施工招标***设计，目前正在进行紧张的施工***设计，施工单位已经入驻现场，预计2015年底建成通车，届时将成为天津首个上盖开发地铁车辆段，具有举足轻重的作用。
参考文献：
[1]GB50157―2013,地铁设计规范[S].
[2]建标104―2008,城市轨道交通工程项目建设标准[S].
[3]GB/T7928―2003,地铁车辆通用技术条件[S].