学文网汽车站消防工作计划第1篇
关键词：汽车加气站；消防安全现状；问题；改进措施
中***分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：
Abstract: based on the station, car on fire control safety analysis found that present situation, our country in this aspect still has many problems, such as illegal construction, layout is not rational, improper operation, there are some fire control safety problem, so it must be with the combination of fire hazard analysis, take effective measures to improve the station fire safety car.
Keywords: car LPG station; The safety situation; Problem; Improvement measures
随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。
1 汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析
通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。
1.1 汽车加气站火灾危险性的分析
汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的烃类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。
1.1.1 燃气爆炸危险性极大
作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%-15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。
1.1.2 燃气挥发性极强
由于CH4的比重较空气比重而言是0.55，扩散系数是0.196，因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。
1.1.3 燃气多处于高压状态下
汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。
1.1.4 爆炸危害性大
LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000~3000m/s，且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT 炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。
1.2 设计、施工及其管理过程存在的安全隐患
进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技术不是很熟悉，同时还未参与岗前培训，因而极不熟悉加气站的消防安全措施，这也导致了违反安全操作现象的发生；有些单位和部门并未认真落实好安全规章制度及其管理措施，因而埋下了不少事故隐患。
1.3 移动加气车周边环境无消防安全保证
如今有些城市已出现了移动式的汽车加气站，主要是将气罐及其相关设备等安置在汽车上。但是如何确保移动汽车加气站的消防安全，以及其所途经地的安全问题等如何进行解决仍是一个不容忽视的问题。
2 汽车加气站消防安全问题的改进措施
2.1 解决法律依据及其规范可执行的问题
首先，根据相关法规可知汽车加气站的建设工程仍属消防设计审验的范围之内。如今目我国仅出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，来进行汽车加气站相关消防安全设计进行规定，但是关于LNG、LCNG站及移动式加气站的建设仍无规范可循，消防机构进行消防设计审核的过程中缺少有效依据。因此关于今后汽车加气站建设工作必须有赖于相关规范的出台，方可确保市场朝着更为科学的方向良好发展。如今我国现行的规范对汽车加气站的防火距离等方面的要求都很高，因而很难满足城市建成区的发展。但是，加气站建设长期都将集中在城区，这就导致了矛盾的产生。国外的相关规范对于安全间距的要求较国内而言更低一些。因此，规范的编制必须充分考虑到国情，科学吸取国外的优秀经验，从各个方面入手进行深入研究，不断更新观念，制定出一套同国情相适应，且对推广加气站有力的国家规范。
2.2 汽车加气站选址过程必须同城市的总体规划相符合
汽车加气站进行布点的过程中，必须充分结合城市的总体规划及其燃料来源等情况，综合决定加气站的布点情况。如西安市专门制定了相关的地方标准来对汽车加气站的建设进行规范。
2.3 汽车加气站建设过程中必须严格执行相关规定的要求
汽车加气站进行建设的过程中，对于现行规范有明确要求的必须严格进行执行，无明确要求的则可根据国外的相关规范进行，尽量采用较先进的设备和技术手段，确保设备运行过程的可靠性，强化事前预防，确保系统不出安全事故，同时合理进行消防安全设施的配置。
2.4 确保消防安全标准管理的顺利实施
目前，《加油站消防安全管理规范》已经对加气站的消防安全管理工作进行了规范，因此，相关单位必须将消防安全管理融入到其他管理工作当中去，并形成一个固定有效的消防安全管理机制。
3 总结
总之，我们对汽车加气站的消防安全问题要给予充分的重视，明确消防安全管理责任，注重对相关设备的维护，并不断加强相关员工的培训工作，确保其能够掌握足够的操作技能及其保养技术，能够及时进行故障的处理和预防，以尽可能降低火灾所带来的危害。
参考文献：
[1] 周春. LNG汽车加气站的消防设计方案[J]. 煤气与热力, 2010, (1): 39-41.
[2] 刘杨. 汽车加油加气站消防安全防范措施初探[J]. 内蒙古石油化工, 2008, (7).
汽车站消防工作计划第2篇
天然气的主要成分是甲烷，是一种低温、可压缩、易燃的气体。因燃气汽车加气站内设及天然气具有高压、易燃、易爆和有毒等特殊性质，站址的选择牵涉到城市能源、环保、消毒、消防、交通的全面布局，城市规划中应有一个经过全面系统考虑过的远期规划作指导，在城市建成区不应建一级加气合建站。建设燃气汽车加气站一是不宜选在城市干道的交叉路口附近天然气汽车加气站出气量大，加气时间集中，高峰时容易造成车辆堵塞，会减弱路口的通行能力。影响交通。二是重要公共建筑物性质重要、人员密集、加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失。三是加气站和加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156----2002的要求，需要设计、规划、消防等部门引起高度重视，各部门应严格执行。
二、天然气加气站加气工艺及设施须符合安全要求
天然气汽车加气站的加气工艺，是利用燃气输配管道系统供天然气，再通过天然气加气机向使用天然气作燃料的汽车加气。加气站设甲类生产区及生产辅助区。生产区包括加压区（含脱水装置、撬装压缩机、储气瓶组等）、天然气加气岛，生产辅助区为站房（站房内包括营业室、配电室、仪表控制室、办公室、值班室等）。加气站内各建、构筑物之间，与站外建、构筑建之间的安全间距应严格遵守国家有关规范进行布置。天然气汽车加气站的电器主要包括天然气汽车加气站内的配电，照明及防雷、防静电接地。用电负荷等级为三级。加气站内生产装置区及构建筑物按1区防爆场所，电气设备选型常为防暴型，站房按一般场所设计。供配电线路应采用铜芯电力电缆直埋敷设，过路及进出建筑物均穿管保护。天然气加气区应采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气***支撑住材料采用难燃或不燃材料。加气装置输气管线的始端、终端、分支和转变等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。同时，严格操作程序，谨防天然气泄漏引起火灾。
三、天然气汽车加气站安全运行措施
为了保证天然气加气站的安全运行，在安全运行管理上所采用相应的措施。首先，加气站应组建安全防火委员会，制定消防事故预案，定期进行消防演习加气站应加强巡视制度，按时检查，做好日常安全保卫工作。其次，建立健全各项规章制度，如岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度、职工定期考核制度等。入口设置（进站须知）提示牌。战区内、外墙设置明显的（严禁烟火）警戒牌。严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。三是应加强对天然气加气站的行业管理工作，应组织相关部门验收，确保天然气汽车加气站的合法经营。做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗。加强对汽车改装厂的资质审查工作，杜绝违法改装。
汽车站消防工作计划第3篇
关键词：建筑设计；大型人防汽车库；平战转换；消防疏散；
中***分类号： TU2 文献标识码： A
近几年，随着我国经济持续的高速发展，城市化建设进程的日益加速。一方面，一些大中型城市商品房、安置房和公租房规划住宅小区项目的规模和容积率不断攀升。另一方面，城市居民私家车拥有量与日俱增。如何解决汽车停放与城市用地日益紧张的矛盾，成为建筑师，开发商和规划管理部门共同关注的一个焦点。随着各地城市规划管理条例对住宅小区停车配比要求的相应提高，由于地面停车数量有限，地下停车库的设计规模已呈现越来越大的趋势，动则停放上千辆的几万平方米的大型地下汽车库已很常见。
与此同时，我国人防工程的批建量也在大量增加。十层（含）以上的高层建筑，基础埋深大于3m均需要修建满堂红人防地下室。而十层以下的民用建筑，基础埋深小于3m的按地上总建筑面积的一定比例(约4%)配建。如此大规模的的民防工程建设，如何采用更为经济合理的手段进行设计减少工程造价，是建筑师必须解决的问题。由此，将地下汽车库与人防工程相结合，即平时作为汽车库，战时作为人员掩蔽所或物资库，设计为平战转换的地下人防汽车库应运而生。
地下汽车库设计应在规划方案阶段统筹考虑
每个地块由于外在因素的制约和内在诉求的不同，都具有自身独特性，使得每个小区的规划设计方案最终呈现出不同的风貌。而地下汽车库的设计和小区总体规划布局密不可分，两者关系相辅相成并又相互制约。
首先，小区的功能布局，空间构成，交通流线，场地竖向条件，周边道路等因素对地下车库的设计起着引导和制约作用。规划设计本身具有整体统筹，多种协调，和前瞻性的特点。从设计之初，就应综合考虑和解决好地下停车的总体方案。例如：
(1)地下车库规模的合理设定：普通车库可结合地下汽车库的防火分区面积在设置自动灭火系统时可达到四千平米的规定设置。人员掩蔽所和物资库可结合防火分区和防护单元面积设定。
(2)人防地下室（包含人员掩蔽所和物资库和柴油电站）和普通车库在场地内的总体布局安排：人员掩蔽工程应布置在人员居住、工作的适中位置，其服务半径不宜大于200m。
(3)汽车坡道出入口的数量和设置：停车面积大于500辆的Ⅰ类特大型汽车库需设置至少三个双车道。
其次，地下车库的设计也对地面建筑的规划布局有所制约。例如：
(1)需要设置足够面积的集中开阔的绿地：由规划停车指标可计算出地下需停车泊位数量,再按每辆停车面积30~35平米就可推算出车库总面积。总平面规划布局中必须设置足够面积的集中开阔的绿地方能安置对等规模的地下车库。
(2)需要设置足够的汽车坡道出入口数量：当停车数量达到千辆级别时，在规范至少需要三个双车道的要求上适当增加坡道为宜，并结合小区对外出入口附近设置，便于疏通。
(3)需要设置足够的地面建筑间距：地下车库常采用停车效率最大化的“中间车道两侧停车”的模数化柱网设计，车库与地面建筑主体采用脱开还是合体设计，则关系到结构和施工需要留出的间距，这几方面结合地面日照要求能推算出地面建筑南北之间的最小合理间距，东西山墙间距也同理可得。
在规划设计方案阶段，结合地下车库统筹考虑，可以合理控制车库规模，进行合理布局，从而降低车库的土建成本造价。
人防车库内部功能的合理布局
当地下汽车库与人防工程相结合，平时作为汽车库，战时作为人员掩蔽所或物资库。地下车库内实际包含了三种性质的功能，即普通汽车库，人员掩蔽所，物资库，还有与之密切相关的柴油电站。设计必须整体把握好四者之间的总体布局关系，主要应考虑以下几点影响因素。
对于人员掩蔽所，应布置在人员居住、工作的适中位置，其服务半径不宜大于200m。
对于物资库要方便物资运输，常与汽车坡道结合设置。对于柴油电站，分为固定电站和移动电站，数量由用电负荷和发电机组容量综合确定。宜***设置并与主体连通，宜靠近负荷中心。所以常结合汽车坡道设置，同时方便发电机组的运输。通常用电负荷采用由高到低的输电方式，输电半径不超过160米。
综合以上几点因素进行综合考虑，才能把握好几大功能之间的相互关系和合理布局。
平面柱网和层高设计的经济性
车辆在汽车库内的停放方式一般可分为三种基本方式：顺向式，斜向式，垂直式。一般汽车库以垂直式停车为主，可以取得停车效率最大化。居住内的汽车库主要服务于小区内居民，在平面及空间设计中均以小型车为主。结合人防防护要求，选择适当的停车柱网尺寸，可直接关系到停车效率和造价的经济合理性。
通常情况下，对于普通车库停车柱网尺寸的合理化建议是，采用7.8~8.0米的柱网开间，5米的进深，可以停放三辆小型车。对于人防车库停车柱网的尺寸合理化建议是：可采用5.4米的柱网开间,5米的进深，可以停放两辆小型车。
地下车库结合屋面种植绿化要求，一般覆土深度要求为1.5米。人防车库采用小柱网，可以减低梁高，降低层高。最小在3.5米的车库层高下，在扣除结构梁高、设备风管、电缆桥架和消防喷淋管道高度后，依然能保证设备管道下净高不小于2米。即满足了停车效率和结构设计合理性，又获得了最大的土建造价经济性。
地下车库人员消防安全疏散
地下汽车库人员消防安全疏散是设计的重中之重。由于是平战转换的人防汽车库，所以既要满足平时汽车库的人员消防安全疏散的设计要求，又要满足战时作为人员掩蔽所或物资库的口部设计要求。
规范规定，地下汽车库耐火等级为一级，在设置自动灭火系统时，防火分区面积可以达到四千平米。作为平时使用的汽车库，每个防火分区的人员安全出口不得少于两个，且至少有一个直通室外地面的安全出口。汽车坡道则不能作为人员安全疏散出口。此时的常规设计是在每个防火分区内设置一部直通室外地面的***的楼梯间作为第一安全出口，另外一个安全出口则可以和相邻防火分区共用一部出地面的楼梯间（也可以设计为剪刀梯）。作为直通室外地面的安全出口除了楼梯也可以有其它形式，例如可与相邻住宅地下室的自行车坡道直接相连直通室外地面。
作为战时使用的人员掩蔽所，需要结合防火分区，按不超过两千平米划分防护单元。则一个四千平米以内的防火分区刚好可以划分成两个两千平米以内的防护单元。“每个防护单元不应少于两个出入口（不包括竖井式出入口、防护单元之间的连通口），且其中至少有一个室外出入口（竖井式除外）。”GB50038-2005第3.3.1.1条。
除了对疏散出口数量的要求，规范还规定了对疏散出口总宽度的要求。如GB50038-2005第3.3.8条规定“出入口门洞的净宽之和，应按掩蔽人数每100人不小于0.3m计算确定，每樘门通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞宽度。”例如：一个两千平米的防护单元最多可以掩蔽的人数大致在1500人左右，合理的掩蔽率（掩蔽人数与防护单元面积比值）应在70%~75%左右。则总疏散宽度为4.5米。通常情况下，战时人员掩蔽所每个防护单元会设计为不少于三个口部。例如：主要出入口(第一口部)可结合汽车坡道，或直通室外地面的楼梯间，设置成带简易洗消的防毒通道。次要出入口(第二、三口部)只需要设置密闭通道，可以和直接通往地面的楼梯间相连，也可以和具有直接通向室外地面安全出口条件的相邻地下室相连。
通常，防护单元内的楼梯间会尽量结合剪刀梯进行设计，可以减少通往地面的楼梯间数量节省造价，降低对地面绿化景观环境的影响，同时，防护单元内的次要出入口(第二，三口部）都可以设计为与相邻住宅地下自行车库通道相连，同样也是减少了出地面的楼梯间数量，更是方便了小区居民停车入库后能快捷顺畅的进入到住宅地下室的电梯厅内。
对于战时使用的物资库，防护单元的面积和平时汽车库防火分区面积相同，都是不超过四千平米。且战时使用的物资库不牵涉到人员的安全疏散问题，只需主要出入口按物资进出口设计，“建筑面积不大于2000平米的物资库的物资进出口门洞净宽不应小于1.5m，建筑面积大于2000平米的物资库的物资进出口门洞净宽不应小于2m。”GB50038-2005第3.3.5.2条。所以通常情况下物资库的主要出入口常结合汽车坡道设计。
在设置楼梯间或口部设计时，除了满足以上要求，同样需要满足疏散距离的要求，即车库内最远点到安全疏散口的距离当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。地下车库的室内疏散楼梯应为封闭楼梯间，门为乙级防火门。
相关配套设备用房的设置
(1)柴油电站的设置:
如前所述，柴油电站分为固定电站和移动电站，数量由用电负荷和发电机组容量综合确定。宜***设置并与主体连通，宜靠近负荷中心。所以常结合汽车坡道设置，同时方便发电机组的运输。通常用电负荷采用由高到低的输电方式，输电半径不超过160米。通常情况下，一个120KW发电机组的移动电站可以提供1万平米的人员掩蔽所或1.5万平米物资库的用电负荷。移动电站内应有***的进风、排风、排烟系统和扩散室。
(2)配电间
配电间的设置通常由电气专业确定，位置宜靠近负荷中心设置，每个防护单元内宜设置一个配电间，也可以与防化通信值班室合并设置。电缆进线应设置防爆波电缆井。
(3)专用配电室（用户变）
人防地下室采用专用配电室供电，一般按照当地供电管理部门要求，可以在地上或地下设置。若结合人防地下室设置，需设置在防护单元外。专用配电室的净高在4.5~5m左右，需考虑配电机组的运输方便。
(4)消防水池及泵房，生活泵房
消防水池及泵房一般设置在非防护区，需要邻近直通室外地面的安全出口。消防水池可不计入防火分区面积。生活泵房按照地方规定，可在地上或地下设置。
(5)通信机房和有线电视机房
面积一般在20平米以内，宜设置在非防护区。
(6)进风和排烟机房
防空地下室的通风设计，平时宜结合防火分区设置系统，战时应按防护单元设置***的系统。
对于平时普通汽车库，汽车坡道和采光井可以作为进风口，否则每个防火分区内需设置一个送风机房，每个防烟分区(按不超过两千平面划分)内需设置一个排烟机房。送风机房和排烟机房的设置应分设在不同方向，并兼顾风管最长能够到达的距离。
对于战时人员掩蔽所，应设置清洁通风，滤毒通风和隔绝通风。对于战时物资库，应设置清洁通风和隔绝通风，可不设置滤毒通风。
(7)防化通信值班室和防化器材室
人员掩蔽所每个防护单元内，应在清洁区的进风口附近设置防化通信值班室。二等人员掩蔽所的防化通信值班室的建筑面积约8~10平米。
防化级别为丙级的人防地下室，还需要在靠近战时主要出入口的工程主体内设置防化器材储藏室，并开设防火门。作为人员掩蔽所和物资库工程，面积不小于8平米。
工程实例：
镇江某高层住宅安置小区用地面积约13公顷，地上总建筑面积约27万平米，容积率2.0，居住户数约2712户。需建人防地下室要求按高层基底满堂红及多层建筑面积的4%。最终设计完成的地下汽车库总面积约5.4万平方米，按平战转换设计。其中甲类常6核6二等人员掩蔽所为15300平米，甲类常6核6物资库19300平方米。普通车库约19300平方米。地下车库停车泊位共1677辆。
此地块形态较为方正，北向为城市主干道，南向和东向均为城市次干道，西向邻近铁路干线。地块内高层住宅按南北向分布共五排。最北边为27层，南侧均为17层，西侧为24层。地块南北向距离约400米，地势上有2米高差。
在规划设计方案阶段便结合地下车库进行设计。南北和东西向楼宇之间的间距除了满足日照要求，均为地下车库的柱网的模数化设计留足空间。由于总停车数已达到1677多辆，车库总共对外均匀设置了4个不同方向的双车道。其中两个结合小区对外出入口附近设置。汽车坡道的设置，除了考虑与小区道路衔接处留有7.5米以上的缓冲带，出入口两侧无视线遮挡以外。更留足了与住宅南向楼宇之间的距离，并对地下车库的停车效率不造成干扰。
整个车库共分为十四个防火分区，其中人员掩蔽所为四个，物资库和普通车库各五个。共需设置120KW发电机组的移动电站三处。在总体功能布局上，为了兼顾人员掩蔽所的200米服务半径，在地块上中下分设了三处人员掩蔽所，并且结合汽车坡道和移动电站一起设置，物资库的防火分区和余下的一处坡道结合设置。其余空间则设置普通车库。如此设置也满足了用电负荷由高到低的输电方式，并且保证了输电距离的要求。
在战时防护单元的设计中，在满足规范和使用要求的前提下，尽量利用剪刀梯和相邻住宅地下自行车库通道作为次要出入口，减少了出地面的楼梯间。所有出地面的楼梯间和风井均设置在绿地中，避开小区道路和主要广场，不占用消防登高面和回车场地，并且和相邻建筑留足防火间距。
由于南北地势之间存在2米的高差，车库又是穿插在南北五排住宅之间的绿地中，自然形成了四组较为***的单元。每个单元的竖向标高采用每50公分的梯度降低，单元之间通过汽车通道相连，在汽车通道内解决梯度高差。
在处理类似这样场地竖向标高系统较为复杂高差变化较大的地块中，设计车库的竖向标高需和场地标高相结合，尽量采取将复杂问题简单化，车库顶板的覆土深度既要满足种植要求，也要满足市***管线的埋置深度要求，但又不能过深，会加大结构设计荷载。局部可以采用结构降板或者抬板处理。
结语：
作为平战转换的大型地下人防汽车库工程，作为住宅小区的一个重要组成部分，又同时
具有人防设计的专业性，应在规划设计方案之初就予以重视，控制合理的规模，解决好平面功能布局，汽车出入口坡道数量和位置。在进行单体设计时，应兼顾地下与地上的对应关系，采用合理的柱网，层高，在满足规范和使用要求的前提下，提高车库利用率，减低工程造价。
参考文献：
[1]全国民用建筑工程设计技术措施/规划.建筑.景观.2009版
[2]人民防空地下室设计规范GB50038-2005
[3]人民防空工程防化设计规范RFJ013-2010
[4]民用建筑设计通则GB50352-2005
[5]汽车库建筑设计规范JGJ100-98
汽车站消防工作计划第4篇
【关键词】CNG汽车加气站 爆炸危险区域 消防安全
近年来，随着国内经济的快速发展，CNG、LPG、LNG以及各种加油加气合建站层出不穷。其中，压缩天然气（CNG）以价格低，动力性能好，工艺简单胜出。因此，城市内各种CNG汽车加气站及CNG加油加气合建站逐渐增多，在给广大居民带来生活便利的同时，由于天然气具有易燃、易爆等危险物性，GNG加气站的消防安全工作面临着日益严峻的考验与挑战。为加深理解，下面从原理上分析一下CNG汽车加气站爆炸危险区域划分及其对消防设计审核及日常消防监督检查的影响。
1 爆炸危险区域划分
在深入研究具体问题之前，我们先回顾一下爆炸危险区域划分方法。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92，爆炸危险区域的划分应按释放源级别和通风条件确定，并应符合下列规定。
首先按释放源的级别划分区域：存在连续级释放源的区域可划为0区；存在第一级释放源的区域可划为1区；存在第二级释放源的区域可划为2区。其次根据通风条件调整区域划分：当通风良好时，应降低爆炸危险区域等级；当通风不良时应提高爆炸危险区域等级。局部机械通风在降低爆炸性气体混合物浓度方面比自然通风和一般机械通风更为有效时，可采用局部机械通风降低爆炸危险区域等级。在障碍物、凹坑和死角处，应局部提高爆炸危险区域等级。利用堤或墙等障碍物，限制比空气重的爆炸性气体混合物的扩散，可缩小爆炸危险区域的范围。
2 爆炸危险区域划分对CNG加气站消防安全的影响
2.1 CNG储气瓶组到站区围墙的距离
按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）5.0.13条的规定，CNG储气瓶组到围墙的距离为3米；同时，按照5.0.11条“加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线”，CNG储气瓶组的爆炸危险区域边界应为4.5米。可以得出，在消防设计审核及日常消防监督检查时，CNG储气瓶组到围墙的最小距离不应为3米，应为4.5米。同理，天然气压缩机撬（间）到围墙的最小距离不应为2米，应为7.5米；CNG加气机、加气柱和卸气柱到围墙的距离不应不限，应为不小于4.5米。按照5.0.8条“加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3米”，站房内配电间到CNG储气瓶组的最小距离不应为5米，应为7.5米；站房内配电间到压缩机撬（间）的最小距离不应为5米，应为10.5米。
2.2 CNG储气瓶组到站区围墙间距不足问题如何解决
通过上面的分析我们知道，CNG储气瓶组到围墙的最小距离应为4.5米。由于历史遗留等各种原因，间距不足的问题经常会出现。本着为企业负责，为人民服务的思想，我们还要考虑如何在现有条件下消除隐患，解决问题。我们知道，CNG储气瓶组的爆炸危险区域边界应为4.5米。理论上，我们把围墙加高（或另砌一座墙）。墙的宽度应大于气瓶宽度两边各加4.5米及以上，墙的高度应高于放散管管口顶部3米及以上。存在这样的一堵墙，理论上就能保证爆炸危险区域不超出围墙，即解决了问距不足的问题。
2.3 CNG加气站罩棚下使用灯具是否应为防爆型
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）12.2.2条“进站口无限高措施时，罩棚净空高度不应小于4.5米”，结合CNG加气机的爆炸危险区域划分，可以得出，当罩棚下灯具及可燃体气体探测器等电气设备距地面距离大于5.5米时，处在爆炸危险区域范围外，不必使用防爆型电器；反之，则应配备防爆型电气设备。
2.4 可燃气体检测器的安装
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50016-2012（2014年版）11.4.2条“加气站、加油加气合建站内设置有CNG设备（包括罐、瓶、泵、压缩机等）的房间内、罩棚下，应设置可燃气体检测器”，条文中未说明具体安装位置，安装数量。我们通过分析可以得出，首先，可燃气体检测器是安装在2区内及附加2区内，所以应选用防爆型可燃气体检测器；其次，通过《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999及结合CNG汽车加气站的爆炸危险区域划分情况，可以得出：在室外，检测器宜布置在可燃气体释放源的最小频率风向的上风侧，当检测点位于释放源的最小频率风向的上风侧时，可燃气体检测点与释放源的距离不宜大于15m；当检测点位于释放源的最小频率风向的下风侧时，可燃气体检测点与释放源的距离不宜大于5m。检测器有效覆盖水平平面半径，室内为7.5m；室外为15m。即可燃气体释放源处于封闭或半封闭厂房内时，每隔15m可设一台检测器，且检测器距任一释放源不宜大于7.5m。当检测比空气重的可燃气体时，其安装高度应距地坪（或楼地板）0.3～0.6m；当检测天然气等比空气轻的可燃气体时，其安装高度宜高出释放源0.5～2m，此外，当释放源处于封闭或半封闭厂房内时，还应在厂房内最高点易于积聚可燃气体处设置检测器。
3 结语
爆炸危险区域是一个重要的概念，了解CNG汽车加气站的爆炸危险区域划分对于消防设计审核及日常消防监督检查工作具有重要的意义。通过对CNG加气站内各建（构）筑物消防安全间距及可燃气体检测器的设置等问题的举例分析，帮助大家在理解的基础上对类似问题得到一个相对正确的判断。
参考文献：
[1] 汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）.GB50156-2012.
[2] 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范（GB50058-92）.
汽车站消防工作计划第5篇
1.1站址环境望城坡站是2号线一期工程的起点站，位于枫林三与西二环路交叉路口的西南角的游园东路下，横穿玉兰路，车站大致呈东－西走向。站点影响区域为长沙市大型客流集散点———长沙汽车西站辐射区。用地性质以居住用地、教育科研用地、商业用地为主。周边有长沙汽车西站大型客流集散点，游园东路南北两边是规划中大型公交首末站及公套设备用房、沁园经贸小区、广厦新苑、省消防总队训练基地、长沙市盲聋哑学校、望城坡电信局、三角坪农贸市场、望城烟草公司、长沙双鹤医药有限责任公司、望兴景园小区、望新小学以及在西二环路以西和游园东路上方规划修建高架桥等(见***1)。望城坡站地下一层为站厅层和商业开发区，地下二层为站台层。
1.2车站客流根据总体总包组提供的资料，望城坡站近、远期高峰小时预测客流见表1～2。2.3可利用商业规模望城坡站地上商业一般，周边商务环境也较为一般，但是该站台与周边交通联系便捷程度较高，汽车西站客运站距本站距离为10m步行距离内，汽车西站公交枢纽站距本站距离在16m步行距离内。相对客流量来说，该站仍属商业不成熟站台，尤其是在本站与汽车西站紧邻的环境条件之下，区域内的地面商业及服务设施距站台均有一定距离，不过这也为站台地下商业配置提供了一定的机遇。本站台地下商业规划可利用面积适中，在站厅内共有约738m2面积可用作商业开发。
2商业开发与周边配套设施结合
2.1商业开发工程概况物业开发区域位于车站西端1～7轴之间，主体建筑面积872.9m2，设置Ⅴ号出入口和消防出入口C，物业开发区设置配套的商业通信机房、照明配电室、消防控制室、消防泵房、物业管理办公室、卫生间等设备、办公用房。
2.2商业开发与交通设施配合在通道、出入口和平面布置设计中，充分考虑了客流规律和客流量，进行地铁人行通道和地面出入口布置及内部楼、扶梯的设计。为了便于地铁车站与周边配套设施的有效结合，Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口预留接入公交枢纽地下室接口;Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口预留接入汽车客运西站地下室接口，本站共设置5个出入口通道。通过合理设置车站人行通道、地面出入口;合理布置车站付费区与非付费区，合理布置售、检票系统和楼、扶梯;将进、出站客流进行合理分流，使乘客进、出车站做到均衡、流畅、便捷，最大限度地避免了地铁车站的各种客流和过街客流相互交叉干扰。无障碍设计:采用垂直电梯，从1号出入口经通道到达车站站厅，再经过垂直电梯到达站台乘车;出站客流反向流动。
2.3商业开发与消防配合车站物业开发区分为1个防火分区，设置两个直通地面的出入口(封闭楼梯间)。物业开发区内安全疏散根据《建筑设计防火规范》5.3.13条相关规定执行。疏散宽度根据《建筑设计防火规范》5.3.17条相关规定执行，具体疏散宽度计算公式如下:疏散总宽度=营业厅建筑面积×面积折算值(取值70%)×疏散人数换算系数÷100×每100人疏散需要的净宽度。本站物业开发各防火分区的疏散宽度情况见表3。
2.4商业开发与人防工程配合地铁车站平时以交通运营为主，战时用于紧急人员掩蔽部、物质储备，地铁线路战时作为人员临时掩蔽场所和疏散通道，平时和战时使用功能有机结合、综合利用。望城坡站和国际商务中心站～望城坡站区间构成一个***的防护单元。本车站为重点设防站，工程属甲类人防工程，工程防核武器抗力级别X级，防常规武器抗力级别X级，防化等级X级，战时紧急掩蔽人数为××人，车站大里程端设置区间人防隔断门。本站所有的出入口均为战时人员出入口，其通道内设防护密闭门和密闭门各一道。车站2号出入口、消防出入口b通道的人防区域内设置有预留人防连通口的接口条件。车站物业开发区每个防烟分区不大于750m2，防烟分区不跨越防火分区。在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。在物业开发公共区内挡烟垂壁根据公共区吊顶形式设置。
3小结
汽车站消防工作计划第6篇
一、推广模式
采用“***策扶持、市场配置、企业运作、规模经营”的模式。
二、推广重点
推广天然气汽车重点放在城市公交汽车、出租车等公益性的车辆，城市公交汽车必须逐步更新使用天然气单一燃料车型，出租车以自愿为原则，改装或更新天然气、汽油双燃料出租车，采用压缩天然气（CNG）为气源。
三、计划目标
1．近期（主城区和邻近镇）：2008年－2010年
近期总体目标为：至2010年，在主城区（莞城、东城、南城、万江）和相邻镇范围内完成建设天然气汽车加气站15座，其中主城区10座，邻近镇5座；使用天然气汽车总量达到5800辆，其中出租车4800辆、公交车1000辆。
2007年已完成建设天然气汽车加气站2座，改装出租车100辆。
2008年规划完成建设天然气汽车加气站3座，改装出租车700辆，更新天然气公交车100辆（在具备加气条件的线路上示范运行）。至2008年底全市共建成天然气汽车加气站5座，使用天然气汽车总量达900辆，其中出租车800辆、公交车100辆。同时在《**市市域燃气专项规划》的指导下，完成《**市天然气汽车加气站专项规划》，报市***府批准并纳入**市城市总体规划。
2009年规划完成建设天然气汽车加气站5座,改装或更新天然气汽车2400辆，其中出租车2000辆、公交车400辆。至2009年底全市共建成天然气汽车加气站10座，使用天然气汽车总量达3300辆，其中出租车2800辆、公交车500辆。
2010年规划完成建设天然气汽车加气站5座,改装或更新天然气汽车2500辆，其中出租车2000辆、公交车500辆。至2010年底全市共建成加气站15座，使用天然气汽车总量达5800辆，其中出租车4800辆、公交车1000辆。
2．中、远期（其他各镇）2011－2015年
至2015年完成建设天然气汽车加气站60座，出租车使用CNG汽车的比例达到90%以上、公交车使用CNG汽车的比例达到90%以上、环卫车使用CNG汽车的比例达到100%。
四、推广措施
（一）建站用地
1．压缩天然气加气站站址应符合城市总体规划和行业规范，并坚持“因地制宜、分步实施、形成网络”的原则，通过示范－推广－扩大推广的过程，逐步形成我市与邻市相互联通的天然气汽车加气站网络。
2．天然气汽车加气站建设用地采取通过公开招标或租用的方式取得，建设用地性质为天然气汽车加气站规划专用地或商业服务用地。各镇（街）在修编城镇控制性规划和燃气专项规划时，应落实天然气汽车加气站用地红线。
3．鼓励现已运营及拟建的加油站在保障安全、符合加油、加气站规划和《汽车加油加气站设计与施工规范》的前提下新建及改扩建油、气合建站。
4．现已投入运营及规划拟建的汽车客运站、城市公交停车场，在不影响正常运营并具备规划建站条件的基础上增建天然气汽车加气站（或油、气合建站）。
（二）天然气汽车更新或改装
1．运营到期更新或计划扩容新增的公交车，应在限期内直购天然气汽车；仍购置使用燃油汽车的，交通管理部门不予核发营运牌照。
2．经环保局测试排放不能达标的出租车应在限期内全部改装为天然气汽车，不改装的汽车按国家规定征收超标排放费，环保部门应及时将测试排放不达标的出租车信息报全市各机动车检测站，各检测站不得为排放不达标车辆出具《汽车安全检测报告》。
3．正常运营的出租车、公交车等要有组织、有计划逐步实施“油改气”，目标是实现全市出租车、公交车的气化率达90%以上。
五、优惠***策
1．交警在***时按我市有关规定对改装燃气装置的机动车放宽处罚，属轻微交通违法的可教育后放行，办理业务（不含转出业务）时不检验其燃气部分。
2．对2008年－2010年新建、改建、扩建的天然气汽车加气站（或油、气合建站），每座给予一次性财***补助50万元。补助对象为项目投资商。
3．对2008年－2010年改装使用天然气的出租车、公交车，市财***给予一次性补贴，补贴标准为：出租车3000元/辆，公交车4500元/辆。
4．对2008年－2010年新购使用天然气的出租车、公交车，市财***给予一次性补贴，补贴标准为：出租车2000元/辆，公交车20000元/辆。
5．预计2008－2010年市财***须对推广天然气加气项目发展投入约7200万元。
六、工作分工
成立**市CNG汽车项目推广工作领导小组，由分管市领导担任组长，领导小组成员单位包括：市经贸局、发改局、财***局、物价局、交通局、建设局、国土资源局、城建规划局、环保局、质监局、城市管理局、安监局、***、公安消防局、公安局交警支队。领导小组下设办公室，设在市经贸局，办公室主任由市经贸局领导担任。具体工作分工如下：
（一）市经贸局
1．负责组织编制《**市天然气汽车加气站专项规划》，并在规划指导下组织天然气汽车加气站（包括油、气合建站）项目的立项审批和核准工作。
2．负责拟定《**市推广天然气汽车加气项目实施方案》、《**市天然气汽车加气站管理办法》。
3．负责市CNG汽车项目推广工作领导小组办公室日常工作。
（二）市发改局
负责协调天然气气源，保障我市车用天然气稳定充足供应。
（三）市财***局
负责落实天然气汽车加气项目优惠***策，做好专项补助资金的安排落实和使用监管工作，明确拨付渠道、方式和程序。
（四）市国土资源局
负责天然气汽车加气站项目建设用地的管理工作。
（五）市建设局
负责天然气汽车加气站设计、施工单位的资格审查工作。
（六）市城建规划局
负责天然气汽车加气站项目建设用地规划的管理工作。
（七）市环保局
1．负责制定汽车尾气的排放标准，做好天然气汽车尾气排放的监测工作。
2．负责每年对燃气汽车的环保性能进行评价。
（八）市交通局
1．负责制定全市公交车、出租车发展、更新和车辆改装计划以及汽车客运站和公交车停车场建设发展计划。
2．负责拟定《**市天然气及汽油两用燃料在用汽车改装、维修厂认定管理办法》。
（九）市物价局
负责天然气汽车加气站的车用天然气的定价，并提出价格监管措施。
（十）市城市管理局
1．负责落实《**市市域燃气专项规划》。
2．负责天然气汽车加气项目的工程建设管理工作。
（十一）市***
负责天然气汽车加气项目的投资监管工作。
（十二）市质监局
1．负责对车用压缩天然气气瓶安装质量和天然气汽车加气站设备（压力容器、压力管道及其附件）的安全监督管理工作。
2．负责车用压缩天然气气瓶安装人员和天然气汽车加气站操作人员的培训工作。
3．负责拟定《**市车用压缩天然气气瓶安全监督管理办法》。
（十三）市安监局
负责天然气汽车加气站项目的安全生产监督管理工作。
（十四）市公安消防局
负责天然气汽车加气站（包括油、气合建站）工程建设的消防行***许可。
（十五）市公安局交警支队
1．负责天然气汽车上路行驶及办理车管业务管理工作。新晨
2．负责拟定《**市天然气汽车上路行驶及办理车管业务有关规定》。
汽车站消防工作计划第7篇
摘要：作为一种新型环保天然气汽车，液态天然气汽车不仅弥补了CNG汽车和LPG汽车的优点，还增强了其实用性，如今，LNG汽车已经成为当今天然气汽车发展的主要方向，因此，关于LNG汽车加气站的消防安全相关问题的研究十分迫切。鉴于此，本文重点以LNG汽车加气站的消防安全设计要点进行探讨，希望能为相关研究提供理论依据。
关键词：LNG汽车；加气站；消防安全设计；要点
Abstract: as a new environmental protection of natural gas vehicle, liquid gas car not only to make up for the CNG cars and the advantages of LPG, also to enhance its practical, now, LNG car has become the most the main development direction of natural gas vehicle, therefore, on fire control safety of LNG station car problems related to the study is very urgent. In view of this, this article at the LNG station car on fire control safety of design points are discussed, the hope can provide theoretical basis for related research.
Keywords: LNG car; LPG station; Fire control safety design; points
当前我国还未专门制定一项以LNG汽车加气站规划与设计方面的规范标准，因此，如何更科学合理的进行LNG汽车加气站消防安全设计成为摆在各设计单位及其相关人员面前的一个重大课题。通常来说，LNG汽车加气站的消防安全设计可根据LPG或LNG汽车加气站的相关设计规范标准进行设计。下文重点针对LNG汽车加气站的危险性进行介绍，并以此为基础，就LNG汽车加气站的消防安全设计要点内容进行了探讨。
1 LNG汽车加气站的危险性分析
作为一种低密度、易扩散的易燃易爆液体，LNG燃料属于甲类火灾事故危险品，由于其物理性质同液体甲烷十分类似，因而使用时必须极为小心，一旦处理不当就会导致重大事故的发生。关于LNG汽车加气站而言，其危险性包括如下方面，首先，作为一种低温液体，LNG一旦出现泄漏问题，必然会大幅度降低材料的性能，甚至引起更为严重的安全事故，造成人员被低温灼伤等方面的事故发生；其次，进行LNG的充装过程中，由于进入相同设备和管路的LNG燃料会因密度及其成分差异而导致分层的产生，进而引起大量LNG液体发生突然性的蒸发，进而导致压力的骤升。一旦压力超出了设备所能承受的极限压力后，就会导致设备出现损坏、介质发生泄漏，甚至导致爆炸事件的产生；再次，由于LNG气化后可以同空气相互混合进而形成爆炸性的混合物，因此，如果有火源存在就十分容易导致火灾爆炸事故的出现。此外气体燃烧所产生的大量辐射热也会对相关工作人员及其相关设备装置等带来极大的危害；此外，虽然天然气的毒性较小，但是其泄漏后还是会引起人员窒息等事故的产生；最后，LNG汽车加气站本身具有高度集成化特点，因而发事故一旦发生，所带来的损坏程度是相当深的。因此，关于LNG汽车加气站的安全性问题至关重要，进行消防安全设计的过程中一定要明确相关的危险源，以相关标准和及其经验为依据，全面把握其相关安全性问题，确保最终实现一个相当高的安全水平。
2 LNG汽车加气站消防安全设计要点分析
2.1 等级划分
作为液态燃料，LNG燃料必须在真空粉末绝热储罐中进行储存，储存条件较汽油和柴油而言更为安全，因而可以参照《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》的要求，将LNG汽车加气站分为三个级别，如表1所示：
表1LNG汽车加气站的等级划分
级别 LNG储罐容积/m3
总容积 单罐容积
一级 120
二级 60
三级 V≤60 ≤60
注：V为LNG储罐总容积
2.2LNG汽车加气站选址及与其防火间距
虽然LNG汽车加气站介质较空气更轻，泄漏后会迅速的扩散到空气当中，不太容易聚积，但是，为确保消防安全，进行选址及防火间距方面还需谨慎设计，除了考虑城市及其周边交通规划、环境及防火安全等方面的基本要求，还应符合如下方面的规定：1) LNG汽车加气站应尽可能避开居民区、医院、学校等人员量流动性大的场所、城市的繁华区域以及重要物资仓库、交通枢纽等场所；2)为防LNG溢出后流出界区，应当建立围堰进行拦蓄；为了便于排水，道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；3)场地应尽可能位于有火源存在设施的上风侧。4) LNG汽车加气站站内建筑物间的安全距离可参照《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》方面的要求；5) LNG汽车加气站站内应进行环形车道的设置，以便消防车和LNG槽车的顺利进出，尤其要注意的是事故情况下需将LNG槽车中的液体倒出时应方便LNG槽车的快捷进入；6)在LNG汽车加气站同相邻建筑物一侧应进行不小于2.2 m非燃烧体围墙的设置；7) LNG汽车加气站的相关建筑物耐火等级应超过二级。
2.3 工艺防火设计
1) LNG储罐内、外筒的压力应超过1.2 MPa及0.1 MPa，设计温度应低于-196℃及-18℃，周围应进行不低于1.0 m的非燃烧体围堰的设置，且储罐上进行安全阀、调压阀、放空阀、超压报警及高、低液位报警系统的设置。
2)管路系统压力应超过1.6MPa，设计温度应低于-196℃。储罐液相区连接超过DN20的管道上应进行紧急切断阀的设置。储罐应进行全启封闭式弹簧安全阀的设置，且超过2个。同储罐气相连管道上应进行人工放散控制阀的设置。站内低温管应采用真空绝热管道，法兰应采用真空法兰，阀门应为低温不锈钢阀门，此外，法兰和阀门应进行保冷套的设置，液相管道上两截止阀之间必须设置安全放散阀。
3)LNG储罐液相管道及LNG汽化器进口管道上应进行紧急切断阀的设置，以防LNG的泄漏。紧急切断阀应为气动阀，这个系统尽量使用人工复位供电系统。
4)LNG汽车加气站内储罐区、泵区、控制间等危险场必须进行可燃气体探测装置、低温检测装置和火焰探测装置的设置，当加气站周边环境出现异常时可以进行及时报警。
5)LNG汽车加气站内的爆炸危险区域内的所有用电设施以及控制设备都必须进行隔爆型的采用，防爆等级应超过1级，站内的防雷等级应根据第二类防雷进行设计。
2.4 消防相关设施的设计
1）消防水系统的设计
对于LNG汽车加气站而言，水在其中的消防系统同其他场所的用途不同，非但无法控制LNG汽车加气站场的火灾，还会加速LNG的燃烧速度，因而会加大火势。但是水可以用来冷却受火热辐射的储罐及相关设备。通常来说，加气站所用LNG储罐的绝热材料相对较好，因而安全系数较高，因而储罐爆裂事故的发生率相对较小。按照相关规定，设置有地上LNG储罐的一、二级LNG 加气站、油气合建站应设消防给水系统；设置地下或半地下LNG储罐的各类LNG加气站及油气合建站、设置地上LNG储罐的三级LNG加气站可不设消防给水系统；对于其他情况需要根据具体情况而定。LNG设施的消防给水应利用城市或企业已建的给水系统。当已有的给水系统不能满足消防给水要求时，应自建消防给水系统。
2）灭火设施的设置
应在拦蓄区、卸车区、加气区等区域进行干粉灭火器的设置，一旦泄漏气体引燃，可以通过干粉灭火迅速将小火扑灭。在控制室等建筑物内应当进行气体灭火器的设置，如二氧化碳型灭火器等。对于拦蓄区、卸车区及加气区等区域可进行泡沫灭火器的设置，以隔绝流体同空气间的接触。按照《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》的要求，每个储罐台和加气机应当设置4kg干粉灭火器，且数量不低于2只；在LNG加气站内应要配置35kg推车式干粉灭火器2台，当两种介质储罐之间的距离大于15m时，需要分别设置；建筑物灭火器材的配置要符合国家相关标准和规范的规定。
参考文献：