学文网时光隧道篇1
星期五，我从少年宫回家时发生了一件不可思议的事情。那时我觉得有一股强大的吸引力使我走进了一间小屋，并按下了一个水晶般的按钮。一道强光射来，我便到了一个神秘的实验室。
突然，一个研究人员向我走来，我下意识的一步一步的往后退，额头上的汗珠不断的往下掉。“你怎么来了？”她问我。“那……那你又是谁？”我好不容易才挤出一句话。在接下来的谈话中我了解到：由于我误闯了他们的时光基地，就飞越了20年的时光来到了2028年，跟我对话的就是20年后的我。
“给我介绍点好玩的！”我要求道。“你先自己参观一下吧！我一会就来。”她说。这真是求之不得。哇！这里所有的实验都是由电脑模拟的，没有一点危险，当有必要时再将数据转化为现实的。我手痒痒的，也来试一下。我先创建了一个烧瓶，并随手加了几种化学元素进去，经过超高温900k的加热，再经过负580k的瞬间冷冻，净化，提炼，加压3千帕，程序编完后再点击“确认”。还得输密码，到底是什么？我心急如焚，只有60秒，再不输入密码的话警报将响起。终于撞对了，我松了一口气。
我正在四处乱逛的时候，警报响起来了，什么事？“此为未发现的化学元素”语言提示道，惊慌之际我关掉了音响。“没……没事，真……真的没事！”我连忙解释道。噢，我恍然大悟，这回我可没闯祸，还无意中发现了一种新化学元素呢！未来的我也过来了，她了解清楚后连夸我聪明什么的。
时光隧道篇2
我不知道发生了什么，也不知道在那之前我做了什么。此时此刻，在我面前出现了一个蓝色的旋涡，周围一片黑暗，只有这一个蓝色的旋涡在我眼前不停地旋转，好像有无穷的能量在使它旋转。与它相比，我微不足道，我的身体对它来说简直就是微生物，它是那么地巨大啊。我的思想在那是变得呆滞、迷茫。我不自觉地往那个旋涡走去，这完全是在我没下意识的时候做出来的！
昏迷……
不知过了多久，我可以思想了，我费劲地睁开眼睛，观察着周围。我看见周围的一切竟是那般地不可思议：一座座摩天楼直冲云霄，在半空中，人们竟坐着飞机在天空中飞，机器人无处不在。地面上一座闪烁着金光的天梯延伸向月球，月球上似乎也闪耀着灯光。“我的天啊！”我尖叫。（此时我已经可以自由地行走了）过了良久，我那麻木的大脑告诉我：“那个旋涡是个时光隧道，如今我已来到未来。”我又兴奋，又悲伤，又哭又笑。我兴奋是因为我来到了未来，我悲伤是因为我不知该怎么回去，难不成我就一辈子生活在这个陌生的未来，一直到没有食物吃被活活饿死。
在这时，天空中的一架飞机降落下来，下来一个人，当我说明我的处境后，他十分惊讶，他十分友好地带我到这个奇妙的未来去参观观，我看到了许多新奇的东西。
突然，我再次睁开眼睛。我再次迷茫，后来才发现这是一个梦，但我很高兴，至少我去了我自己想像中的“未来世界”。
时光隧道篇3
1971年8月的一天，前苏联飞行员亚历山大·斯诺夫驾驶米格21型飞机在做例行飞行时，无意中“闯入”了古埃及。于是，他看到了金字塔建造的壮观场面：在一望无际的荒漠中，一座金字塔巍然矗立，另一座金字塔则刚刚开始动工。
1986年，一位美国飞行员驾驶SR71型高速侦察机飞越佛罗里达州中心城区时，突破时空屏障，来到了中世纪的欧洲上空，他不无惊骇地看到了欧洲历史上著名的瘟***——“黑死病”所造成的令人毛骨悚然的恐怖情景，成堆的尸体倒毙街头，令人触目惊心。
1994年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行时，突然从地面控制室的雷达屏幕上消失了。正当地面工作人员深感焦急之际，客机又在原来的空域出现了，雷达又追踪到它的讯号。最后，这架客机安全降落在意大利境内的机场。可是客机上的机组人员和315名乘客，对他们曾经“失踪”这事却一无所知。然而事实却不容争辩：到达机场时每个乘客的手表都慢了20分钟！无独有偶。1970年，一架波音727喷气客机在飞往美国迈阿密国际机场的旅途中，也无故“失踪”了10分钟。10分钟以后，客机也在原来的地方出现，接着安全飞抵目的地。客机上所有的人也都不知道发生了什么事，而最终使他们相信的理由，也是因为所有人的手表都慢了10分钟。
对这些十分奇怪的现象，有关专家惟一的解释是：在事件发生的一刹那，这些飞机进入了“时光隧道”。用通俗的语言解释就是：时间为我们架起了一座金桥，它既可以使我们回到数千年前的过去，又可以让我们进入几百年甚至几千年以后的将来。那么时光真的可以倒流吗？根据爱因斯坦的相对论，物体运行速度超过光速时，便可能回溯到过去的时间。
我们知道：地球和其他星球的距离，一般用光年来计算。例如，天狼星距地球有8.7光年。按一般理解，人们即使乘坐光速飞船，往返一次也要17年以上。但事实上并不是这样。当飞船的速度越快时，时间流逝就越慢。当飞船速度达到光速的99.99999999％时，坐在飞船上的你，无论心跳、呼吸、消化和思维，都比平常慢7万倍。所以对于你本人来说，到天狼星观光一次只不过用了两个多小时而已。可是地球上的亲友，就必须在17年后才能看到你从天而降。
根据同样的道理，当飞船的速度达到光速时，时间就会完全停止！那么，当飞船的速度超过光速后会发生什么情况呢？试想有一艘超光速飞船，到数千万光年远的星球上去。又假如飞船上有一只特制的望远镜，能清楚地看到地球。那么当飞船以超光速飞行时，便会掠过地球在20世纪发出的光像，就像赛车超车一样，追上19世纪的光像，这样飞船上的你就看到了19世纪地球上所发生的事情。再往前飞行，你不仅可以看到三国时刘关张桃园三结义的情景，而且可以追上7000万年前古老地球发出的光像，回到恐龙称霸地球的侏罗纪……
然而，这仅仅是纯理论的论证，以目前人类的科学技术能力尚无操作的条件。而且上述事件中的飞机速度虽然比较快，但比光速还是要慢得多。那么，它们又是怎样进入“时光隧道”的呢？这是一个谜。
超光速现象存在吗？
乍听起来，物体的运动速度超过光速是吓人的，也是奇怪的。大家都知道，爱因斯坦的狭义相对论给物体的运动速度设置了一个上限——真空中光的传播速度，约每秒30万千米。如果要使一个物体的运动速度达到光速，其质量将趋近于无穷大。假如要使它的运动速度超过光速，那就要付出比无限多还要多的能量。所以比光还要快的运动物体，其质量和长度只能用数学上的“虚数”来表示。可是，我们没有办法想象出比光速还快的物体的质量和长度。所以，我们一直理直气壮地认为：超光速物体不可能存在。
但是，人们的思维并没有被这种结论吓着，仍在不知疲倦地寻找着超光速运动的粒子，简称快子。据分析，在非真空媒质中运动得比光快的粒子，会留下一条发光的蓝尾巴。一些科学家相信快子的存在，但要想发现它却比登天还难，因为它的速度要比光速快得多，我们还没发现它在我们眼前闪光之前，就早已跑得无影无踪了。即使接近光速的快子在我们眼前飞过，飞跃1千米也只需三十万分之一秒的时间！所以，这是一件很叫人头疼的事。
不过，超光速现象在宇宙中并不罕见，天文学家已陆续发现了一些超光速运动的天体。1901年2月，在英仙星座爆发了一颗新星。新星爆发不久，人们就在其周围见到了不规则的发光气云。几个月内，人们观测到气云每天膨胀2角秒。当确定了该新星与我们的距离为1400光年后，人们立即测算出，气云膨胀的线速度竟达到光速的14倍！令人兴趣盎然的是，这种奇特的超光速现象，在1987年2月23日观测到的大麦哲伦云中爆发的超新星SN1987A再一次得到了证实。1988年3月4日：克鲁斯在他所拍摄的SN1987A的照片上，发现两条半径分别为32角秒和47角秒的大亮弧。由于大麦哲伦云距离我们16.6万光年，计算得出，这两个“光回波”的视膨胀速度竟分别达到光速的15倍和25倍！
据英国广播公司2011年9月22日报道，欧洲大型强子对撞机“撞”出了一个令人惊叹的结果，科学家宣布发现一种运动速度比光速还快的亚原子微粒。如果这个结果得到证实，现代物理学的基石无疑将被撼动。
形形时间机器构想
现年62岁的马利特是美国康涅狄格大学物理学教授。马利特的父亲在他10岁时去世，在年幼的马利特看来，父亲的死与吸烟酗酒的习惯有关。如果能够回到过去提醒父亲，这一切或许会改写。为了重新见到父亲，马利特开始了对时间的研究，他的时光机器以爱因斯坦的广义相对论为基础。爱因斯坦的理论是，空间和时间是连在一起的，引力可以像扭曲空间一样扭曲时间。马利特认为，如果他可以创造一个引力漩涡，强大的引力场能令光线变曲并减缓时间的流逝。马利特的构想看上去像一个圆柱形光线漩涡，实际上是由一系列激光束光环所制造的巨大引力场，场中心的强度足以扭曲时空。因此，若将一个粒子放在光环中间，粒子便会被引力场拉扯。若接近引力场，时钟和生物钟都会变慢。如果一个人走进这个“时光隧道”，就可能出现在过去的某个点。
在马利特之前，很多科学家在“相对论”的启发下已经提出过几个“时间机器”构想。1974年，美国新奥尔良杜兰大学的物理学家弗兰克·蒂普勒设想建造一个巨大的圆柱体并令其旋转，它就可能将周围的时空扭曲，出现很多进入过去的“时间入口”，你跳进去就会时光倒流。但是根据他的计算，这个圆柱体的重量至少要与太阳相当，又必须被装在一个长约100千米、直径65千米的管子里。这显然是无法实现的。
上世纪80年代，美国加州理工大学的理论物理学教授基普·索恩提出了著名的“虫洞”理论——连接两个时空地点的时光隧道，这两个地点可能处于完全不同的宇宙，也可能是同一宇宙中的两个地方，物质可以通过一个“虫洞”的入口，迅速抵达另一处时空目的地。不过，在时空结构中制造出一个“虫洞”，可能需要一颗恒星或相当于几十颗原子弹的能量，甚至还需要掌控负能量，这也不是现代科技可以办到的事情。
一个永远难解的谜
德国EMAT物理研究所的科学家认为，因为时间机器的科幻性质，其中既有娱乐消遣的因素，也有严肃探究的部分。尽管时间机器的具体装置确实让人摸不着头脑，但对这一理论嗤之以鼻也是没有道理的。“逝者如斯夫！”时间原本不存在方向性，它能给人以“向前流逝”之感，是因为我们所处的宇宙是在不断演化的。大爆炸模拟实验显示时间旅行不可能，但研究小组也承认这一结论无法绝对地回答“时间旅行是否可行”。任何模拟实验只可能无限地接近真相，却无法让真相再现。一次实验证明“不可能”，也不能抹杀其在条件更加接近真相时成为“可能”的机会。
时光隧道篇4
步入奥马鲁，就像进入了时光隧道，直接穿越回到了19世纪的维多利亚时代。
奥马鲁这座小城的名字被许多旅行者记住，是因为在奥马鲁可以观看小企鹅归巢，还有著名的莫埃拉基大圆石。很少有人知道这里有着新西兰保存最完好的历史建筑，这些被保护的区域称为“历史城区”。信步在古老的街道中，仿佛回到奥马鲁辉煌的维多利亚时代。
奥马鲁在我们的计划中只是路过而已，本想开车到海边转转，没想到却误打误撞进入了一片历史城区。道路两边是保存完好的19世纪建筑，其中很多是用当地出产的优质白色石灰岩建造而成。这些建筑保留着原貌，大多是那个时代流行的哥特式风格或威尼斯哥特风格。我惊讶于这片建筑群保存的完好程度，甚至门把手也从未更换过，原汁原味。
小巷中散落着几辆19世纪使用的自行车、人力车和马车。在19世纪下半叶，自行车与现在的不同，它的前轮大后轮小，看起来很滑稽。据记载，在19世纪上半叶，马车是最流行的交通工具。自行车的发明是受到了马车的启发。那时候的马车前轮小后轮大，所以开始时的自行车受其影响也是这样的，却不利于骑行，行驶时骑车人需要频繁地蹬脚镫，很是费力。于是到了1861年，法国的米肖父子发明了前轮大后轮小的自行车，并在前轮装上曲柄和能转动的踏板，第一次冠以“自行车”的雅名。不过这种前后轮大小悬殊的自行车行驶不稳，容易摔倒。
现在，这些古老的建筑被赋予了新的生命。在这片历史城区里，开设了仿古照相馆、手工艺品商店、老汽车博物馆、家具馆、酒窖等各具特色的作坊和商店，让这片古老的街区依然延续着那个年代的繁华和热闹。
在仿古照相馆里，全部的服装和道具都是19世纪的，花上几十新西兰元，就可以体验一把时光穿越的感觉。
一间高大的仓库中开设了传统的羊毛加工厂。阳光沿着木质结构顶棚的窗子洒下来，仓库变得明亮。仓库一角的铁丝笼子里是新鲜的羊毛，正等待加工。旁边的商店里可以买到用羊毛加工而成的特色商品，坐垫、被子等等，都是深受喜爱的新西兰特产。
另一间仓库里是完全不同的景象，这里摇身一变成了一家小酒吧。装酒的大木桶上面盖了一块木板，成了酒馆里最有特色的餐桌。小酒馆里灯光摇曳，所有的陈设都飘散着19世纪的气息。在19世纪晚期，奥马鲁因淘金、采石和木料加工而繁荣一时。可以想象，那时夜晚港口边的小酒馆该有多么热闹，结束了一天的繁忙，各色人聚集在酒馆中高谈阔论，交杯换盏。
如果想买酒就去另外一家专门出售威士忌的商店，这个由有着130年历史的大仓库改建而成的商店门口摆放着大酒桶，楼上更是储存着上好的威士忌酒，还有很多与威士忌有关的有趣物品，即使不懂酒，逛起来也绝对不会觉得乏味。
装饰最华丽的谷仓属于Living History剧院，里面设置了一个奢华的舞台，会定期上演历史题材的舞台剧，许多背景和道具都是货真价实的古董，还有本地艺术家的作品。
旅行中的一大乐趣是淘些有趣的纪念品。这里的创意作坊绝对不会让人失望。各种家居装饰品全部是原创设计，很有特色。外表粗犷却极富个性的陶制房子，烧制的陶瓷卡通黑猫装饰画，用纸制作的立体驯鹿头挂饰，还有现代感十足的黑白挂钟，无一不透露着设计者巧妙的构思和天马行空般的想象力。
19世纪的建筑，19世纪的物品，如果这些还不足以让你觉得自己正在置身于维多利亚时代，那么这里的人一定会让你产生时空穿梭的错觉。在历史城区中工作的店主和店员都穿着19世纪的服装。不但是服装，他们甚至留着那时最流行的发型和络腮胡子。无论是头上的礼帽还是手里拿的眼镜，无一不是那个时代的物品。在一家咖啡馆的门前，两位派头十足的绅士在交谈，背后是古老的石头房子和招牌，那一刻，我真的产生了错觉。
时光隧道篇5
对于世界上第一封电子邮件(e-mail),根据资料查找,现在的说法是：1969年10月，世界上的第一封电子邮件是由计算机科学家Leonard K.教授发给他的同事的一条简短消息，这条消息只有两个字母：“LO”。当时登录的办法就是键入L-O-G，于是教授键入L，然后问对方收到没有，对方说收到，于是依次键入O和G。但还未收到对方收到G的确认回答，系统就瘫痪了，所以第一条网上信息就是‘LO’。
小提示：“@”的由来
据电子邮件的发明人雷・汤姆林森说：选择“@”符号作为用户名与地址的间隔，因为这个符号比较生僻，不会出现在任何一个人的名字当中，而且这个符号的读音也有着“在”的含义。
小提示：最早的邮件客户端
使电子邮件成为主流的第一个程序是Eudora，是由史蒂夫・道纳尔在1988年编写的。由于Eudora是第一个有***形界面的电子邮件管理程序，它很快就成为各公司和大学校园内的主要使用的电子邮件程序。然而Eudora的地位并没维持太长时间。随着互联网的兴起，Netscape和微软相继推出了它们的浏览器和相关程序。微软和它开发的Outlook使Eudora逐渐走向衰落(见***)。
二、谁是国内电子邮件之父？
说到中国最早的普遍民用的电子邮件，人们比较容易想到网易最早的163邮局，其实应该追溯到BBS时代。Internet之前，曾经有一个网络FidoNet（惠多网）。一台电脑、一部电话就可以搭建一个BBS。那时，要用一个叫做“蓝波快信”的软件登录电话那端的BBS服务器，登录上去之后，要快速地***信包并上传信包，然后断线，一切都要在几分钟内完成（见***）。
BBS一条线只能允许一个用户***，普通BBS站一般只有一两根电话线，即同时只能让一两个用户***，所以，给每个用户上线的时间不可能太长。***下来的信包里有别人对自己上次上传信件的回信，上传上去的信包是自己对上次***信的回复。
1998年6月24日，263首都***在中国北方地区首家隆重推出免费邮箱系统服务。随后，1999年新浪投入巨大的成本推出了轰动业界的免费50MB电子邮箱，之后各家网站又有了100MB乃至“无限空间邮箱”。在当时狂热的市场气氛下，中国网民过早拥有了“海量”体验。
三、们的第一个电子邮箱
只因简单好记
柳絮飞说，他第一次看到电子邮件是在1995年，在《电脑爱好者》上看到一个包含“@”的电子邮箱，顿时觉得相当高档――短短的几个字符就能代表信箱号码，真的很神奇！相比之下，老家“安徽省XX县XX乡XX镇XX号柳XX”这样冗长的地址让他觉得很土很落后，从那时起他就希望能有一个自己的电子邮箱。
只因免费获得
.west说，他拥有的第一个电子邮箱是1997年或是1998年。那年，他骑着自行车跑到西单的电报大楼申请拨号网络时，惊奇地发现：在付出每小时12块钱的上网费用之后，就能“免费”获得一个“”的电子邮箱。虽然邮箱名字较长，但第一个邮箱还是让他很兴奋。
只因昂贵的记忆
Cornel说，它第一次用Email是在中国最早的“网吧”里。1996年11月15日，实华开公司在北京首都体育馆旁边开设了实华开网络咖啡屋，这是中国第一家网络咖啡屋。1998年，对于互联网充满好奇的Cornel终于禁不住诱惑，和同学凑了30块钱冲到实华开上网――每小时30块的网费，第一次用上了“高速”的电子邮箱。
小提示：
今天的电子邮件的95%是什么？
据国外媒体报道，网络安全公司Barracuda Networks(以下简称Barracuda)近日报告称，目前普通计算机用户接收的所有电子邮件中，垃圾邮件率达95%，创下了历史新高。
由于即时通讯软件的关系，邮箱的作用已经远不如早些年那样经常使用了，不过注册个论坛，保存个大文件的时候也还是非常需要它的。
.west:
前段Gmail总是出现“无法访问Gmail。请检查互联网连接，然后重试”的提示(见***)，后来我研究了半天，后来找了个方法――用服务器登录Gmail即可，我用的***服务网站/。由于这种方式要通过服务器，所以如果不是收取紧急邮件，一般不推荐使用。
柳絮飞:
Gmail很早就开始支持POP方式收信了，不过总是有人在问为什么不能收。其实如果你下次再遇到这个问题，可以从/gmailpoptroubleshooter/GmailPopTroubleshooterInstaller.exe***Gmail POP疑难排解方案工具，它可以自动帮你检测Outlook、Outlook Express或Thunderbird的POP问题。
CFan傻鱼:
我是Foxmail的忠实用户，这款软件已经陪伴我多年了，让Foxmail收发邮件提速也是我一直用的技巧:先在DOS下输入“ping 收/发邮件服务器地址”，比如“ping ”即可获取IP，然后在Foxmail的“账户属性”菜单中，将“发送邮件服务器”和“接收邮件服务器”框直接键入服务器的IP地址即可。
这里也要特别提到最新的Foxmail 6.5新增的搜索功能，只要在主界面右上角的搜索框中输入要搜索的内容即可。
Etta:
我用的软件是Outlook 2007，它增加了很多功能，我就介绍两个。
当有一封重要邮件没办法马上回复，需要过两天回复时，可以用上“后续标记”功能:右键点击邮件，选择“后续标记”，选择“添加提醒”，这时会弹出自定义对话框，将“标记”设置为“请答复”，再设置好“开始日期”和“截止日期”即可。经过设置邮件前就会添加上旗帜，邮件回复后，标记会变成绿色对勾。
快速预览DOC、PPT及XLS文档:以前在Outlook中查看Office文档时还要调用其他的软件，现在不用了。点击邮件附件后，只要点击“预览文件”就可以直接查看了。如果你安装了Adobe Reader，还可以直接查看PDF文件。
杨过:
我最喜欢用的邮件是QQ邮箱，由于我是QQ会员，这个邮箱是和我的QQ号相关联的，所以在有些比较重要的地方，比如网上银行、支付宝的注册邮箱等等经常用到。
最近，QQ邮箱还推出导入其他邮箱联系人的功能:进入界面后，点击左侧的“联系人”项，然后点击右下角的“导入其他邮箱联系人”项即可。对了，如果你经常关注好友的QQZone，还可以从左侧的“我的阅读空间”中随时看到好友的日志更新情况，了解他们的最新状况。
Cornel:
我用Gmail很久了，也很注意这方面的技巧，共享几个给大家:
在“搜索”框中输入“lable:unread label:inbox”可以把所有未读的邮件放到邮件列表最上面。
Gmail的账号是不解析“.”和“+”的，于是像、、或a+、ab+都是同一个邮箱地址。于是你可以在不同场合使用不同的Gmail地址，比如工作、朋友等等，然后再通过过滤接收到的邮件把它们放到不同的邮件夹里。而在注册一些论坛时，也可以使用增加了“.”或“+”的账号，这样以后如果有垃圾邮件了，直接拒收这个账号即可。
果果：
我最喜欢Gmail邮箱的邮件搜索功能，速度极快，不管你搜索的关键词在邮件正文的哪个部分，比本地的邮件客户端查找方式要快得多。而且防止垃圾邮件技术很棒，经过几次学习，就可以自动识别归类到垃圾邮件箱，还可以根据关键字、邮件地址自定义进行邮件过滤和识别。
不过它的缺点也很明显――不太稳定，登录速度时快时慢，我就为大家介绍一下Gmail加快登录速度的技巧吧。
时光隧道篇6
关键词：高速公路；公路隧道；照明节能
1.前言
公路隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点。随着我国公路建设的发展，公路隧道尤其是高速公路隧道被广泛采用，根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，长度大于100m以上的隧道应设置照明。从而，隧道照明设施的规模及数量与隧道的运营电费和维护费用必将越来越大、越来越高。因此，在当前我国能源紧张、用电缺口巨大的形势下，如何做好隧道照明的节能具有重要意义。
2.现有隧道照明系统存在的问题
2．1隧道照明系统设计中存在的问题
为确保高速公路隧道行车安全，国家已明确规定了高速公路隧道内各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受灯具设备的选型与安装、道路几何与隧道走向、路面状况、隧道壁反射特性等多方面因素的影响，隧道照明平均照度值计算变得非常复杂，从而影响到隧道内各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系统设计方案中普遍存在以下问题：①高速公路隧道照明系统建设投资成本费用高。②高速公路隧道照明系统投入使用后，运营能耗大。③高速公路隧道照明系统投入运营后，维护、维修工作量大费用高。
2．2隧道照明现有控制方式及存在的问题
国内目前对隧道照明设备的控制方式主要有三种：手动控制模式、分时段进行的时序控制模式和分级控制模式。在实际使用中最常用的方案是采用分级控制模式，即根据气候条件、隧道外的照度及交通流量进行控制分级。其工作原理是：通过隧道内外设置的照度检测仪，检测隧道入口处内外的光强度，并辅以车流量等其他信息，分级控制整个隧道内各段的灯光照明强度使驾驶员能尽快适应隧道内外的光强变化，消除因光强所引起的视觉障碍，减少事故的发生。现有照明控制模式在实际运行中存在着相当大的电能浪费。为了保证车辆的通行安全，隧道照明系统的设计采用保守的预估方法。对洞外照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。而在实际运行过程中，照明强度一般远远小于设计参数，因此照明系统的节能设计还有很大的改进空间。此外，在照明控制过程中因线路布线回路的限制，只能做到2～3级人工或自动控制对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段的照明照度也始终处于最大值状态，无法对整个隧道的照明进行自适应控制。因此这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。
3.隧道照明节能方法
隧道照明节能包含照明设计节能和管理节能等方面，其中照明设计节能是最重要的节能措施，它包括采用新颖的、可靠的设计理念和合理的标准值，以及采用高效光源、高效灯具、增大光反射系数和照明控制节能等。
3．1采用先进的隧道照明控制和管理系统
现在高速公路隧道照明系统控制，都采用时间控制器方法进行控制，即设定某时开白天灯，某时开夜晚灯。一年365d，白天与夜晚时间是变化的(即夏季日照长、冬季日照短)，而时间设定控制为固定的，不能根据隧道内外实际照度对比值进行控制，造成隧道照明系统电能浪费。若要隧道管理人员经常到现场修改设定控制器开关时间，它将增加隧道管理人员工作量和维护费用。在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输入，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统。该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。
3．2确定合理的隧道照明设计标准值
在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，现行的隧道照明系统的设计基准一洞外亮度的取值大小将直接关系到入口段和过渡段亮度取值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全有关。因为洞外亮度随当地的气候、季节、时刻、隧道朝向、隧道入口的视野环境，如绿化、植被等有关。据研究表明，当其他条件不变时，洞外亮度值的改变对电费和设备费用影响很大。所以应通过调查分析、实测比较、理论分析和在光气候理论基础上，考虑洞外植被情况、当地光气候特点等合理地确定洞外亮度值。另外基本照度也应该根据现场环境和各种交通参数进行确定，从而达到节能的目的。
3．3使用新型的照明灯具和光源
目前，国内隧道灯具多采用白炽灯、荧光灯、高压钠灯、低压钠灯等，大多存在光带窄、配光质量不够、能耗高、质量稳定性差、寿命短等问题。普遍使用的高压钠灯发黄光，也导致隧道照明的视觉效果不佳，影响行车安全。因此，采用新型照明灯具和合理的控制系统对保证隧道经济安全运行有着十分重要的意义。无极灯、LED灯等新产品引起了人们的日益关注。这些产品应用于隧道照明，除满足隧道对灯具光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和配光控制难易程度等主要要求外，还能节约运行和维护成本，实现稳定经济运行。因此可从隧道照明光源：高压钠灯、金属卤化物灯、无极荧光灯(电磁感应灯)、节能灯、LED灯中，利用反应时间实验等确定隧道照明光源。
3．4增大光反射比
如果选择合适的灯具及其安装角度，并且增大顶棚和墙壁的反光比，山] 隧道顶棚、墙和路面之间的多次反射，估计可使隧道照明反射光增量系数将比表面未作处理的隧道约增人20％，即节电20％左右。
3．5管理节能
管理节能丰要是指对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，即对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等。总之，对隧道照明系统进行维护的目的是提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。
时光隧道篇7
关键词：隧道照明；节能设计；安全
1引言
LED灯是目前公路隧道照明系统所采取的主要灯源，但是其控制系统的滞后导致LED灯的节能效果没有得到良好的发挥，因此本文结合工作经验对节能照明系统进行优化设计，以此提高隧道照明系统的节能效果。
2公路隧道照明的特点及影响因素
由于公路隧道是当前山区公路建设常见的，因此配置相应的照明设备是保证出行安全的必要手段，与一般的公路照明相比，隧道照明在白天也需要进行照明，这样一来必然会涉及到节能问题，例如如果该隧道长时间没有车辆通过，但是隧道内的照明设施却一直亮，这样就会涉及到能源浪费问题。结合相关的实践经验，公路隧道照明对于视觉的影响呈现以下特点：驾驶员刚进入隧道前的视觉问题。一般由于隧道内外亮度差距，使得驾驶员在刚进入隧道内时存在“黑洞”问题；在进入隧道内时驾驶员存在“适应滞后现象”，也就是由于内外亮度的差别导致视觉在短时间内需要适应隧道的环境。总体看影响公路隧道照明质量的因素主要包括：隧道洞口亮度、洞口亮度变化与均匀度等。
3公路隧道照明系统节能设计策略
3.1合理计算隧道洞外亮度
隧道洞外亮度是驾驶人员接近隧道洞口时表现的亮度，实践证明如果隧道洞外的亮度过大，则对于隧道亮度的要求较高，因此基于节能考虑需要减小洞外亮度。因此在公路施工设计中要尽可能降低隧道洞口的高度，经数据分析得，若把洞外亮度参数有4000cd/m2降低为3000cd/m2，可使照明费用降低25.4%。
3.2选择具有节能性强的照明灯具
一般公路隧道内的灯具基本上处于长期工作的状态，因此对于隧道内的照明灯具而言具有较强的使用寿命要求，一般隧道照明灯具主要选择高压钠灯、无极灯以及LED灯。高压钠灯虽然具有使用寿命长、光通维持率高的特点，但是其属于高强度的气体放电灯泡，其耗电量比较大，而且市场价格相对比较高，因此在公路隧道照明系统中此种照明灯具不具有节能性。虽然无极灯具有一定的节能性，但是其寿命相对较短，光效问题也不理想，因此在公路隧道照明灯具选择上目前倾向于LED灯。LED灯具有：寿命寿命长；LED光源显色指数高，显色性好，能很好的还原物体的实际色彩；LED灯抗震性好，运输便捷。固态封装，属于冷光源类型。所以它很方便运输和安装。
3.3隧道照明灯具的优化布置
隧道灯具的优化配置也是实现节能效果的重要举措，例如目前隧道照明灯具有的选择三排的安放位置或者采取并排的安放位置，因此根据隧道的结构选择合适的灯具布局是节能设计的重要内容：首先要对隧道内的路面照明强度进行计算，根据照明强度对照明灯具的布局进行优化，一般情况下，照明强度越大，行车视距就越远，车辆行驶就越安全；其次要对照明灯的安装角度进行计算。一般隧道灯的安装角度关系到照明的空间.因此需要结合隧道内部结构对安装角度进行计算，以此达到节能的效果。
3.4公路隧道照明控制系统
公路隧道照明系统的控制系统是整个节能系统的关键，目前公路隧道照明系统的控制系统主要包括：逻辑开光法和无极调光法。通过二者对比无极调光法是节能效果最好的一种方法。因此本文以无极调光法作为照明系统的控制系统，采取智能控制策略实现对隧道照明系统的控制（见***1）。其原理为：无极控制结构主要是根据隧道内车流量、车速信息以及隧道洞外亮度等建立各区段的亮度数学模型，以此实现对隧道内灯具的自动调光控制，例如当隧道内没有车辆通过的时，隧道内的灯具就会自动降低，从而实现节能。其具体的智能控制策略为首先对控制系统各模块进行初始化，对车辆信息以及亮度信息等进行采集，根据采集的信息判断是否启动相应的控制。如果系统处于自动控制系统，需要根据隧道是否处于正常的状态，如果隧道系统处于不正常的状态，需要启动特殊的控制程序，并且实施报警结束程序。如果状态正常，直接调用计算机无级调光控制程序，输出调光指令，完成一次调光；判断是否有外界触发停止程序，如果没有，间隔3-5min重新采集数据，如果有，结束程序。将建立的数学模型和系统控制流程转化为相应的控制程序，嵌入到照明控制计算机中，即可实现隧道照明系统亮度的无级调控。
3.5使用公路隧道诱导技术
诱导技术就是通过应用反光道钉、光电隧道诱导标和特殊灯光带增强照明效果，消除驾驶疲劳。一般在公路隧道中应用反光道钉主要是在隧道路面和轮廓处使用，其主要目的就是分辨道路的轮廓和指明前进方向。由于反光道钉采用了最先进的大面积立方棱镜式反光片，从而提供了极大的可视性；电诱导标照明系统具有能耗小的特点，但是其容易被污染，因此需要经常擦洗，其重要起到警示作用，主要安装在道路两侧的电缆沟侧壁上，具有良好的照明警示作用；公路隧道的特殊照明灯光带在起到相关作用的同时还起到特殊景观带的作用。
4结束语
总之，随着我国公路隧道建设规模的不断扩大以及节能环保要求的日益提高，优化设计隧道照明节能系统是当前公路隧道施工研究的重要内容。通过对隧道照明节能系统的运行效果分析，通过实施节能措施实现了隧道照明的连续调光，大大降低了公路运营企业的经济费用，提高了车辆的安全同行效率。
参考文献：
[1]张小琴,李习武,刘建,龙燕.高速公路隧道照明节能设计[J].后勤工程学院学报,2011(6).
时光隧道篇8
隧道照明费用大
截至2013年，我国交通运输部公布的数字显示，我国已建成通车的公路隧道已超过9 606千米，每年公路隧道耗电294.51亿千瓦时（简称度），耗电费用为264.53亿元，相当于燃烧掉1 190万吨标准煤。再加上隧道照明灯的建设费、维修费、管理费等多项支出，隧道照明电耗越来越成为国家的一项沉重的经济负担。
不算不知道，一算吓一跳。原来隧道照明这么“烧钱”，怪不得隧道管理者舍不得开灯照明。有些没有专项照明资金来源的地方公路隧道根本照不起明，所以成了常年无灯光的“黑隧道”。
虽然，目前市面上各式各样的隧道照明节能产品以及方案应运而生，但都没有解决隧道照明不再用电的根本问题。
定向反光环显身手
为了能让隧道亮起来，又能节省电费，我国科研人员发明了一种名为“隧道定向反光环”的环保新产品。只要把这种反光环一排一排地安装在隧道里，隧道照明就不需要再用电了，只要汽车开进隧道，就能看到一片光明。
定向反光环对光源很敏感，能快速“吸光”。比如，你拿手电筒去照它，它就能把手电筒的光都吸收到自己的“身体”内。定向反光环吸收了光以后，并不是据为己有，而是快速、高效地反射到需要照亮的地方，这就是“定向反射”名称的来源。
当汽车驶进隧道时，定向反光环就将汽车灯射向前方不再回归的光线收集起来，并产生高效率的定向回归性反光，把隧道照亮。原来，定向反光环是借用汽车灯光照亮隧道的，怪不得不用电呢！
有人会想：这不是跟穿衣镜反光是一回事嘛，直接在隧道里装大片的穿衣镜不就可以了吗？定向反光环与穿衣镜的基本工作原理算是一样的，区别在于定向反光环的反光效率非常高，接近百分之百，加上它对光源敏感，能“吸引”各种零散的光源，所以它反出的光比汽车灯光还要亮；而穿衣镜的反光效率比较低。更重要的是，定向反光环是有“大脑”的，它利用电脑控制，可以完成“智能反光”的动作，这本领要比穿衣镜没有“大脑”的被动反光强太多了。
因为定向反光环是借用汽车灯光照亮隧道的，所以要求司机开车进入隧道时一定要打开远光灯，以满足定向反光环的“借光”需求。
节能减排，锋芒毕露
时光隧道篇9
[关键词]隧道；照明；LED调光控制；节能
中***分类号：U453.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0204-01
LED是发光二极管的缩写，也是在近几年很快发展起来的一种新的半导体光源，它的照明光效高，而且使用寿命长、节能环保，所以被普遍的应用，近几年不光在装饰照明上被使用，在隧道照明中也被广泛的发展。由于我国近些年隧道建成的国模越来越大，而且隧道照明需要二十四小时开灯，随之隧道的电源耗能也就越来越大。现在隧道照明存在照明亮度偏高、亮度范围不均匀等一些问题，但是隧道照明为的就是保证车辆安全传阅隧道，这些问题的产生已经严重影响了隧道安全，所以本文针对隧道LED照明的调光控制做了研究，以便更好的确保隧道通行安全。
一、隧道照明控制与LED调光控制
（一）隧道照明控制
隧道照明控制是手动的方式控制传统的配电箱来控制照明灯具的通断，它的控制模式是固定的，不能根据隧道实时情况作出改变，隧道光源不能改变容易在路面产生斑马效应，影响到司机的视觉，导致发生安全事故。现在的隧道照明管理单位只能是以逻辑分析进行传统开关控制，并且现在隧道内的主要照明灯具都是高压钠灯，高压钠灯的启动反应速度慢，不能很好的进行亮度调节，所以使相邻照明段的亮度差距比较大，不能起到很好的照明和节能效果。现在新型隧道的照明控制模式需要隧道内的照明系统可以根据隧道车流量、天气、行车速度、隧道长度等进行智能的光源调控，并且起到节能的效果。我们可以做一个情景分析，例如设计隧道的行驶车速为80km/h，那传统照明系统就会根据这个车速来设计光源，但是现实中如果车速行使为60km/h，这就造成了照明光源上的浪费【1】。而且在夜间隧道内外亮度差距小，车流量也小，但是隧道内还是固定照明亮度，这也是隧道照明的浪费。照明控制是大范围的进行照明开关。所有灯具是统一的，这就不足以满足隧道内的调光控制。
（二）LED调光控制
传统的光源例如高压钠灯、荧光灯等，这些灯具都是通过各种传感器调节灯具直流电源和工作频率，达到一个调光的目的，但是这种调光在调光范围和节能上都有很大的局限性，而且这种形式的调光也影响光源的效果和使用时间，所以这种光源不适合在隧道照明进行调光控制。但LED调光控制克服了以上的这些不足，LED调光控制具有光效好、寿命长、调节灵活性高、调节稳定、调光的范围不受限制等优点，这些优点使LED调光控制被广泛的应用于隧道照明【2】。
二、LED调光控制技术和控制模式
（一）调光控制技术
我国现有的LED调光控制技术有两种，一种是模拟调光另一种是脉冲调光，模拟调光是通过对LED光源电流的线性调节来控制调光的效果，这种调光模式会加大整个系统的耗能，通过改变电流会影响光源颜色，造成光源质量变化，所以在隧道照明中不推荐模拟调光技术。另一种脉冲调光是运用数字脉冲调整光源的驱动器，简单的说就是利用数字脉冲调节LED光源的开关时间，将整个LED光源的开关时间分成很多不同的等级，从而调整LED光源的亮度，这种模式不用直接改变电流输出，所以不会影响到光源的颜色、质量，所以脉冲调光技术被广泛的应用到隧道照明中，另外也需要注意调节光源开关的次数不能太低，太低就会让人视觉上感受到LED光源的开关过程。脉冲调光控制只需要发出宽窄不同的数字脉冲信号就能达到光源的调节控制【3】。
（二）控制模式
LED的调光控制模式主要有三种：
第一是光源阵列控制：通过对隧道内外环境的亮度和交通环境，来控制点亮或关闭某一阵列中的LED光源，这一点相当于传统的回路控制，光源的阵列数和调节级数密切相关。
第二是光源组群控制：将光源的地址进行数字编码，进行数字化的控制点亮或关闭某一群组的LED光源，这一点是统一的开启或关闭某一整个群组的光源来实现亮度调节，具体的地址编码和调节级数密切相关。
第三是无级调节：无级调节就是控制LED光源的电流输出和电压了，它可以实现几百种级数的亮度调节。
三、LED光源的调光原理
在隧道照明中每个LED光源都会安装控制模块和电源模块，控制模块由单片机及电路组成，它有总线的线路接口，电源模块由电子电路系统组成，每个LED光源都与总控制系统连接，负责接收系统发出参数，回复现行工作状态【4】。每个调光控制器内还有总网交换机，可以设置每个光源的IP地址和通信协议，提供全面的信息数据库，发送调光命令和上传状态见下***：
四、LED调光控制的优点
（一）安全节能，智能监控
LED调光控制可以实现内外部环境的监测，对外部天气、亮度、车流量和车辆行驶速度的变化，以及内部亮度、各段位长度等都进行一个完整的监测，可以让洞内的光线随时适应司机的视觉变化，提高隧道车辆行驶安全性和舒适性。
（二）灵活多变，多模式控制
LED调节控制有多种控制模式，并且能够实现手动与自动的操作，这样可以避免某种控制模式失灵而不能及时控制光源，手动模式可以保证即使在自动调节出现故障时，也能够正常的调节隧道内光源，提高了隧道光源控制的灵活性和可靠性。
（三）降低功率，延长寿命
隧道内光源基本照明的功率都低于光源的额定功率，这使LED光源在工作状态上长期都处于良好的温度，这样不仅可以避免LED的光衰现象，还能够延长LED光源的使用寿命。
（四）系统设计简单，节约建设成本
LED光源的左侧照明和右侧照明都只需要一个简单的供电回路，荧光灯的单侧隔灯控制则需要两个供电回路，所以在LED的调光控制系统中可以节约大量的电缆、配电控制箱等相关的电气经费。
（五）照明标准可调节
当隧道内的行车流量小于设计车流量时，可以根据规范适当的降低隧道照明标准，保证在遵守规范的前提下，能够最大限度的节约电能，避免过度照明的现象产生。
结束语
隧道LED照明的调光控制是一项作为保证隧道行车安全和高效益运行的节能技术，是隧道安全照明和节能的重要保证。总之，LED调光控制作为一种新型的调光控制系统已经被广泛的应用在各个隧道的照明工程中，它的调控原理及调控技术简单、控制模式多样性灵活性、而且还有实时监测和节能特点，这些都提高了隧道行车的安全性和舒适性，也提高了隧道交通的经济运行效益。本文从LED调光控制的模式、原理、运行技术方面阐述了其优点，为后期LED调光控制在隧道照明中的建设作出了贡献。
参考文献
[1] 李美华，葛莉蓉.隧道照明中LED调光控制的应用探究[J].中国新通信. 2015（05）
[2] 沈蓉.LED调光控制在人民路隧道照明中的应用[J].中国市***工程. 2010（S1）
[3] 黄彦.浅谈LED在隧道照明中的应用[J].灯与照明.2011（04）
[4] 赵忠杰.高等级公路隧道照明工程设计与研究[J].数字社区&智能家居. 2012（02）
时光隧道篇10
关键词：高速公路；隧道；机电设计
1引言
近年来，随着我国综合国力的不断增强，对基础设施建设的投资也不断增多，高速公路作为国民经济发展的重要基础产业得到了先行发展。为了减少社会物流时间，提高社会物流效率，我国高速公路里程持续高速增长，已经形成了全国性的高速公路网络，实现了全国各地区的快速连接。在高速公路的建设过程中，有时需要穿过山地丘陵地区，为了提高高速公路的建设及通行效率，在绕行建设的经济性较差时就需要通过隧道穿行，隧道已经成为高速公路中的重要M成部分。
由于隧道内光照条件不好，通行空间较为狭小，空气质量也明显差于外部环境，容易诱发交通事故，而一旦发生交通事故将导致严重的交通堵塞，并且外部救援短时间内难以进行救助和交通疏导，直接影响高速公路的正常运行，因此设计配置高速公路隧道机电系统，保障隧道内良好的车辆通行环境，对隧道内的车辆通行情况进行实时监测十分必要。本文主要针对高速公路隧道机电设计进行了分析与研究，并对其进行了简要的阐述。
2高速公路隧道机电系统的设计
2.1隧道供配电系统
2.1.1隧道电源设计
为了保证隧道内的通行安全，需要确保24小时不间断的供电，因此隧道电源除了来自当地电网的10kV配电线路外，还配置有柴油发电机组作为备用电源。为了保证电源切换期间的不间断供电，一般隧道内还配置有EPS电源用于照明系统的供电以及UPS电源用于其他机电系统的供电。
2.1.2隧道配电方式设计
隧道照明系统与通风系统是隧道内电能消耗较大的两大机电系统。通风系统一般多使用射流风机，采用放射式的配电方式，并且为了便于风机动力配电箱的维护与检修，多采用双电源配电方式。照明系统不同于通风系统，需要根据隧道内的照明需求配置不同的回路，同时考虑到便于照明电源的维护与检修，通常将检修插座安装于照明配电箱中。
在隧道配电系统中，一般配电电缆多采用电缆沟敷设的方式，接近风机吊挂处时可以采用预埋管将电缆引至风机电机处。为了提高配电安全性，考虑到其放灾需求，一般隧道配电电缆多采用阻燃耐火电缆。
2.1.3隧道接地系统设计
为了保证隧道内机电系统的用电安全，所有不带电的金属外壳都需要进行可靠的接地处理，同时接地点做好相应的防腐处理。为了简化隧道内的接地操作，一般可以直接利用隧道工程中的各类扁钢、钢筋网、钢管等实现自然接地。对于隧道内电缆桥架、电缆沟支架与电缆沟底的接地网一般直接进行焊接处理，并做好防腐处理，保证其接地的可靠性。
2.2隧道照明系统
2.2.1隧道照明系统设置
隧道内光照条件明显差于外部环境，为了保证隧道内的行车安全，需要设计科学合理的照明系统保证隧道内的照明质量。同时考虑到隧道内外光照方式的不同，车辆在进入或离开隧道时司机可能需要较短的时间适应新的光照环境，这就容易导致交通事故的发生，因此在隧道光照系统设计时，要充分考虑到隧道内外的光照变化情况，根据外部光照情况及时调整隧道内的光照强度，同时在隧道入口及出口处可以设置光照强度渐变的光照方式，帮助车辆司机尽快适应新的光照环境，避免因为光照环境突变导致的交通事故。
基于这一考虑，一般在隧道照明系统中分别设置入口照明段，过渡照明段、中间照明段以及出口照明段等几个部分，根据隧道设计需要还有可能设置横洞照明以及紧急停车带照明等。具体隧道照明系统设置如下表所示：
2.2.2隧道照明控制系统设计
为了保证隧道内照明情况与外部环境亮度相适应，需要根据隧道外亮度变化情况以及交通流量情况实时调整隧道内的照明亮度，分级对入口段、过渡段、出口段的照明亮度进行调整。一般来说为了简化照明控制逻辑，可以将天气情况分为晴天、多云、阴天、严重阴天、夜间以及深夜六种不同等级进行控制，综合考虑天气预报信息以及隧道外部实时天气信息判断天气情况，并按照预设的控制逻辑调整隧道内的照明亮度
为了提高隧道内照明系统控制方式的灵活性，一般采用自动控制与手动控制及远程监控控制相结合的综合控制方式，通常情况下自动控制即可满足隧道的照明情况，但当自动控制出现偏差导致隧道内照明情况不满足车辆通行需求时，可以进一步通过就地手动控制或远程监控控制将照明亮度调整到位。
2.3隧道火灾监视系统
2.3.1隧道火灾报警系统
为了保证隧道内的通车安全，一般配置有火灾报警系统，通过分布式的火焰探测器、烟雾探测器等对隧道内的情况进行实时的监测。除此之外感温探测光缆一般也在隧道中得到应用，通常在隧道顶部连续布设，用于监测隧道内的温度变化情况，及时发现隧道内的异常情况。 为了进一步提高隧道火灾报警系统的灵活性与可靠性，一般还配置有手动报警装置，均匀分布在行车方向的右侧墙壁上，一旦火灾监测系统不能及时发现隧道内的火灾时，人们可以通过手动报警按钮及时向消防部门及时报告火灾的发生。
当火灾监视系统检测到火灾的发生时，立即向有关消防及其他部门发出告警，一方面通知消防部门及时前往火灾现场进行灭火，另一方面通知高速公路管理部门立即采取预案避免高速公路的拥堵，通过LED告示牌等方式及时向行驶车辆告知前方路况情况。
2.3.2隧道风机联动系统
当隧道火灾监视系统检测到火灾发生时，除了向外界有关部门及时通知现场火灾状况外，还要启动隧道风机联动系统，及时排出隧道内的烟气，保护隧道内人员的生命安全。风机联动系统在完成排烟任务的同时，却也给火灾的蔓延带来了新鲜的空气，这就要求风机联动系统的排烟速度需要根据现场火势情况及时进行调节。
2.4隧道路况监视及广播系统
2.4.1隧道路况监视系统
为了便于管理人员及时了解和掌握隧道内的路况情况以及车辆通行情况，一般需要在隧道内外布置相应的彩色摄像机用于对路况的监视。通常情况下，隧道进出口处各设置一台全天候自动变焦的彩色摄像机，用于对车辆进出隧道的情况进行监视，及时掌握隧道内的车辆拥堵情况；隧道内一般每个150米左右布置一台带有防护罩的固定彩色摄像机，顺着车行方向进行监视，同时考虑到隧道内的光照变化，摄像机需要具备自动光圈调节的功能，以适应光线强度的变化。隧道内外摄像机采集的隧道***像均通过监控站进行存储，进而向上层管理平台进行上传和显示。
2.4.2隧道广播系统
为了及时通知隧道内车辆相关路况情况，一般在隧道内配置有有线广播系统。当上级监控中心发出广播内容后，经由主控设备、隧道现场分发设备最终传输至隧道内的喇叭处进行广播，便于驾驶员及时了解高速公路路况。
3结束Z
随着我国经济社会的不断发展，高速公路扮演着越来越重要的角色，其对我国国民经济的健康发展有着重要的积极作用。随着我国高速公路里程的不断增长，隧道已经成为高速公路中的重要组成部分，其对高速公路的安全运行意义重大。本文主要针对高速公路隧道中的机电设计进行了简要的分析与阐述，相信随着相关技术的不断完善，高速公路隧道的安全性必将得到进一步的提升。
参考文献
[1] 王槐勇. 公路隧道机电系统设计探讨[J]. 城乡建设， 2013.
[2] 刘冬春. 城市隧道机电设计分析[J]. 建材与装饰， 2016（19）.
[3] 李洁玮， . 关于隧道机电系统设计问题分析与对策探讨[J]. 科技创新与应用， 2016（20）：265-265.