学文网CT200h是目前雷克萨斯品牌中售价最低的混动车型，超低的油耗、6年或15万公里免费保养和保修外加一个进口豪华车的身份，正因有了这几个要素，所以这款车深受都市白领的青睐
在日常便利这一环节，CT200h的得分并不高，主要的失分项目是储物空间实用性和上下车便利性上。门板上的储物格较小，基本上只能放下一瓶350毫升的饮料外加一些零碎的小物品，而后排甚至没有中央扶手和储物格，由此可见，储物空间的不足会给日常使用带来不便。
2600毫米长的轴距以及低矮的车身也限制了后排乘客的上下车，所以看到这里你就会发现这款车的重点在于前排而绝非是后排。不过，我们也在后排椅垫上找到了儿童安全座椅的接口，或许这算是对后排乘客的一种补偿吧。
小当然也有小的好处，那就是在拥挤的城市中并线、拐弯和停车都十分方便。虽然坐姿较低，但后视镜很宽，因此前排视野还是不错的。高配款还带有倒车影像，除了可以借助清晰的影像外还有倒车引导线，这对于新手或是女性驾驶者来说非常有帮助。不过需要提醒和说明的是，最低配的精英版是没有装备倒车雷达的，强烈建议有购买意向特别是看上精英版的朋友，一定要选装个倒车雷达，因为后风挡实在是太小了而且还是深色玻璃，要是再没个雷达，倒车会成为一件痛苦的事情，尤其是在晚上。
车辆全系标配了带花粉过滤功能的双区自动空调，这一点要优于它的竞争对手们。车内的许多主要组件都使用生物材料制造，比如扬声器振膜采用了更轻量化、弹性更佳的竹炭树脂，这种材料能让声音的反应更快速、解析度更高，以及高频时杂音更少，呈现出听感更为自然的音质。
在欧洲安全碰撞测试中，CT200h获得了五星的安全认证，其中成人安全保护有效率高达94%，这得益于车辆的高刚性车体结构。同时，为了兼顾车身轻量化，在发动机盖、尾门等处采用轻量化铝合金设计，并且在底盘、车体结构等处采用了高张力的钢板。全系车型标配了8个安全气囊以及丰富周全的电子安全系统。
此外，有了G-BOOK系统保驾护航，当发生严重的碰撞事故或是驾乘人员感到不适及危险时可按下车内紧急救援按钮，后台的服务中心会立即采取相应救助措施。所以在主被动安全方面，它的表现值得肯定。
在日常驾驶中，它的刹车脚感偏硬，踏板回馈力度偏大，需要初次驾驶者适应。而在测试场上，它的最终刹车成绩还是非常优秀的，刹车距离较短。当时速超过55公里紧急刹车时，刹车灯还会闪烁，以提醒后车注意。
在故障保护方面，为了更好的确保电路系统的安全，车辆配备了许多防护措施，从材料到设计，都经过了一系列缜密的安排。只要仪表盘中“READY”灯正常亮起，就证明车辆的电路系统没有任何问题。如果真是遇上了抛锚或车辆无法行驶时，通过G-BOOK系统也能在第一时间获得专业的道路救援。
虽然自动大灯带有透镜，但即使是高配款也没有配备氙灯，不得不说是个配置上的遗憾，因此在灯光效果上，CT200h并没有获得理应的分数。
当你坐进车内的那一刻起，便会对这款车产生好奇感和驾驶兴趣。全黑的内饰取代了雷克萨斯一贯的桃木装饰风格，三环式仪表板，以LED为背光，透过上缘蓝色渐变层的设计突显了科技感。仪表板左侧是油电混合动力的指示表，让你在驾驶中可随时获知车辆的行驶状态。同样，从中控台上的7英寸多功能显示屏中也可以调取出混动系统的工况指示***和过往的油耗记录。除此之外，还有造型和操作方式都很独特的电子挡把以及类似鼠标的Remote Touch信息操作系统。
在动力系统上，CT200h和第三代普锐斯完全相同，使用的是1.8升阿特金森循环汽油发动机加上电动机，整套系统能够实现100千瓦的最大功率。虽然动力数值和最终的加速测试成绩（百公里加速测试12.4秒）不够吸引人，但是作为城市代步用车已是绰绰有余。
尽管加速成绩还够不上运动车的水平，但是从底盘调校和风格上讲，CT200h已经具备了运动车型的驾驶活力和乐趣。悬挂行程很短，减震偏硬，转向直接灵敏，车身反应灵活，行驶中的路感回馈也接近于欧系车扎实稳健的特征，可以说这款车是雷克萨斯中最具动感的一员小将。
既然提到乐趣，还有四重驾驶模式选项：纯电动、经济、普通和运动。当选择了运动模式后，不仅仪表背光会瞬间变成红色，之前仪表左侧的油电混动指示表也会回归成传统的转速表形式，而这时电池的能量输出也会瞬间提升，动力响应和转向更加迅速。同时牵引力控制系统TRC和车身稳定控制系统VSC也会相应地减少对驾驶的介入，由此来提高操控乐趣。
在内饰设计上这款车充分体现了以人为本的理念，为了让驾驶者在开车时能将肢体的移动减到最少，CT200h特别将方向盘、挡把及功能按键都整合设计在几乎同一水平线上，这样增加了操作时的便利性。
而安置在中控台中心位置的Remote Touch信息操作系统，则可通过类似电脑鼠标操作的方式，轻松设定各项功能信息。当进行操作时，操纵杆还会根据不同的操控内容，通过内置的马达向手指提供反向作用力。这种带有力反馈的触觉操作方式能够提高驾驶过程中的简易性和安全性。当你熟悉了这套系统后，就会发现它真的特别好用。
在娱乐系统方面，USB和AUX接口一应俱全，并且可以自动识别出iPOD等苹果设备，豪华版是10个喇叭，在行李厢中还有一个低音炮。前排座椅的包裹和支撑都十分出色，座椅记忆和电动加热都已具备。
由于后排安置下了镍氢电池组再加上空间上的局限性，所以行李厢容积只有375升，当后排椅背放倒后容积可增加至985升，想要装个大件，还是算了吧，况且日常通勤谁也不会用它来搬运过多的行李物品，顶多也就是装个高尔夫球包。同样，它的后排空间也十分局促，偶尔坐人不是问题，但时间长了，后排乘客难免会有点抱怨，没办法，这款车的卖点并不在空间上，对空间有刚性需求的人也绝不会考虑这款车。
在堵车路段下，CT200h展现出了两个先天优势，一个是油耗，另一个是噪声，多数情况下只有电动机在工作，发动机则处于关闭状态，所以它的噪声表现可以用悄无声息来形容。虽然油箱容积只有45升，但别忘了它的百公里油耗只有4.6升（厂方油耗），况且它是越堵越省油，因此续航里程也是个高分项目。
按照配置不同，CT200h共有精英版、领先版、运动版和豪华版四款车型，***售价从27.9万元至44.5万元，我们这次测试的是最高配的豪华版。
和德系对手相比，雷克萨斯最大的优势项目之一就是超长的质保期和免费保养***策，6年或15万公里的免费保养保修外加超低的油耗，可以大幅降低日后的养车成本，这对于豪华品牌来说，吸引力会更大，我相信这也是CT200h最能打动人的地方。关于保养还要多提一句，免费保养是有条件限制的，定期的常规保养全部免费，但是涉及到需要额外清洗养护，如洗节气门时，则还是要花钱的。另外，厂家提供的免费机油是半合成的，如果想升级成养护性能更好的全合成机油，也是要补一些差价。
虽然小众车型的保值率没有主流车型那么高，但是像CT200h这样的混动车型算是一个例外，因为超长的免费保养和保修能随同车辆一同过户，所以无形之中也增加了这款小众车型在二手车市场上的分量和价值。
如果你是生活在“”和“魔都”，那么恭喜你，CT200h会给你交上一个满意的油耗。在测试期间，粗略统计了一下城市拥堵路段下的油耗，平均油耗5.6升，本以为已经很满意了，结果发现我这个成绩在CT200h的车友会论坛里算是费油的。
当最终分数摆在面前时，我们会清楚的发现这款车的优势和短板。驾驶乐趣、养车花费和安全性能是得分最高的三个分项，而在日常便利和休闲用途上，特别是和空间有关的小项上，这款车的得分并不高，这恰恰反映出该车更加注重于驾驶。
纵观整个车系，我们推荐售价27.9万元的精英版和33.9万元的领先版，前者对于资金并不充裕的购车者来说非常有诱惑力，另外，目前这款车在北京市场上的现金优惠约有2.5万元。
如果你想选择一款性价比出众的豪华个性小车，那么雷克萨斯的CT200h算是一个很重要的备选车型，而且它还是一辆既显身份和独特品位又没有任何养车负担的混合动力车型，应该说在这个细分车型中，它甚至没有直接的竞争对手。