学文网像提涅这样的滑雪场，需要雇佣近300名工作人员来维护和运行滑雪牵引装置。大的维修工作主要在夏季进行，但是如果出现大风，而天气又比较湿润，可能会出现绳索结霜或者安全设施断裂的情况。这两位走在绳索上的电气技术人员正在对它们进行检查，顺便可以欣赏勃朗峰的美景，并且还不影响电动架空单轨缆车的运行。
山峰上，滑雪道的顶点，总有一间木头搭就的棚屋，半掩在布满滑雪板的雪堆中。缆车到达这里时，滑雪者们跳出车厢，随即勇猛地冲下雪道，享受着寒风中的壮丽雪景，根本无暇看这间小屋一眼。他们实在应该留意一下它的――这间小屋是一个救助中心，可以暂避风雪，也可以由此呼唤雪道养护、救助人员，他们负责所有开放雪区的安全。
法国的提涅滑雪站宣称自己能提供“世上最美丽的滑雪空间”，它有4个这样的雪道救助中心，其中一个位于佩斯峰，建在海拔超过2500米的地方，从那里可以俯视一片宽广的雪地：有上千公顷的森林、山崖、峡谷，遍布十多条滑雪道，从清晨到黄昏，有时甚至是深夜，都有滑雪者沉醉在雪粒纷飞的自由与快乐之中。救助人员会尽力为雪山上的人提供帮助，不论他们是不小心关节脱臼的滑雪菜鸟，还是在雪山上骑马被雪崩掩埋的旅行者。
提涅滑雪站的养护、救助团队由56个人组成，男女都有，每天7点左右，他们会在太阳升起及滑雪者到来之前，登上雪峰顶端，在蔓延300公里的带标记的滑雪道上逐一查看昨夜的风雪可能造成的损坏，重新钉好倒下的路标或是被风掀起的保护网，在新的危险地带插上指示牌提醒路人，或是引发、排除潜在的雪崩，最后向雪站报告可以通行的雪道。随后他们会来到属于他们的那间小屋，这里几乎总是断电、断水，也没有厕所，但除非有人召唤，他们会在这间简陋的小屋中度过一天。最忙的时候，每天救援次数达40次，而每次救援往往需要至少两位救助人员，甚至需要4～6个人，这就需要他们日夜不停地轮班工作。
这些救援者滑雪技艺超群，经过高山紧急救援工作培训并拥有精巧的炸药操控技能。他们每年至少有6个月在远离家庭的恶劣环境中生活，每月工资勉强超过2000欧元。但他们偏偏就是热爱这份“不稳定、累死人又危险的工作”。事实上，从气象学家到铲雪工人，从雪炮维护人员到雪崩搜救犬训练师，接受我们采访的工作人员对自己的职业全都满怀激情。“看看这些壮丽的风景，谁会对此感到厌倦呢？除了工资，这些美景就是最好的报酬。”说这话时，压路工阿兰・安帕乐正开着他的履带装甲车驶上一条倾斜60?的雪道，并准备驶入一个更加陡峭的阴暗山洞，他用绳子把自己绑在座位上，随行的我们也被紧紧绑在驾驶室里，因为车子倾斜得太厉害，身体的一边深陷入座位中，另一边却贴在了挡风玻璃上。但我们还是看到了安帕乐所说的“壮丽风景”：从雪峰上望下去，在狂风暴雪的夹击中，山脚下滑雪站亮着的万盏灯火，不停地摇晃、闪烁。 两位追踪人员在危险地带进行搜救训练，他们必须攀爬陡峭的山坡，依靠直升机救出受伤的滑雪者。
在带有标记的雪道上发生事故，救援大约需要200欧元，雪道之外的救助则至少要花费1000欧元，其中包括641欧元的“基本费”，以及履带装甲车、摩托雪橇或直升机的费用和救援人员的报酬。 佩斯峰滑雪道救助所的两位雪道养护员正从山上返回山下的滑雪站。他们紧紧抓着系住那架“小艇”的绳子，唯恐失手。这“小艇”是一种能滑行的小担架，专用于雪道区的救援工作，它比雪橇要难操纵得多，不但必须两人配合使用，而且这两个人的滑雪技术要足够好，否则可能滑倒，将“小艇”上的伤员扔到雪地上。 每周固定的直升机吊飞练习。在提涅滑雪站，滑雪道上的工作人员都经过非常专业的高山救援培训，但雪道外自由滑雪的人太多、太频繁，有的滑雪者热衷于闯荡那些未经踩踏的初雪区，去到雪橇或滑行担架无法进入的地方，而这些地方经常发生严重事故，必须通过直升机快速将伤者送到医院，因为无论什么样的伤口，都会在低温下迅速恶化。 里奥内尔・纳维约是气象观察员及雪地研究、雪地测量专家，他正在做样本采集，相关资料将用于法国气象预报和雪崩预警。雪其实是一种复杂得难以想象的物质，能在所有的形态间转化： 从固态，到液态，最后到气态。纳维约似乎知道关于这种物质的一切。 弗兰克・雷蒙是压路工，这是雪区中最迷人也最神秘的工作之一，只有晚上才上班，晚6点到次日早9点，独自驾驶着装备有多个巨大氙气灯的履带装甲车在雪山上出没。有时要压的雪道太过陡峭，雷蒙需要用粗钢链将压路车钩在路边的铁杆上，依靠钢链的拉力和牵引攀登及驶下雪道。 雨果・威尔蒙，雪道养护救助员及雪崩搜救犬训练师，正在训练4岁的金毛寻回犬Cook如何发现掩埋在厚厚雪层下的假尸体，整个过程不到1分钟。威尔蒙在Cook两个月大的时候收养了它，随后花了一年时间教它搜救技能。每天晚上，为了保护爱犬的爪子，他总是把Cook扛在肩上，滑雪或是骑摩托雪橇下山。
这条坡道只有寥寥几位压路工能开得上去，而安帕乐正是提涅滑雪站15位压路工中经验最丰富的一位，他曾经是滑雪教练，如今已经做了23年压路工，同时负责维护雪道安全及改变雪道两份工作，每天要从晚上6点一直忙到次日早上9点。压路机发生事故的概率非常小，但还是有些人因为所压的湖面冰层太薄而淹死在雪湖中，还有些人遭遇雪崩，怀着巨大恐惧被“封冻”在雪下。安帕乐向我们保证说：“只要启动拉档就能把机车抬起来，然后从下面脱困。”确实，压路车司机至少有11吨钢铁和450马力的马达可以自救，就算不能，他们还带有呼救机，虽然压路车司机都是单独作业，但他们是一个最紧密的联盟，总是知道如何从队友身上得到及时的救援和无穷的勇气。
对于这些与雪山朝夕相处的人来说，雪山教给他们最重要的东西，就是专业和团结。而他们也把这种价值观放入自己所提供的服务之中，无论这样做是否能获得报酬，也不管人们在享受欢乐时是否经常忽视了他们的存在。