学文网公路工程概预算论文范文第1篇
对该课程内容体系的优化包括教材建设与更新．课堂教学内容设计和实践教学环节设计三方面．最终实现学生知识学习、实际技能学习和智慧能力学习。知识学习指使学生掌握铁路、公路工程概预算编制的基本理论．实际技能学习使学生熟悉铁路、公路工程各阶段造价文件的编制包括预算软件的使用．智慧能力学习则培养学生结合工程实际案例进行估价及分析解决综合问题的能力
1．1教材建设
概预算课程受行业***策法规影响大．如铁道部、***颁布的概预算编制办法及行业定额总是在进行阶段的更新和完善．我们依据2006年《国家铁路工程设计概预算编制办法》、2007年《铁路工程工程量清单计价指南》、2008年《公路工程概预算编制办法》等最新取费文件编写了《铁路与公路工程概预算编制原理与方法》、《铁路工程概预算》等教材。并开展(交通工程概预算课程教学改革与教材建设)等教改课题，对课程内容体系进行重点研究。教材建设中不仅体现知识和观点的更新．更注重创新型人才知识结构与能力培养的问题。
1．2课程重构
课程重构是教师和学生根据自身的条件和理解对法定的课程计划和内容进行增减与加工的活动。《交通工程概预算》课程的重构包括首先给学生补充交通工程识***的基础知识：其次结合目前工程领域的发展，及时补充速铁路、高速公路施工技术、施工组织等知识：再次为创设多样化的教学组织形式，将课堂讲授与教师辅导、课外实践、课程设计竞赛活动相结合。
1．3实践教学环节的建设
我校工程管理专业学生在课程前通过生产实习(3周时间在铁路、公路施工现场进行实践)，掌握交通结构的基本构造和施工方法，对施工组织形成直观的理解和认识在课程设计环节。通过任务下达、学生实践、教师指导，学生实际动手操作去完成某单位工程预算编制。在毕业设计环节学生要结合工程真实课题完成某交通工程施工组织及概预算文件编制以上环节使学生综合运用所学知识分析解决工程实际问题的能力得到较大提高．形成了一个良好的理论结合实际的平台。
2交通工程概预算教学方式的改革
2．1教学方式的改革
依据课程重构的内容开展课程多媒体教学．可在教学中方便地进行预算软件的操作演示、工程现场施工工艺的观摩、工程实际预算案例的讲解．并能够及时把教师科研的创新与学生共享课堂教学过程控制方面．通过积极采用启发思维式的教学方法．引领学生***思考：通过设置问题，开展讨论．加强学生学习知识的主动性和学习效果。同时尝试学生考核评价形式的改革．采用课堂参与度、研讨论文撰写、实际动手操作、课程设计等多种形式来评价学生专业知识和技能的掌握水平。
2.2教育环境的创新
我校工程管理系实验室配备铁路、公路、建筑等预算软件，通过在课程设计阶段开展竞赛．不定期举办专业讲座．指导学生参与教师各类科研活动，营造创新的学习氛围。通过各种兴趣活动，如设计比赛、绘***比赛、标书制作比赛等．学生不断获得直接经验．巩固了课堂教学成果也发挥了其特长同时在教学中引导学生自主探索学习．如使用学校电子期刊文献资源撰写课程论文．查阅专业外文文献等综上．该门课程教学过程的设计使学生对课程知识的学习不是靠教师的灌输被动接受．而是在教师的指导下．由其主动来完成学生在教师设计的任务引导下自主学习．是求知的主体：教师是引导和帮助的支架．负责调动学生学习的主动性．引导学生去探究。
3结语
公路工程概预算论文范文第2篇
【关键词】施工组织，公路工程，造价，管理措施
中***分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
改革开放以来，我国的公路工程发展迅速，施工规模不断扩大，施工质量不断提高，作业标准日渐规范，覆盖全国的的公路网络已经日渐形成，公路工程为我国的经济快速增长和人们生活水平的提高做出了巨大贡献，但在取得诸多成就的同时，也存在着很多问题，比如，工程造价高，超投资现象严重，公路工程经济效益低下等。其中最为严重的问题之一便是工程的造价控制不力。在整个公路工程中，施工组织对整个工程造价有着十分重要的影响。施工组织设计是否具有科学性合理性，将直接关系到整个工程造价的高低。因此，加强对公路施工组织阶段的造价管理，对提高整个公路工程的投资效益，有着十分重要的意义。
二.公路工程的施工组织设计
1.施工组织设计的概述
在公路工程中，要结合公路施工工程的施工目标和施工工艺特点，通过将有限的人力，物力，施工工期，施工场地等多方面的因素综合考虑，合理组织，确定整个公路工程的施工方法，施工的工序和工艺，并确定有效的施工措施，从而实现整个工程施工的高效，优质，安全文明，工程造价低等多方目标。施工组织设计是整个公路工程组织阶段的核心，及时施工单位报价的重要根据，又是评标审核的基础，更是整个公路工程造价控制的强有力的举措之一，是影响到整个工程造价最为关键的因素，因此，做好施工组织设计，对整个工程造价的管理，有着巨大的促进作用。
2．公路工程施工组织设计的重要原则
（一）科学设计，合理配置。在进行施工组织设计时候，要综合考虑到整个项目工程的施工流程，合理分布工序，使得各种工序施工井然有序，保证各个工序之间可以流水线生产，保证机械设备人员施工的效率。同时严格控制工程项目的施工进度。
（二）要在设计中做好各种项目工程的施工准备，从机械设备的准备，到建筑施工材料，到施工人员的到岗和培训，都做好统一的规划设计，保证可以顺利的施工。
（三）科学规范的设计施工方法，结合工程项目的实际情况，对施工方法做出科学合理的设计，同时，要引进新的设备和先进的施工技术，降低各种施工消耗，加强施工监督设计，保证施工的质量。
三.公路工程施工组织设计对工程造价的影响
1．施工方案的选择
在公路工程中，施工组织阶段，施工组织设计对整个施工方案的选择有着至关重要的影响。施工方案必须在综合考虑到整个公路工程的施工条件，施工经济因素和施工技术因素等多个方面的基础上，通过科学合理的比较，评判，分析，并制定选择合理，有效并且工程造价较低的施工方案。不同的施工方案，不仅仅会影响到整个公路工程的施工工期，更会对整体工程造价的高低有着很重要的影响。
2．施工工期
在施工组织阶段，要用最为优化的施工方案来确定工程的工期。公路工程的合理工期不仅仅会直接影响到工程项目的成本消耗，也会使得工程中资金流转的速度加快，从而使得工程建设期间各种投资贷款的利息降低，从而也促进了工程造价的优化。
3．施工组织平面布置
施工组织对施工的平面布置有着十分重要的影响，而施工组织平面将会对直接的工程费用起到决定作用。合理科学的施工平面布置，不仅仅可以很大程度的减少工程施工设备机械的运输和搬迁，降低土方的往返运输等浪费情况，也很大程度的降低了运输费用，减低了工程造价。
四.施工组织阶段公路工程的概预算和造价管理措施
1.编制施工组织设计与预算定额相结合
（一）在公路施工组织阶段中，要对公路工程中预算定额使用的施工工艺和方法以及分项说明都有着深刻的了解，对一些按照合同或者是规定要采用分部分项的公路工程，在工程的预算定额中，要重要分析其施工方法，施工现场的条件和施工的工艺，并作出科学合理组织设计。
（二）熟悉预算定额规定的工程量计算规则
在很多公路施工工程中，很多的分部分项的工程计量都与工程施工方法有着密切的关联，在施工 组织阶段，要对施工方法，施工工艺，施工现场条件等相关的内容作出很清晰的规划设计，如此可以更加方便的套用定额，便于对工程造价的控制管理。
（三）开展限额设计,有效控制造价
积极推行限额设计,健全设计经济责任制。设计人员应熟悉掌握建筑工程预算定额及费用定额,熟悉建筑材料预算价格,然后按项目投资估算控制初步设计及概算,(这些是建筑工程的内容，我是公路工程到时答辩时，问些施工组织的内容，我还答不出来呢)再用初步设计概算控制施工***设计及概算。因此,各专业在保证功能及技术指标的前提下,必须制定双赢策略,合理分解和使用投资限额融施工***设计和施工***预算为一体,把技术和经济有机结合起来。严格控制设计的全面性、精确性和各级设计审核制,避免形成施工中的设计变更和投资限额突破。(做为设计院的，能写这条吗？这是作为业主身份写的)2.施工***预算的编制与施工组织设计编制应同步
施工***预算是指按照特定的施工方案和施工方法完成项目的施工所需的材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定。而施工组织设计主要是为完成该项目施工而确定的施工方案和施工方法及施工工艺。一旦某个施工方法有变更，则施工***预算相应部分的价格也应随之而调整。如地基土方处理时，施工组织设计因地下水位线需设置泵、井点等进行排水降水，施工***预算中应列出相应的预算工程量及单价。施工***预算的编制与施工组织设计编制应同步进行，它们之间有着密不可分的关系，一个的变动将牵动着另一个的变动，所以它们要同步进行以便于控制工程造价。
3. 采用合同措施,有效控制造价
针对目前设计人员经济观念淡薄,设计变更随心所欲。笔者认为应在设计合同经济条款上,增加设计变更及修改的费用额度限制条款,如设计变更费超出施工合同价的某一比例(如5% )时,则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范、设计标准、工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。
五.结束语
伴随我国经济的快速发展，区域间的经济文化交流将会越来越频繁，对公路工程的需求也会越来越大，要求也会变得越发严格。工程造价将会对整个工程的质量和进度工期等都产生很大的影响，因此，必须将公路工程的造价控制在比较合理的范围内，如此，既可以让有限的资源得到更好的利用，也可以大大提高整个公路工程的经济效益。施工组织阶段对工程造价有着巨大的影响，科学的工程组织设计，将会大幅度的降低工程造价，同时保证工程的施工质量，维护多方的利益，因此，要充分发挥多方的力量，共同配合，做好公路的施工组织，设计出合理有效的方案，实现工程效益，促进整个公路交通的健康有序发展。
参考文献；
[1]王海游 施工组织设计与工程造价管理 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2011年7期
[2]孟庆新 周晓东浅谈施工组织设计对工程造价的影响 [期刊论文] 《科技资讯》 -2008年17期
[3] 李晶红 朱艳 公路工程施工组织设计对成本的影响以及控制对策 [期刊论文] 《科技风》 -2010年11期
[4]张庆双 张炜 编制公路工程投标报价应注意的几个阶段[期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2005年3期
[5]范永红 从造价管理的视角谈施工组织设计的编制 [期刊论文] 《山西建筑》 -2009年35期
[6]田贺 浅谈建筑工程项目实施阶段的造价管理 [期刊论文] 《现代商业》 -2008年12期
公路工程概预算论文范文第3篇
关键词：工程管理课程设计课程改革
工程管理专业的工程经济与可行性分析、施工组织与工程概预算、工程招投标与合同管理是该专业三门重要课程，相应的课程设计又是学生在校期间不可缺少的实践教学环节。该系列课程设计是在相应课程教学的基础上，学生通过完成老师布置的设计内容，进一步理解相应课程的理论与设计原理，掌握计算和设计的方法。该系列课程设计对于学生工程实际能力的培养起着非常重要的作用。但是，从过去的教学运行情况来看，存在着三门课程设计的设计内容部分重叠、设计所需原始资料不全、设计手段落后、设计教学管理不善等方面的问题，本文就此进行一些探索。
一、传统课程设计教学所受到的冲击
首先，工程管理模式的变化导致工程管理专业课程设计内容的不断更新。我国工程管理实行招投标制度以来，工程管理规范化、国际化和网络化的趋势更加明显。工程管理人员的工作重点已由传统的手工编制项目计划和项目预算、管理单一的项目信息转变到按国内与国外标准范本编制工程招投标文件，以及监控复杂性的项目信息及项目的决策上来。工程管理课程设计教学环节模拟一个简单的、非实际工程内容的方式根本无法满足现代建筑市场的需求。取而代之的应该是运用计算机模拟一个实际工程从项目规划到项目实施的，能较好体现工程管理全过程的系列课程设计改革方案。
其次，信息技术的发展使传统课程设计的手段受到冲击。信息技术的发展已经并将继续对工程管理的教学带来巨大的影响。作为工程管理专业中的工程可行性研究、施工组织与工程概预算、工程招投标三门课程设计的教学将对学生今后工作产生更大的影响。如果该系列课程设计的教学手段不能紧跟信息技术的发展，继续沿用传统的手工设计环境的教学方式，则会导致设计效率低、设计文件质量差。
再者，教育思想和教育观念的巨大转变对工程管理专业的培养目标和培养计划提出了更高的要求。近几年来，在我国教育界，特别是全国各大专院校就教育思想和教育观念的转变进行了广泛而深入的讨论，取得了许多研究成果。教育思想和教育观念的转变强调学生的培养应厚基础、宽口径，强调发挥学生的主观能动性和提高学生的创新能力，强调培养学生综合运用所学知识分析和解决工程实际问题的能力，强调学生专业适应面要广，社会适应性要强等诸多方面。工程管理专业课程设计教学中也应不断转变教育观念，改变传统的每门课程设计各自为***、部分内容相互重叠的模式，使三门课程的设计课形成既具有相对***性又紧密联系的完整的体系。
二、改革方案的设计
第一，拟定一套系列课程设计的指导书。课程设计的指导书是针对培养目标所实施的具体教学计划，它是教学实施的指南。在拟定系列课程设计指导书时，我们考虑到三门课程设计既具有各自的特点，又相互联系，所以将三门课程设计联系起来系统地予以考虑，使三门课程设计的内容既无遗漏又无重复。
对于工程经济与可行性分析课程设计，其内容包括国民经济分析与预测、交通分析与交通量预测、国民经济评价与财务评价。要求学生掌握国民经济调查、分析、预测的原理与方法；交通调查、分析、预测的原理与方法；国民经济评价与财务评价的原理与方法。目的是通过课程设计使学生具有从事公路工程可行性研究报告编制的实际工作能力。
对于施工组织与工程概预算课程设计，其内容包括公路工程施工组织设计文件的编制及概预算文件的编制。要求学生掌握施工过程组织的原理与方法，掌握网络计划技术，掌握公路工程定额的运用、概预算中各项费用的组成、概预算文件的编制方法和编制步骤等。目的是通过课程设计培养学生编制施工组织设计文件及概预算文件的实际工作能力。对于工程招投标课程设计，其内容包括公路工程施工投标文件的编制。要求学生掌握公路工程招标与投标的理论和投标文件的编制，熟悉合同管理的内容。目的是通过课程设计培养学生公路工程施工招标资格预审文件编制和投标文件编制的实际工作能力。
第二，选择和配备详细的实际工程设计资料。我们通过各种渠道收集了若干套资料，并对这些资料进行了分类、筛选和整理，路线以每1公里为单位分别整理成套成册，桥梁以一座为单位成册，共形成***设计背景资料110多套。学生可根据自己的情况每人选择一套课程设计资料(路线或桥梁)。
第三，购置课程设计中所需的应用软件。我们购置了目前国内外较先进的工程管理方面的软件，包括公路工程造价管理系统WCOST2000、公路工程标书制作系统BID、项目管理软件MS-PROJECT和TSP预测软件等。目前，这些软件都已运用于课程设计中。
公路工程概预算论文范文第4篇
关键词：公路工程；造价 ；控制；管理
1前言
工程造价管理是一门综合性的学科。它以国家有关基本建设的方针、***策作为规范的准则, 涉及和运用其他技术经济学科的成果, 是一项***策性、技术性、经济性和实践性都很强的工作。随着经济体制改革的不断深入，社会主义市场经济体制的建立，公路事业呈现出了勃勃生机。新工艺、新技术不断涌现，使得原有的公路造价管理机制已不能完全适应社会发展，出现了机制不配套、不能充分发挥和行使管理机构职能的问题，直接影响了公路工程造价计价的客观性、准确性，工程造价难以得到有效控制，所以加强公路工程造价的合理确定和有效控制，是目前急需探讨和解决的问题。公路工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包和实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，并随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。
2公路工程造价控制与管理中存在的问题
2.1投资决策阶段重视不够
投资决策是产生工程造价的源头。对建设项目进行合理的选择是对经济资源进行优化配置的最直接、最重要的手段。长期以来，我国的工程建设中存在投资膨胀严重的现象，造成工期越拖越长，工程造价越来越高，“三超”现象相当普遍，其主要原因有：
(1)人为因素降低概算。有些项目在申请立项阶段，为了能使项目尽快通过批准，有意压缩工程投资，预留资金缺口。
(2)在初步设计阶段存在较多设计上的漏洞，设备和材料的价格不按市场行情制定。
2.2设计阶段控制不严
设计阶段是建设项目工程造价控制的龙头。当前我国的公路工程设计中普遍存在对工程项目的技术与经济分析不足，设计重技术轻经济，工程设计***的质量和深度不够等问题，使招投标工作的质量难以保证，因而无法有效控制工程造价。
2.3施工阶段对工程造价控制不够
由于工程的复杂性，所以难以避免在施工***会审或施工过程中出现问题，造成设计变更，工程造价突破概算。
2.4工程竣工结算阶段控制不力
公路工程竣工决算是整个工程造价控制最后也是最重要的一环。我国大多数工程项目在办理工程竣工决算时，施工承包方在竣工结算书中普遍多算，发包方千方百计乱砍一通，扯皮现象严重，工程结算一拖再拖，有的一拖就是几年，这大大影响了工程建设项目的使用和建设工程造价的确认。
3公路工程造价管理的具体对策
由于公路项目建设的各个阶段都存在不同程度的问题，因而在近年来的公路建设中，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象仍很普遍，以至于某些公路建设项目投资失控，资金缺口大，严重制约了国民经济的快速发展。为能合理确定造价，必须按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，还应从组织、技术、经济等多方面采取措施。
3．1 提高工程可行性研究估算的精度
（1）重视可行性研究阶段工程造价的研究
工程造价主要由工程方案确定，应在大量调查取证、研究分析的前提下，科学合理地确定工程方案。应认真做好如下工作：①工程方案研究应充分、不遗漏；② 影响方案的突出因素，如地质、水文等建设条件调查深度满足要求；③ 工程数量估算准确，工程估算能控制项目投资等。
（2）作好前期工作中征地拆迁的费用控制
由于公路建设项目要占用大量的土地，因而征地拆迁工作相当艰巨，在以人为本的今天更显得十分重要。因此在前期工作阶段必须充分考虑当地***府部门的行***权力，将其程序化、制度化和规范化。既要考虑当地居民的利益，也要注意工程造价，必须找到两者的最有效的利益结合点。
（3） 地方材料价格的控制
工程建设项目中，材料费用一般占投资总额的一半以上，材料单价的起伏对项目的造价影响很大。尤其地方材料，其价格受个别厂商控制，涨幅比较大，这严重影响了工程造价，导致投资效益降低。因此在前期工作阶段应做好详细深入的地方材料调查，选择资源丰富、价低质优的材料，由业主单位或总包单位统一采购，再供应各承包单位。通过这样的统购统供的方式，可有效避开地方不良材料供应商，从而有效地稳定地材价格，控制好工程造价。
3．2 以设计为重点进行全过程的造价控制
工程造价控制应贯穿于建设项目的全过程，但也要突出重点。工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而不是施工阶段。而一旦投资决策后，控制工程造价的重点就应放在设计阶段。有资料表明，设计阶段对工程造价的影响度超过总造价的75％。
（1）推行限额设计
对工程造价实行纵向和横向的控制，不但要把整个工程施工***预算总金额控制在批复的初步设计概算内，而且要把整个工程分解成各个项目。在施工***设计过程中，根据批复明确各个项目的概算限额目标，要求各个项目的预算均应控制在限额造价内。如发现哪个项目突破限额造价，应首先分析突破原因，寻找解决办法，及时修改设计，直到满足要求为止。必要时可引入竞争机制，实行限额设计招标，充分发挥设计人员的智慧，使工程造价在各个项目均得到严格控制，达到降低工程造价的目的。
（2）加强设计变更管理工作
设计部门应建立起相应的制度，防止不合理的设计变更提高工程造价，克服技术与经济脱节的现象。对影响工程造价较大的重大设计变更，要实行先算造价后出***的制度。如果出现变更设计造价大幅高于原设计，则应认真分析原因，重新确定变更设计方案，找到最佳变更方案，最终把价控制好。
（3）大力提高概预算人员的业务技术水平
长期以来，概预算工作得不到重视，被认为是辅工作，致使概预算人员水平参差不齐。大多数人员知识面单一，缺乏设计和施工知识，对一些项目的实施工序模糊不清，计算出来的概预算达不到应有的准确度。所以应定期对概预算人员进行培训，提高概预算人员的技术水平，提高概预算的准确度，确保资金不流失。
（4） 加强设计招投标制度，推行和强化设计监理制度
在设计阶段实行招投标制度，可以增强设计部门的竞争意识，促使设计院不断开拓创新，千方百计拿出经济实用的设计方案，使效益好、造价低的设计方案脱颖而出。目前，监理制度只停留在施工阶段，如果在设计阶段也推行监理制度，充分发挥监理所起的协调与约束作用，对设计的全过程实施跟踪检查，避免设计过程中出现差错，就能防止粗糙设计等不良现象，保证实现质量好、造价低的设计目标。
3．3 对工程施工实行动态控制
目前我国公路工程造价的确定和编制主要是按照国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成的。设计人员在编制造价方面的主动性、创造性不高，只注重套用定额，造价估算编制基本上属于静态管理，这显然不能反映造价变化的客观事实。对工程造价实行动态控制的核心内容是以市场为中心对造价进行动态控制和管理。公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，基本建设过程相对应的各阶段造价也动态地反映了项目的总造价。免费论文网。从这个意义上讲，对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程实施阶段，由于客观条件的影响，设计阶段未考虑到的因素往往暴露出来，导致设计及造价变更，这就需要工程造价管理人员对造价计划执行中出现的问题及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现。
4 结束语
总之，就我国的工程造价管理而言，它是逐步发展起来的。已经从被动的反映工程设计和施工的估价活动，发展到能动地影响工程设计和施工，发挥工程造价管理的作用。展望未来，任重而道远。我们应该在已有的工程造价管理的基础上，吸收国外的成功的经验，与我国具体的实际相结合，建立具有中国特色的社会主义工程造价管理模式。本文在造价管理上虽作了一些调研和探索，提出并落实了一些措施和对策，但由于行业造价管理法规的确立及造价专业管理机构的设立等源头问题尚未根本解决，以及造价问题本身隐含的复杂性、系统性，要使造价行为得到很好的规范，使合理确定和有效控制造价的目的得以实现，还需要大家不懈地探索和努力。
【参考文献】
[1]中国建设工程造价管理协会编.建设工程造价管理基础知识2007-0501
[2]刘宝生.建筑工程概预算与造价控制.中国建材工业出版社，2004-08-01
[3]薛随云，杜会民，公路施工企业标后预算管理理论与实务。人民交通出版社，2006-01-01
公路工程概预算论文范文第5篇
【关键词】公路工程；市***工程；造价问题
中***分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着城市经济的不断发展，国内基础设施建设工程不断增多，尤其是公路工程项目以及城市市***工程增速不断加快，在建立完善交通体系方面具有突出表现。在工程建设中，加强造价方面问题的研究，对于管理和控制造价，降低工程建设成本具有重要意义[1]。
一、市***工程以及公路工程造价中存在的共同问题分析
1.在成本控制阶段缺少动态管理机制
道路交通工程的成本管理与整个项目的成本控制、造价高低存在直接关系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波动加大，投资周期长，因此须重视动态管理，对材料成本的差价进行调整。国内工程施工存在以概预算的定额为基础造价编制，在材料、人工定额消耗基础上制度预算价格机制控制成本，而由于实际成本消耗与预算存在较大出入，这一制度中落后于当前的工程状况，对造价的实际效果产生消极影响。
2.缺乏控制工程设计投资的意识
道路工程受地理环境、地域环境影响较大，在设计施工中需要重点研究以上因素，但实际上工程设计者常一味追求高品质的设计标准，忽视项目的经济性，造成后期施工成本的控制问题。在确定设计方案时，也为对设计方案进行充分对比，加之设计者直接参与工程施工的时间较少，是工程实际情况掌握不到位，也间接造成了材料与人力资源浪费，提升了工程成本。
3.工程竣工时结算制度较为混乱
在道路交通工程完工后，关键环节便是对项目的核查以及结算，在实际结算流程中，承包单位为获取高额利润，常虚增耗费，谎报成本，而发包方的主要目的在于降低成本，因此如果双方缺乏必要沟通，容易出现扯皮现象，影响正常结算。这一混乱场面的出现，会因为纠纷的存在而增加工程造价。
二、国内公路工程以及城市道路工程的造价区别
1.二者之间存在的主要区别
第一，国内公路道路工程与市***工程采用的定额各不相同。国内公路工程受大范围地理环境因素影响较大，多数采用的是国内统一标准的定额[2]；市***道路工程还受到城市规划等因素影响，主要利用的是地方定额，即是市***道路工程的定额。
第二，与公路工程相比，市***道路工程更容易受到城市布局等多方面环境的影响，存在更多的施工方面的干扰因素，因此，市***道路工程产生的管理费用明显高于国内道路工程。
第三，市***工程在使用材料方面有着更高的标准以及要求，因此工程单价更高，例如，在二灰层的利用方面，国内一般公路工程项目施工中，碎石基层厚度高于10cm，而市***工程的基层厚度一般小于4cm，要求有着更高的级配。
2．市***工程建设中工程造价重点分析
（1）市***工程的土方造价更高，且在城市外运中须持有通行证的卡车才能运输，增加了造价成本[3]。
（2）随着城市规模的扩大以及经济的发展，市***工程建设照明费用不断增加，加之城市标准较高的绿化要求，市***工程建设中，绿化费用、购置设备费用方面支出增大。
（3）施工工程施工时最常见，也是最棘手的问题在于城市地下管网纵横交错，费用较高，加之绿化支出、后期的维修养护费用是道路建设不需要进行归纳分析的资本支出，市***工程建设成本由此增加。另外，市***工程施工在城市规划限制下，不能阻断交通，只能进行分幅施工，工程施工更为复杂，无形中又增加工程成本。
3.计算安装工程成本时的区别
市***工程费用包括直接费用、直接工程费用、企业管理费用、间接费用等几种[4]。直接工程费用包括材料费、人工费。人工费指在概预算中直接付出的工程建筑安装过程产生的定额人工开支费用；材料费用指工程施工消耗的、用于构成工程实体的构配件、成品、零件、辅助材料以及办公用品等使用量以及材料周转的摊销用量，再按照当地材料的预算得出的总费用。直接工程费用包括机械施工使用的费用，主要为概预算中确定的定额机械台班的数量，折合为对应的机械使用费用以及机具使用费用。
另外，其他工程费用包括了夜间、雨季、行车干扰以及冬季等特殊情况下增加的临时设施费用，工地转移费用等。企业管理费用为工程安装企业在生产施工时产生的管理费用。 项目的费用包括工程变更签费、工程分包费、排污费、定额测定费等。而公路工程的直接工程费与市***工程相同，其他项目费用还包括职工探亲路费、取暖补贴等[5]。
三、案例研究
上海北青公路改建工程是青浦建区以来首个重点市***基础设施工程，其需要由原来7m宽三级公路改建为16m宽的二级公路，涉及了7座桥梁，里程长度为7.732公里，总造价为9600万元。在该项目建设过程中涉及的建筑安装费用如下。
表3-1北青公路改建工程建筑安装费用表
从以上道路建设工程的例子中与之前提到的市***道路工程对比可以分析发现，市***工程与公路工程在取费方式、定额措施方面存在着较大的不同点，因此最终获得的价格量也不相同，所在对市***工程以及公路工程进行定性时，需要仔细分析二者区别以及联系，从实际情况出发合理选择不同工程类型的造价、计价方式方法。
四、结语
当前，基础设施工程建设正在如火如荼进行。在对国内的建设行业存在的客观状况进行全面分析的基础上，为了区分市***工程以及公路建设，获得更为科学合理的工程造价方法，国家多次修改改进了工程建设计计价方式方法。无论哪种工程建设，都加强了对分项工程中综合单价的利用分析，以便降低工程成本。
参考文献：
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[2]蒋卫,伍奎,齐志刚 基于网络信息平台的工程造价全过程控制[J].商场现代化,2009(36):56-57,.
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[5]王静.浅谈道路工程造价控制措施[J].中国科技博览,2010(20):78-79.
公路工程概预算论文范文第6篇
关键词：公路；施工项目；造价管理
Abstract: Highway engineering cost management is the key to the competitiveness of the modern highway construction enterprise market, is in the bidding process to win the important work of the chances of winning contracts. The basis of modern highway construction tender offer is in the construction process to carry out the fundamental basis for cost control. In this paper, the cost of the project management status in China's highway construction, highway construction project cost management measures to analyze and make the following explored.Key words: highway; construction projects; cost Management
中***分类号：TU723.3文献标识码：A
引言
如何优化公路施工项目的造价管理，已成为造价管理过程中一个影响施工单位发展前景的重要因素。公路施工项目的造价管理，实际上是使用科学的技术手段，通过实践和经验总结，针对特定的目标和原则来管理公路工程全过程中的成本内容，从而确保工程的经济效益。近些年来，随着交通行业的蓬勃发展，我国的公路工程的成本管理在倍受关注的态势下迅速发展，虽初见成效，却也有一些不足。本文项目管理论文针对我国公路施工项目成本管理中的问题及其具体的对策进行了浅要的分析和探讨。
一、我国公路施工项目的造价管理现状
1、忽视了施工方案的优化
项目施工过程中把经济问题和技术问题综合考虑，才能有效地管理成本的支出与投入。目前存在“重技术、轻成本”或者“重成本、轻技术”的问题，比如现在很多的施工单位都忽视了通过有效评估来选择出对工程项目质量和效益共同有益的方案进行施工，有的施工单位往往会在细枝末节上进行严格的造价管理，却忽视了项目施工方案优化的关键作用。另外，在人员管理过程中，技术人员和行***管理人员的沟通不畅，也成为成本不可控的因素之一。
2、缺乏综合型技术人才
目前我国公路工程项目都以招投标的形式进行，但是有丰富实践经验的高素质工程造价师却不多见。这就导致了一个怪圈，那就是管理项目造价的工程师往往不懂现场、不懂施工，而真正管理现场施工的工程师又不懂成本管理，从而造成了虽然在岗位上各有其人，但是成本管理却又偏偏没有得力的人来进行。
3、造价管控体系不完整
目前我国公路工程项目成本管理中存在着各管理环节相互脱节的问题，一个工程项目，包括投资估算、设计概算、施工***设计及预算、施工过程成本费用、工程决算等多个造价环节，这些环节分别由建设单位、设计单位、施工单位等分散管理，使得各节点间无法达到紧密的联结，甚至出现脱节的问题。没有完整的成本管理体系，使各个环节看似都在管理成本，实际上单凭各节点间出现的纰漏，就使最初的计划无法全面贯彻于整个工程项目过程中。各环节按各自的方式来完成份内的事宜，势必影响工程成本的总体管理。
4、缺乏技术革新的理念
在当前的公路工程施工过程中，很大部分的技术人员的经济观念极为淡薄，不仅施工理念保守，而且采用新成果、新技术来降低成本的意识微弱，而与此同时造价工程师又往往没有参与整个工程建设的全过程，只是做一些事后复核，纯粹从概预算规则、工程经济方面来加以管理。由于缺乏技术革新的理念，造成技术与成本管理的脱节，因此管理效果显然不尽如人意。
二、公路施工项目的造价管理措施
1、重视工程技术对造价管理的影响
首先是项目负责人尤其是技术负责人要加强从宏观上对整个公路工程的把握，包括质量、进度、造价管理、人员资源配置等。其中工程部的工作技术含量较重，需要具有针对性地配备具有先进理论知识且经验丰富的团队。优化公路工程成本管理，从另一个角度就是加强现场的技术管理，在现代市场发展环境中，探索适应社会主义市场经济的工程技术管理模式，是搞好公路工程成本管理工作的一个重要内容。同时工程进度计划要遵照公路工程的客观规律和经济规律，科学地建立和评估。完善的工程进度计划，能够督促各施工班组按时高效地完成工程项目，进而达到管理有力、管理成本有效的效果，加大经济效益和社会效益。而盲目追求压缩工期、试***尽快将投资的做法，则其实是舍本求末，必将得到科学规律和市场规律的严惩。
2、项目造价的施工过程管理
首先要对完成的分项工程量进行及时计量，并跟踪办理相关进度付款等手续；同时安排专人负责整理收集经设计单位认可的设计变更资料，以及时分析设计变更对造价管理的影响，并做好索赔与反索赔工作；同时在施工过程中做好工程施工记录，并保存各种***纸和文件，坚持有度、有据、有理的原则，为其后正确处理有可能发生的索赔提供可靠的依据。
其次要做好工程变更和现场签证的管理。在公路施工中，由于工程现场的许多不可预见的情况，比如***纸的遗漏，环境的改变，或者甲方认为有必要时，均可以对工程的数量、外形、或功能作出变更。但是工程设计变更必须要经过经济核算、技术评审，从而提出合理、可行、经济的施工方案，以便于更加科学地管理因工程设计变更而增加的费用。另外，在工程的施工过程中，其现场签证的发生是极为广泛的，对于这些涉及现场临时发生的签证，应当坚持以施工合同、招标文件和补充协议作为依据，深刻理解合同的条款细节，有理有据地进行工程造价的反索赔。
另外，在工程进度计划中要遵照公路工程的客观规律和经济规律，科学地建立和评估。完善的工程进度计划，能够督促各施工单位按时高效地完成工程项目，进而达到管理有力、造价管理有效的效果，加大经济效益和社会效益。
3、完善项目造价管控体系
一个公路工程项目的施工环节众多，使得每一个环节都相对***而又缺乏联系，从而造成管理成本加大、工作脱节问题严重。因此，从体系方面对公路施工项目成本的管理进行优化具有重要意义。目前很多施工单位往往对工程的施工成本缺乏有效的管理，这些单位就应该对自己的管理体系进行优化，从工程投标开始介入，进行整体成本的管理与调节，直到整个项目竣工并结算完毕。这样，就从真正意义上加强了工程成本的全过程管理。市场经济的不断发展，现代交通行业已经走出了多元投资的发展趋势。那么，根据主体的不同，工程成本的管理与管理也应该出现多元化的发展趋势，从不同角度发挥各投资主体的不同优势，调动积极性，共同作用于整体的造价优化。在项目成本管理时，应进一步侧重于价格的管理，通过宏观把握和科学的管理方法来保证价格的总体合理性，加强包括标底价、合同价、采购价等各种价格的管理。
三、完善公路施工造价管理方案
加强培养一支高素质的造价工程师队伍。工程造价管理是一门综合性的学科。造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外，还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等，应具有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体，是一个具有多层次知识的人才。强力培育工程造价咨询中介机构。工程造价咨询是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。坚持重视造价管理的基础工作。工程造价管理的基础工作是我们进行工程造价管理的基础依据，对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性作用。内容包括估算指标、概预算定额、各项费用指标的制定；确定工程量计算规则；项目划分；建材的价格信息和有关的价格指数系统的建立与定期；工程造价资料的积累；对历史造价的分析与整理等。这些工作的开展，必须通过建立必要的行***法规，明确责任，使造价管理的基础工作规范化、制度化。完善运用计算机科学技术。
四、结语
公路工程概预算论文范文第7篇
关键词：公路工程；新旧估算指标；异同；
中***分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
我国公路建设自“八五”以来迅猛发展(特别是高速公路) ,长大隧道,跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁,交通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完善,新结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用,公路施工企业的机械装备得到较大的改善,综合机械化施工水平不断提高。旧定额实施期间国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数经过多次补充或修订,随着时间的推移,旧定额已不能完全反映公路建设的变化和发展,造成定额部分缺项,所包含的施工技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的实际情况已不相适应,因此, 2012 年新定额的颁布施行势在必行。
1 估算指标的变化
1． 1 指标取消内容
取消了旧指标中的综合指标和其他工程费费率。新指标将旧指标中以费率体现的内容，一部分综合到指标中，如场地清理综合到路基土方指标中计算，一部分内容如便道、便桥、码头等单列项目指标计算。
1． 2 指标新增内容
1． 2． 1 路基工程
新增借土方挖装、开炸石方、土石方运输、片石混凝土圬工、植草护坡、骨架护坡、喷射混凝土护坡、锚杆框架梁、预应力锚索、抗滑桩、板桩式挡土墙、锚杆挡土墙等内容。
1． 2． 2 路面工程
新增水泥石屑基层、水泥石灰土基层、水泥石灰砂砾基层、水泥石灰碎石基层、水泥石灰砂砾土基层、水泥石灰碎石土基层，面层有改性沥青、沥青玛蹄脂、钢纤维混凝土路面及沥青混凝土再生。
1． 2． 3 隧道工程
新增连拱隧道、小净距隧道、隧道管棚、斜井、竖井等指标，分离式隧道洞身按隧道长度1 000 m 以内、3 000 m 以内、4 000 m 以内编制，当隧道长度4 000 m以上时，以隧道长度4 000 m 以内指标为基础，与隧道长度4 000 m 以上每增加1 000 m 指标叠加使用。
1． 2． 4 涵洞工程
新增盖板涵、钢筋混凝土圆管涵、拱涵、箱涵指标，并将洞身和洞口分别计算。
1． 2． 5 桥梁工程
新增预制安装预应力混凝土小箱梁、悬索桥、斜拉桥、钢管拱及山区高速建设中出现的高墩桥梁指标。
1． 2． 6 交叉工程
新增不同匝道宽度所对应的指标、预应力混凝土T 梁匝道桥的指标。
1． 2． 7 交通工程及沿线设施
新增隧道工程机电设施和单***项的桥梁工程机电设施。
1． 2． 8 临时工程
新增临时便道、临时便桥、临时码头、其他临时工程等指标。
2 工、料、机的变化
2． 1 人工
根据公路建设项目人工工资统计情况，结合工种组成、指标消耗、最低工资标准及公路建设劳务市场情况等因素，经综合分析，确定新指标基价人工费标准62． 5 元/工日，旧指标基价人工费标准采用16． 02元/工日，人工费单价新指标比旧指标增加了290%。新指标实施后，各省、市、自治区等公布了当地的补充规定，确定了当地的人工费标准，此人工费标准仅作为公路建设项目编制估算的依据，不作为施工企业实发工资的依据。
2． 2 材料
旧指标的材料数目较少，只有23 种材料，其原因是将部分材料进行了综合，如将型钢、钢板、圆钢、钢轨、钢管等综合为钢材，将钢护筒、钢套箱、钢壳沉井、各种钢模板、门式钢支架、波纹管钢带等综合为加工钢材。而现在做项目投资估算时，材料单价调查是按照市场供应的材料规格进行，材料综合后反而加大了材料价格调查的难度，编制人员对综合的材料的权重也难确定，这样不利于准确计算各分项工程造价。新指标同概预算定额一样，列出了指标子目中所有材料的名称及消耗量，且比概预算定额材料增加3 种新材料。
2． 3 施工机械
旧指标没有列出所用施工机械的名称及台班消耗量，仅列出机械使用费，按年价格上涨率进行调整。根据国家***计投资［1999］1340 号《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》规定，自1999 年开始，不再计取物价上涨费，而作为施工机械动力燃料的汽油、柴油、重油、电力价格变化较大，旧指标的机械使用费表现形式不能反映这种燃料随市场的变化因素。新指标列出了指标子目中所有机械的名称及台班消耗量，可以反映油价的变化，更加符合项目实际情况。
3 估算编制办法的变化
新的估算编制办法与***颁布的2007 版概预算编办相衔接，对旧的估算编制办法从项目组成、费用构成、各项费用的确定以及计算方法等方面进行了调整。
3． 1 编办取消内容
(1) 取消综合费率，工程类别划分方法及费率与***颁布的2007 版概预算编办一致; (2) 取消现场经费，将其内容拆分后分别划入直接费和间接费中;(3) 取消施工技术装备费和计划利润，将二者合并统称为利润; (4) 取消大型专用机械设备购置费、工程质量监督费和工程定额测定费; (5) 停止征收供电贴费;(6) 暂停征收固定资产投资方向调节税。
3． 2 编办新增内容
(1) 在直接费中增加“风沙地区施工增加费”和“施工标准化与安全措施费”两项内容; (2) 在间接费中增加“规费”内容，包括基本养老保险、失业保险、基本医疗保险、生育保险、住房公积金和工伤保险; (3)在工程建设其他费用中增加联合试运转费、生产人员培训费和专项评价( 估) 费，专项评价( 估) 费包括环境影响评价费、水土保持评估费、地震安全性评价费、地质灾害危险性评价费、压覆重要矿床评估费、文物勘察费、通航论证费、行洪论证( 评估) 费、使用林地可行性研究报告编制费、用地预审报告编制费等依据国家法律、法规规定须进行评价( 评估) 、咨询，按规定应支付的费用。
3． 3 编办修订调整内容
(1) 调整章节的划分，项目建议书投资估算和可行性研究报告投资估算采用同一估算项目表和表格样式。(2) 调整建设期贷款利息的计算方法，新编办按 (3) 将原“建设单位管理费”更名为“建设项目管理费”，同时在其内容中增加“公路交( 竣) 工试验检测费”的子项。(4) 将原“勘察设计费”更名为“建设项目前期工作费”，其计算方法: ①项目建议书投资估算前期工作费可按编办附录八规定的费率，以第一部分建筑安装工程费总额为基数计算。②工程可行性研究报告投资估算前期工作费依据委托合同计列，或按国家颁发的收费标准和有关规定进行编制; 调整以费率计算的各项费用的计算基数，根据具体工作的特点，计算基数分别采用了“人工费”、“人工费与施工机械使用费合计”、“直接工程费”或“建筑安装工程费”，不再使用“定额基价”或“定额建筑安装工程费”的概念; 将“工程保险费”纳入预备费的范畴，从预备费开支。
结束语
公路工程新定额与旧定额在定额项目(子目) 、运输规定、损耗规定、工效水平、土石方计算、施工机械、定额编排等方面发生了较大的变化。本文对新旧定额路基工程章节进行了较为详细的对比,旨在新旧定额过渡时期, 提醒大家在使用新定额时应从对旧定额的理解中解脱出来。当然,新定额还有很多细节问题本文并未谈到,需要造价人员在实践中多读章节说明。其他章节的使用也是同样道理。
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公路工程概预算论文范文第8篇
关键词：公路工程；投资控制；优化设计；风险管理
Highway engineering investment control method research
Abstract: Highway engineering investment is affected by various factors，so investment control plays a important role in Highway engineering management. The investment control methods were discussed and given during the different construction periods, including project decision, project design, project biding, project building, project completion, and so on. It will provide the basis for Highway engineering investment control.
Keywords：Highway engineering；Investment control；Optimization design；Risk management
随着我国经济的不断发展，国家不断加大了基础设施方面的投入，尤其是公路工程建设，在投资领域出现了前所未有的新高潮，“十一五”时期是我国公路交通基础设施发展最快的五年，公路总里程有望达到400万km，比2005年翻一番，其中公路里程接近7.5万km。“十二五”期间，国家将进一步加大公路工程建设的投资。由于公路建设具有规模大、工期长、协作性高、施工流动性大且受外界条件影响大等特点，影响工程投资的因素较多，这在一定程度上影响了公路建设的质量和进度，所以投资控制在公路工程项目管理占有重要的地位。
公路工程项目建设阶段分为：项目建议书阶段、可行性研究阶段、初步设计阶段、技术设计阶段、施工***设计阶段、招投标阶段、工程实施阶段、竣工阶段。公路工程投资的控制是一个动态的控制，它贯穿于整个项目建设的过程，本文针将针对公路工程的不同阶段论述和提出投资控制的方法和措施。
1.项目决策阶段
公路工程的项目决策阶段通常指项目建议书阶段和可行性研究阶段，该阶段的工程投资管理是投资控制的源头，它对建设全过程的工程投资控制往往起决定性的作用。在该阶段，由于项目模型还未建立，所采用的资料数据有时不能真实反应实际情况，投资估算难以全面、准确、合理提供信息，致使决策失误，造成巨大损失。所以在估算时必须充分合理的预测项目建设期及建设后的风险与收益，保证决策的科学性，其中重要的就是加强风险管理。风险管理主要包括风险识别、风险评价和风险应对及处理。
1.1风险识别
风险管理的首要任务是风险识别。公路建设项目的风险识别就是根据现有的资料，分析预测在建设项目实施中什么时候、什么部位存在哪些风险，这些风险可能会对项目产生什么影响，并将描述这些风险及其特性资料归档，它是风险管理的基础。通过风险识别，可以将那些可能给项目带来危害和机遇的风险因素识别出来。目前，在国内工程项目风险识别中较有效的方法主要有：专家调查法、分解分析法、故障树分析法、检查表法等。
1.2风险评价
风险评价是风险管理必不可少的环节，其目的在于对项目诸多风险进行比较和综合评价，以确定风险的大小，为考虑风险控制顺序和风险控制措施提供依据，同时挖掘项目风险间的互相联系，综合考虑各种不同风险之间互相转化的条件，进一步量化已识别风险的发生的概率和后果，减少风险发生概率和后果估计中的不确定性。风险评价的方法可分为定性、定量、定性与定量相结合三类，有效的项目风险评价方法一般采用定性与定量相结合的系统方法。公路工程中常用的风险评价方法有：层次分析法、决策树法、综合评价法等。
1.3风险应对及处理
在工程项目投资中，根据项目投资的类别、时间、投资方式以及项目运作方式的不同，业主所面临的风险是不一样的。通过对工程项目风险的识别、评价，风险管理者对其存在的各种风险和潜在损失等方面有了一定的把握。在此基础上，项目风险管理者所面临的问题不仅是要合理编制出一个切实可行的风险应对计划，而且要寻求符合实际的，有明显效果的风险应对措施，力***使风险转化为机会或使风险所造成的负面效应降低到最低限度。在公路项目中，公路项目投资者通常可以采取以下方法来应对和处理风险：风险规避、风险转移、风险缓解和风险自留。
2.设计阶段的投资控制
公路工程的设计阶段通常指初步设计、技术设计和施工***设计。在拟建项目经过投资决策阶段后，设计阶段就成为工程投资控制的关键阶段。在设计阶段控制工程投资效果最显著，从近几年国内外研究资料显示，初步设计阶段对投资的影响约为20％，技术设计阶段对投资的影响约为40％，施工***设计准备阶段对投资的影响约为25％。在设计阶段主要采用以下方法对公路工程投资进行控制。
2.1推行限额设计
要在设计阶段对投资进行有效的控制，就需要从整体上加强对项目投资的控制，由被动反应变成主动控制，由事后核算变成事前控制，而限额设计就是根据上述要求提出的一种投资控制方法。所谓限额设计并不是盲目的节约投资，而是按照批准的可行性研究报告及估算控制初步设计，按照批准的初步设计文件控制施工***设计。限额设计按结构的部位或功能的不同，将资金分为若干单元，设计人员根据限制的额度进行设计，充分保证概算、预算的控制作用，通过技术经济优化，在保证工程满足技术安全及功能的前提下科学的追求低投资。在公路建设项目过程中采用限额设计是控制投资支出和有效使用资金的有力措施，按上一阶段批准的投资以控制工程量为主要内容控制下一阶段的设计，从而能有效地克服和控制“三超”现象。
2.2优化设计方案
设计方案优选是指通过对多种设计方案的比较，选取技术先进、经济合理的最佳设计方案，达到控制工程投资和提高工程投资效果的目的。公路工程建设项目设计方案优选比较中一般采用的方法有技术经济分析方法和价值分析方法。技术经济分析法不仅要考虑项目的技术方案，更要关注费用，即技术与经济相结合，在设计方案分析比较中一般采用最小费用法和多目标优选法。价值工程是一项以产品功能、生产成本为对象来研究如何以合理成本获得所需功能的活动过程，是一种以提高价值为目标，以功能分析为核心，能有效控制工程成本与功能协调的方法，价值指的是反映费用支出与获得之间的比例。
2.3加强设计概预算的编制和审查
概预算文件是确定工程投资的综合文件，它不仅反映各项工程的建设规模，并规定了工程经济活动范围，同时也综合体观出各项工程设计与施工方案的合理性。通过设计概预算的编制，能够公路工程项目的方案进行比较、分析、评价，从而选择出最经济的设计方案，使项目投资得到充分的利用。同时，要加强对设计概预算的审查，设计单位首先对编制的文件进行内审，然后按规定的程序审查报批，而且要提高造价人员的从业技术水平，健全工程投资管理人员的资格准入与考核论证，加强培训提高人员素质，实行造价工程师从业资格制度。
2.4实行设计招标与设计监理
实行设计招标与设计监理，使技术与经济相结合，在设计中采用招标，不但对设计方案的技术功能进行考察，还要对项目的投资进行考察，促使设计单位重视投资，以提高设计人员控制投资、不盲目追求技术安全的思想意识；实行设计监理，对设计全过程实行监控，可预防和解决设计过程中出现的问题，使设计趋于合理，并将投资控制在限额范围内，反过来，也促使设计单位改善管理，优化结构，提高水平。
3.招投标阶段
公路工程建设实行招标制度，引进竞争机制，有利于建设单位在保证工程质量的前提下，提高经济效益、降低工程投资发挥积极的作用。在该阶段，要严格执行施工招投标程序，建立健全招标的组织机构，规范招标文件，遵守招标、投标的法律和法规，以公开、公平、公正的原则进行工程施工招标，同时还要从以下两方面了控制工程的投资。
3.1科学编制工程标底
标底是工程项目的预期施工价格，是衡量投标报价是否合理的重要依据。它应根据设计***纸及招标文件中的其它有关资料，参照国家规定的有关技术经济标准、定额、规范来制定。编制标底时，应以工程概算作指导性文件，原则上不得突破概算，而且编制的标底应反映当前平均先进的劳动生产力水平，同时，在标底编制的过程中要加强标底的管理，从标底的编制到审定要严格保密。
3.2认真组织评标、定标工作，选择合理的承包商
合理的承包商的基本条件应该具备完成该工程的能力，有确保工程工期和工程质量的保证措施，招标报价合理。在组织评标时，对经济标、商务标和技术分别进行评审，对投标单位的施工方案和施工方法、进度计划***、工地组织机构及人员配备、施工机械配备、质量、安全、环境保护措施进行认真的分析和评定，以确定投标单位的施工方案和施工方法的可靠性，施工进度安排的科学性，人员、机械设备的配备是否满足施工要求，质量保证、施工安全及环境保证的措施是否得力等。
4.施工阶段
公路工程的施工阶段是人力、物力、财力消耗的主要阶段。工程最大、涉及面广、影响因素多、施工周期长、材料设备价格以及市场供求波动大等特点决定了施工阶段在工程投资中有着不可忽视的重要地位，它对工程投资的影响程度为10%~30%。在该阶段主要从以下几个方面来控制工程的投资。
4.1加强施工组织与管理，选择合理的施工方案
施工方案是决定整个工程全局的关键，方案一经决定，则整个工程施工的进程、人力和机械的需要量布置、工程质量及施工安全、工程成本、现场的状况等随之被规定下来，因此承包商在选择施工方案时，应考虑其技术可行性、经济合理性并确保施工安全。建设单位要认真审查承包商的施工组织设计，保证施工连续、均衡、有序的进行，从而降低工程投资。
4.2加强合同管理
公路工程在施工阶段的投资是按照合同价格控制，但在此阶段项目投资额度大，工期长，设计变更、材料价格上涨、风险的发生等都会引起合同价升高，而有些承包商往往会采用低价中标，索赔赢利的策略来承包工程。因此要想控制好投资，应作到事前、事中、事后控制，在事前要进行风险预测，明确控制重点，采取相应的措施，防患于未然；在事中定期检查费用支付情况，随时纠正偏差；在事后，全面合理的审核工程结算，积累经验找出差距。
4.3协调质量、进度与投资的关系
工程质量进度与投资是相互影响的，一般的说，施工进度越快，完成的工程量越多，则单位工程量的成本越低，但突击性作业往往增加成本；质量标准要求越高，则成本越大；同样工期过紧，质量就差。在施工过程中，应正确处理好质量进度与投资的关系，在满足质量与工期的条件下，降低成本。
4.4加强变更控制
强化工程变更管理，严格控制变更投资，项目建设单位结合自身工程建设实际，制定《工程变更设计管理办法》及其实施细则，对变更设计的原则、分类、变更立项申请、审核、审查、组织实施等所需资料加以明确规定，并编制了各类工程变更的上报审批流程，规范承包商整理内业资料的方法、标准和程序。同时，项目建设单位还应建立投资内控目标，监督考核合同执行情况，强化工程变更审查、审批管理，建立业主、设计、监理、承包商等单位工程变更约束机制，保证工程顺利建设，达到有效控制工程投资的目的。
5.竣工阶段
竣工阶段投资控制是建设项目全过程投资控制的最后一个环节，主要内容是竣工结算和竣工决算。竣工结算是施工企业按照合同规定的内容全部完成所承包的工程，经验收质量合格，并符合合同要求之后，向建设单位进行的最终工程款结算，它是核定工程造价和编制竣工决算的依据；竣工决算是在竣工验收交付使用阶段，由建设单位编制的建设项目从筹建到竣工投产或使用全过程的全部实际支出费用的经济文件。在该阶段主要从竣工结算的角度来控制工程的投资，考虑从以下几个方面入手。
5.1保证竣工阶段结算资料的完整性
做好工程结算资料的收集整理工作，把它作为一项重要的基础工作来抓，建立资料积累制度，实现该工作的标准化、规范化和信息管理系统化。技术人员每负责一个项目，在完成后都要及时将该项目资料和清单按统一的格式录入微机管理系统，为以后类似工程提供参考信息。
5.2认真阅读施工合同文件，正确把握合同条款约定
熟悉国家有关的法律、法规和地方的有关规定，认真阅读施工合同文件，全面理解施工合同条款的真实含义，这样可以提高工程审价的质量。凡施工合同条款中对工程结算方法有约定的，且此约定不违反国家法律、法规和地方有关规定的，都应该按合同约定的方式进行工程结算。凡施工合同条款中没有约定、事后又没有补充协议，或虽有约定、但约定不明确的，则应按建设部与地方的有关规定进行结算。
5.3严把竣工结算审查关
竣工结算的审核是控制投资的最后一个环节，不仅直接关系到建设方与施工方之间的利益关系，也关系到项目工程造价的实际结果。在这一阶段，要求有关审查人员必须认真、仔细，决不能出现放松心理，同时还要与工程各有关部门紧密配合。
影响交通工程造价的因素很多，而交通工程投资控制和管理更是一项系统工程，建设方在对工程投资的控制和管理应始终贯穿于项目建设的全过程。在工程建设的各个阶段，时时要有控制投资的经济头脑，充分利用和认真分析建设中的重要信息，减少或避免建设资金的流失，最大限度地提高建设资金的投资效益。
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收稿日期：2011-7-28
公路工程概预算论文范文第9篇
关键词： 高速公路；计量支付台帐；项目管理；编码体系；模型
中***分类号：U41 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）08-0037-02
0引言
高速公路项目管理信息化需要公路工程计量支付台账在实现计量支付功能上，简化管理并进行全过程项目管理的衔接。基于编码组建的公路工程计量支付台帐模型的构建能较好的解决此部分项目管理工作难题。运用编码的赋代及组合，去实现台帐数据库与计算机的对接从而实现公路工程计量支付台帐有效衔接全过程管理，简化复杂繁琐的项目管理工作。
1基于编码组建的公路工程计量支付台帐的概念及其功能
1.1 概念基于编码组建的公路计量支付台帐就是参照***《公路工程质量检验评定标准》对单位、分部、分项工程的划分，结合工程量清单，将工程项目拆分为能***计量支付的计量单元，并按照统一的项目编码规则赋予其唯一的识别编码，组合为能体现项目构成、费用构成的数据库。
1.2 基于编码组建的公路工程计量支付台帐能满足的功能需求在项目管理过程中，其能实现的应用功能主要体现在以下几个方面：①实现项目管理信息化。公路工程计量支付台帐经编码赋代，并导入计算机后，即可实现管理信息化、网络化，实现无纸化化办公，管理者随时随地掌控项目的进展情况。②确定投资控制依据。工程计量支付台帐编制过程中，由于要求对施工***纸和工程量清单进行分解，对以上原因导致的数量错误能够进行修订，并进一步完善技术规范，对计量支付解释不清或工作范围界定模糊的条款进行修改，避免重复计量。③进行计量支付管理。计量支付台帐是项目建设过程中计量支付工作的基础，由于科学的编码工作，使其成为计算机信息化管理的基础数据库，结合信息化管理系统的计量支付软件和变更管理软件，使项目的计量支付工作始终能严格精确控制、适时动态更新、远程快捷操作、高效率低消耗地运行。④实现投资（概算）执行情况分析。计量支付台帐对单位工程、分部、分项工程和最小计量单元的划分结合了***《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》项目表中对“项、目、节”的划分，并将其与工程量清单的工程细目进行了对应，解决了传统工程造价管理中概算项目与清单细目无法对应的问题。⑤简化工程决算和工程竣工文件编制。由于台帐编制编码规则是参照***《公路工程质量检验评定标准》对单位工程、分部、分项工程的划分制定的，那么计量支付资料的整理就符合了质量检验评定标准的要求，有机的将计量支付资料的附件和竣工文件资料结合起来，减少了竣工文件整理过程的很大一部分工作量。⑥有利于工程审计。高速公路竣工决算审计发现的问题主要集中在工程数量的认定和对技术规范的理解，工程计量支付台帐的编制很好的解决了合同工程量清单数量的固定问题，同时由于在台帐编制审查过程中，承包商、监理、业主合约部技术人员全部参与，对技术规范计量支付办法有了很好的理解。⑦辅助项目管理过程中其他控制和管理。
2基于编码组建的公路工程计量支付台帐模型的建立
2.1 公路工程计量结构特性
2.1.1 公路工程结构特性： 公路工程计量支付台帐编码体系的研究、公路工程计量支付台帐的组建首先必须遵从公路工程的项目结构关系，反应公路工程的项目构成。参照***《公路工程质量检验评定标准》对单位工程、分部工程、分项工程的划分，公路工程结构组成如***1所示。
公路工程项目结构具有典型的树形结构特性，干、支、节层次明显。分项工程分部工程单位工程之间具有典型的树形从属关系，分部分项工程之间具有典型的并列关系。在研究公路工程计量支付台帐编码体系、编制公路工程计量支付台帐时可以较好的遵从这种树形结构关系。
2.1.2 公路工程计量特性：公路工程计量支付台帐编码必须符合公路工程计量的立体交叉特性，能较好的适用于公路工程计量单元的拆分组合。公路工程计量在项目管理中具有三大特点：①紧跟项目施工进度。单位工程中完成多少计量多少，这就涉及到单位工程形式上的的拆分。②对应于清单支付子目。清单计价方式要求每期计量中都必须按子目计量。③计量工程量是当期已完工各分部分项工程的累计值。
2.2 公路工程结构计量单元的编码赋代：参照***《公路工程质量检验评定标准》对单位、分部、分项工程的划分，结合工程量清单，利用计算机易识别及数据表易批处理的字母与数字组合编码，充分考虑到计量单元的互异性，最简洁明了的反应项目构成及清单构成，将桥梁工程按公路工程结构划分为路基工程（J）中的小桥工程(X)；中桥工程(B)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；大桥工程(D)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；特大桥工程(T)中的梁桥(L)、板桥(B)、拱桥(G)；分离式交叉工程(G)；互通立交工程(C)中的桥梁工程(Q)。桥梁工程按结构分为基础工程(J)、下部结构(X)、上部预制(Y)、上部现浇(S)、桥面(M)、附属结构(G)、接线工程(D)、防护工程(F)、其他工程(Q)。
下表1详细列出了土建一合同段第一段路基工程里的第三座小桥基础工程台账编码。
2.3 公路工程计量支付台帐编码组合释义：公路工程计量支付台帐编码由18位阿拉伯数字和英文字母组成，如下表2。①第1、3、4位表示合同号， “T*01”表示土建第一合同段。合同号为2位数字。第2位表示各工程项目所对应的批复概算的“项”；其中临时工程用L表示，路基工程用J表示，路面工程用M表示，桥梁涵洞工程用Q表示，交叉工程用C表示，隧道工程用S表示，公路设施及预埋管线工程用Y表示，绿化及环境保护工程用H表示，管理、养护及服务房屋用F表示,暂定金、临时用地、外部设施供电用Z表示；②第5位表示第一级分类码（英文字母），“J”表示路基工程，第6、7位表示第一级分类排序号，“01”表示路基工程的排序号；③第8位表示第二级分类码（英文字母），“X”表示小桥，第9、10位表示第二级分类排序号，第11位是左右幅（侧）判别代码。“03Q”表示第3座小桥(左幅用Z表示，右幅用Y表示，不分用Q表示)；④第12位表示第三级分类码（英文字母），“J”表示基础工程，第13、14位表示第三级分类排序号，“01”表示1号墩基础；⑤第15位表示第四级分类码（英文字母），“Z”表示桩基，第16、17、18位表示第四级分排序号，“004”表示1号墩第4号桩基。
2.4 基于编码组建的完整公路工程计量支付台帐模型依据合同清单及施工***设计文件，建立在完整的台帐编码基础体系上的公路工程计量支付台帐模型如下。
其中：（1）（2）列组成完整的与计量支付单元相对应的台帐编码；（3）（4）（8）（11）（12）列反映与施工***设计文件相对应的单位分部分项工程项目信息；（5）（6）（7）（9）（10）列反映按单位分部分项工程拆分的工程量清单信息；（13）列用以对施工***设计文件、合同清单等相关错误及条款歧义作备注说明。
3基于编码组建模型的公路工程计量支付台帐的编制方法
在编制公路工程计量支付台账过程中，建议采用业主单位聘请专业咨询公司负责编码建立及台帐审核的管理方式，业主单位雇佣专业咨询公司专业、公平、公正的确定投资控制依据，也符合有利于工程审计的原则。咨询公司依据项目情况建立适用于本项目的工程计量支付台帐编码体系，并组织由软件技术人员、业主合约人员、监理计量人员、承包商计量人员参加的工程计量支付台帐编制培训，在经过承包商编制，监理审核，业主收集初核后，咨询公司派遣台账编制专业工程师进入审核阶段，并由咨询公司组织三方谈判确定，确定后的终版计量台账即可作为投资控制依据，进行计量支付管理。
4结语
基于编码组建的公路工程计量支付台账对于公路工程项目管理过程中的投资控制、进度控制和合同管理等项目管理工作都起到非常重要的作用。与传统计量支付台账相比，其优越性显而易见。在高速公路大力发展的今天，基于编码组建的公路工程计量支付台账模型值得在全国范围内推广应用。
参考文献：
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[2]交通运输部基本建设质量监督总站.公路工程施工监理招标文件范本[M].北京：人民交通出版社.2009.
公路工程概预算论文范文第10篇
【关键词】工程预算编制 质量 施工工程预算 施工成本 经济预算
中***分类号： TU198 文献标识码： A 文章编号：
一．引言。
为满足生产、生活的需要而建造的房屋及其附属工程称为建筑工程。人们对拟建房屋及其附属工程在建造前，对其所需要的物化劳动和活劳动的消耗都得事先加以计算，以衡量自己有没有力量去建造它。因此，根据拟建建筑工程的设计***纸、建筑工程预算定额、费用定额（即间接费定额）、建筑材料预算价格以及与其配套使用的有关规定等，预先计算和确定每个新建、扩建、改建和复建项目所需全部费用的技术经济文件，则称为建筑工程预算。根据设计阶段划分的不同、建筑工程预算可分为初步设计概算和施工***预算，统称基本建设预算或简称建设预算。工程预算以货币的形式来反映建筑工程的工程价值，编制工程预算，实际上也是对建筑工程的有效管理的最主要手段。
二. 编制预算及内容。
1.工程预算编制。
建筑工程预算的编制是一项艰苦细致的工作，它需要我们专业工作者有过硬的基本功，良好的职业道德，实事求是的作风，勤勤恳恳，任劳任怨的精神。在充分熟悉掌握定额的内涵、工作程序、子目包括的内容、建筑工程量计算规则及尺度的同时，深入建筑工程第一线，从头做起（可行性研究、初步设计、施工***设计、工程施工）收集资料、积累知识、着手编制。
2.编制预算的工作内容。
工程预算是指在执行基本建设程序过程中，根据设计文件的具体内容和国家规定的定额、指标及各项费用的取费标准，预先计算和确定每项新建扩建、改建和重建工程所需要的全部投资额的文件。建筑工程预算工作主要是围绕工程设计***纸来开展和进行的，工程设计***纸为工程预算工作提供了完备的参考数据和技术参数。
三.提高工程预算编制质量的措施。
工程预算以货币形式来反应建筑物的价值，提高工程预算编制质量，对于搞好基本建设计划和投资管理，克服三超，降低工程造价，提高投资效益，推行投资包干和招标承包责任制等都有很大的意义，因此要不断的提高编制质量，有效的控制工程造价，保证预算编制的准确度、真实度。
1.加强学习，精通设计、施工规范。
针对目前建筑施工***设计方面的实际情况，要求预算专业人员必须掌握和熟悉设计、施工规范，如果规范不精通，必然造成漏项成差错。
2. 合理确定计算项目。
凡是预算项目中综合的工作内容，编制预算时均不得再另列目计算。这就要求预算人员必须熟悉定额子目中所含工作内容，材料的类别、数量及价格考虑到的正常工作程序并把定额的总说明、分目说明及有关说明，真正了解透彻，不然势必造成重复计算或漏算的错误。
3. 准确计算工程量。
工程量是编制预算的原始数据，是编制预算的核心和重要组成部分，也是一项复杂而又细致的工作。工程量计算的准确与否，直接影响工程直接费及工程造价的准确性。因此，工程量计算要真实准确，经得起审查的考验，也是每个预算人员必须十分重视的重要工作内容。
4. 注重平时工作总结，不断提高业务水平。
每做完一次预算后，都要进行一些总结。总结也是多方面的，如在计算工程量时遇到卡壳问题时是如何解决的；发现计算出差错，要总结错在哪里，是粗心大意，还是不熟悉***纸，差错又是如何发现的。每做完一次预算后，最好做一次经济指标分析，如造价指标、项目直接费指标、总人工指标、三材指标，以便再做同类型项目的工程预算时作为参考，检查工程量及造价的准确性，在工程量计算中对于各个分项工程要掌握技巧，找工程量计算规律，这些也是靠经常总结得来的，如某些工程量的计算有没有较简便的方法，按什么样的计算顺序计算工程量能够又快又准，等等。
5. 加强工程预算审查。
审查单位的有关人员，必须以严谨求实的态度，公平合理，按国家有关规定认真审查，以提高预算编制质量，严格控制工程造价，决不能置国家利益于不顾，，敷衍了事，甚至接受施工单位贿赂，使工程资金造成巨大损失。通过上面审查后的预算所确定的最终工程造价，具有良好的实际效果。
6. 熟练掌握工程量计算规则，提高计算速度。
工程量要计算的即快又要准，和熟练掌握工程量计算规则和计算方法关系密切。土建工程的特点是：***纸张数多、施工项目杂、需要计算的工程量大，因此在计算工程量时一定要把计算式写清楚，每一项工程量都要标明来源***纸的编号或所采用的标准***集号、页数及构件编号，并把所需砂浆的种类标号及砼的标号注明，使计算式不得自己能看懂，更重要的是甲方审核时也能看的懂。计算时首先确定"三线一面"的尺寸做为基数，运用"统筹法"的基本原理来计算工程量，还要熟练掌握工程量计算规则，避免出现漏项、重复计算和计算错误等现象的发生，做到工程量计算的即快又准。总之，土建工程的工程量计算，是一项比较复杂的艰苦工作，责任心要求很强，它是土建预算编制的关键环节。计算方法正确，不但能提高计算工程量的速度，还能保证土建预算的编制质量，为确定科学合理的工程造价起到可靠保证。
7. 掌握要素价格市场动态
价格在市场中的动态变化直接影响到工程的预算，也是合同风险中相当重要的因素，建设单位应重点注意其动态变化而带来的风险。因此，在资料收集方面，工程造价人员对具体工程的造价指标进行预测分析、对合同中工期、质量、造价三要素的控制要求及相应违约责任要做到心中有数，为合同的实施创造有利条件。
8. 提高工程造价预算管理人员的素质
建筑工程造价预算对造价预算管理人员提出了较高的要求，造价预算管理人员要掌握工程预算的专业知识、相关的法律法规***策，对设计、材料设备采购、现场工艺、工程整体结构、投资分析控制等方面的知识应熟悉。工程造价预算工作又是一项工作时间长、工作内容项目繁多，要求非常细致的工作。就是对造价预算非常熟悉的人员，也难免有一些疏漏和难以处理的棘手问题，加上现在新材料、新技术不断出现，必须要不断学习才能较好地完成工作任务。对***纸、当地法规文件、地方特色一定要了解透。造价预算管理人员还要深入工程第一线，因为现场的实际情况和***纸上的有时候差别很大。
六．结束语。
随着我国经济的快速发展，国家基础建设的投资不断加大，工程预算方面高端人才的缺口也在不断增大，其待遇也在水涨船高，同时，每年数十万甚至数百万的薪酬也吸引了大量的优秀人才跻身这个行业。要使建筑工程预算编制质量有所提高、对建筑工程结算进行有效控制，从业者必须具备为工程建设服务的敬业精神，不断提升自身业务能力，层层把关，力争维护建设单位及国家利益，施工企业合法权益也理应同时保护，一分一厘当思来之不易。
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