学文网李卫：50岁，国际商业和人文摄影师。15年前，因喜欢摄影而喜欢旅行，因喜欢旅行而喜欢开车，因喜欢开车而喜欢越野。越野车俱乐部铁杆会员，多次自驾和边疆地区的“做得多，说得少”的旅行探索者。
老车亮相：虽然摄影师李卫早就换上了美国四驱越野车，但他仍然很怀念那辆伴随他五年的。曾经两次陪他在旅行共十几个月的前苏联生产的NIVA越野车!NIVA得过巴黎－达喀尔拉力赛的前几名，车确实很好，不过技术有些太老了，按照国内的标准都该报废了。
老车上路：
NIVA越野车是最早应用四轮弹簧(其他老吉普都是钢板的)、短轴距，全时高速四驱(跟奥迪A4差不多)的吉普车。
油箱的设计也采用***用规格的设计，位置刚好位于副座下方，以免越野过程中碰撞断裂。性能安全，底盘距离地面22公分，涉水深度达50公分，基本上任何沟壑都能够闯过去。NIVA越野车配备了高级越野车才使用的双A臂悬吊设计，其避震效果及抓地性特佳，可适应任何恶劣路况，随时保持轮胎侧面和地面垂直，行驶平稳舒适。
李卫的NIVA接手的时候已经跑了三万公里，算中等偏新的车。在李卫手中跑了五年，里程无法计算。早变成老车了。NIVA虽然便宜、不太舒适，但所有汽车修理行业的人都觉得，它的综合性能还是比国产2020略胜一筹的。正是因为它的简单纯粹，全世界才有一大批NIVA的追随者，主要集中在中国大陆和台湾省、欧洲、日本，当然还包括产地俄罗斯本身。
李卫开着NIVA去了两次。一次是1997年，去了两个多月，另一次是1998年，去了七个月。让他最满意的是16升的发动机，简单可靠，从来没出过毛病，油耗每百公里12升，算适中。最让他不满意的是减震的拉杆头橡胶套，换一个坏一个。李卫只带了一套原厂的替换件，后来发现国产2020相同部件竟然通用，当然更不耐用一些。最让李卫吃惊的是本来只有拇指粗的三角叉，很让人担心随时会断，但就是死活不坏!在跑了这么多路，车内座椅内部的拉簧全都颠折了。
NIVA属于轴距窄的小车，所以通过性更好。另外它不算五门车，只有三个门，所以整体性更好。车身板金也特厚，穿个树林什么的，NIVA绝对不会被刮花。后座本来设计得可以翻平，李卫想减轻质量，于是干脆把后座拆了，这样有更多的空间堆放他的行李+燃料+摄影器材+食物。反正都装满了。
要说李卫对这台NIVA也够狠。他们兄妹两个自驾到纳木措的时候，李卫从帐篷里起了个大早，背了一堆摄影器材，气喘吁吁地爬到了湖边海拔4500米的山顶上。取好景，发现什么镜头都带了，就是没带机身!他妹妹还在帐篷里睡，李卫觉得单独走下去取器材耽误时间和光线，于是就随手拣小石头砍自己的车，用嘭嘭响声把睡着的人叫醒，打手语让她把器材送到半山。这样可以节省一半的时间。
李卫的车还洗过冷水澡!他们在藏北草原无人区旅行，天擦黑的时候强行通过一条小河，结果陷住了。好在发动机没有进水。也没什么解决办法，就先搭帐篷睡了，第二天上午，慢慢用双手的力量卸了所有行李到岸上，然后用铁锹挖河床。觉得差不多了，一人发动车，一人当纤夫，竟然把车自救出了绝境。打那以后，车因为海拔高动力不足，徒手卸行李成了家常便饭。
李卫在没有公路的地方，基本是用四驱的二挡，让发动机工作在4000转，这样动力输出是最可靠的。