学文网长有翅膀，能在天空自由飞翔的鸟类是世界上最自由的野生动物。但人类对鸟类的影响轻则使其受到惊扰，限制其自由，致使其伤残，重则殒其命，再重则破坏其栖息地、灭其种族……
因为长有翅膀，鸟类当是世界上最自由的野生动物。无论栖息繁殖还是休憩觅食，无论迁徙越冬还是扩散漂泊，又因其种类多、数量大，它们的身影几乎遍布世界各地。因此，鸟类也是与人类活动空间高度重合且受人类活动影响程度最为深刻的野生动物之一。在漫长的人类历史中，无论东西方，都出现了大量的鸟***腾，可以说鸟类是人类进化进程中不可或缺的精神伴侣。无论作为食物的物质需求还是作为***腾的精神需求，人类从未离开过鸟类。也正因为如此，在人类漫长的历史及无所不在的生产、生活等各个层面的活动中，鸟类也在人类百般爱护的同时几乎成为受到人类伤害最多且历史最长久的野生动物之一。
鸟之殇——人类对鸟类的影响轻则使其受到惊扰，限制其自由，致使其伤残，重则殒其命，再重则破坏其栖息地、灭其种族。尽管我国尚未有长期而系统的鸟类伤害的调查与统计，但我们依然能够从近年来不断出现的鸟类伤害事件看到大致的状况。2012年秋季鸟类迁徙季节，发生在湘赣交界的罗霄山脉猎杀候鸟一村一日竟达1吨，全年达到150吨之巨及余波仍未散去的天津北大港21只东方白鹳（Ciconia boyciana）遭到毒杀致死这两个事件堪称典型，而这仅仅是人类对鸟类“疯狂”猎杀的缩影。根据多个相关组织近年来调查所收集整理的资料不完全统计数据，人类猎捕的野生鸟类约有50％用于食用（其中捕杀者自己食用占15％，卖到餐馆供食客食用占35％），30％用于宗教放生，10％用于标本制作，10％属于毫无目的纯娱乐行为。以上统计不难看出约有75％的鸟类被作为商品进入流通环节，成为某些人谋取经济利益的手段。而放眼看看中国普遍存在的鸟市，以及似乎渐欲兴起的放生活动，则可知其规模之大，涉入之多，鸟类贸易对鸟类伤害之甚由此可见。
摊开中国地***，从北到南，自东及西，鸟类伤害事件几乎从未停歇。而人类对鸟类的影响或威胁随着社会的发展变化，也在传统的“吃、养、放”的基础上出现了一些新的情况。鸟类体型大小及人类的利用习惯，不同的鸟类似乎受伤害的命运方式有些不同。据观察，体型较小的雀形目鸟类更多是被网捕用于贩卖饲养；而体型较大的猛禽则更多是被***杀用以食用或做标本；水鸟则大多被毒杀用于贩卖食用。根据中国科学院***生态与地理研究所马鸣研究员撰写的《中国偷猎水鸟状况研究报告》显示，过去3年里，全国约有40个种类至少20万只水鸟丧生，平均每年被猎杀的水鸟在8万～12万只左右，其中68％的野鸟被毒杀致死。需要引起注意的是，约有60％的鸟类具有迁徙行为，全球每年有数十亿只鸟类迁徙往返于世界各地。其迁徙距离短则数百公里，长则数千上万公里，如北极燕鸥（Sterna paradisaea），每年要在南北极往返一次，迁徙距离之长让人咋舌。鸟类的迁徙受气候、地形、食源、安全等诸多因素的影响在长期的选择中形成相对固定的路径，即鸟类迁徙通道。全球8大候鸟迁徙通道有3条覆盖中国，而中国国内尚有诸多国内通道，无论国际间的迁徙还是国内迁徙，相对于留鸟而言，候鸟在迁徙途中遇到的危险要大很多，其遭到人类伤害的原因和方式也要复杂得多。
人类对鸟类的威胁和伤害大致上分为主动伤害和非主动伤害两个大的方面，其中主动伤害包括以下几个方面：
1 为了获得食物而猎杀野生鸟类。在人类较长的历史时期及现代，中国广大地区都存在原住民猎杀包括鸟类在内的野生动物作为食物补充的情况，特别是在山区地区，鸟类资源丰富，当地人时常会捕杀一些来作为营养补充。但是在现代，食用鸟类早已超出原住民的偶然需求，很多人加入到食鸟者的行列，特别是一些风景区附近的农家乐或城镇和城市的餐厅、宾馆等，为获得更多的利益都打起食用包括鸟类在内的野生动物的招牌以此招徕顾客，因此形成巨大的需求市场。而食用鸟类的需求一旦成为商业市场的一个部分，必然刺激大量的捕杀，给鸟类带来灭顶之灾。比如，广东一带吃野味被吃的最多的俗名禾花雀的黄胸鸡（Emberixa aureola），数量已急剧减少，现已被列为国际保护的候鸟，但已所剩无几。再如猛禽，因为有人食用，每年有大量的本已历经迁徙之苦疲惫不堪的“老鹰”葬身山野成为食客盘中餐。还有今年在天津北大港被毒死的包括东方白鹳（Ciconia boyciana）在内的大量水鸟，其原本的去处都是餐厅餐馆，不过这些被毒死的鸟类显然存在严重的安全隐患，不是护鸟志愿者及时发现并清理，恐怕还会生出更多事端。
2 为了获得经济收益而猎杀、贩卖野生鸟类。无论食用还是饲养、无论把玩还是放生，因为有需求便有***利空间，便有很多人长期猎杀、贩卖野生鸟类，这也给野生鸟类带来巨大的灾难。比如一些鹦鹉（大多都是国家一二级保护动物），由于饲养的人多，其在野外本就数量不多，常年的捕捉和贩卖使得它们生存状况堪忧，在一些地区已经绝迹。另有类似于猎隼（国家一级保护动物）这样的可以用于“鹰猎”的猛禽，因为能卖个很好的价钱（据说国际价格为10万美元一只），因此也长期遭到严重的猎捕和贩卖，我曾听闻捕鸟者说要在5年内把青海的猎隼（Falco cherrug）和金雕（Aquila chrysaetos）捕捉殆尽的狂言。而野生鸟类在捕捉、运输、贩卖、饲养的过程中由于体质、疾病及食物等多种原因会大量死亡，根据多年前的一份调查资料显示，每购买饲养1只鸟类几乎要付出了25只鸟类的生命，对于那些在严峻的环境下生存或在迁徙路途中已大量损失的鸟类而言，无异于雪上加霜。而追踪贸易链条上鸟类的去处不难发现，除之前谈到的食用之外，还有部分用于制作标本，此外大多数则是卖给养鸟者和放生者。记得绵阳观鸟协会的王昌大老师对养鸟的评论说，对于养鸟者而言，你限制了鸟类的自由，你说你在爱鸟，但是你爱它它不爱你的呀！而对于放生者而言，这些鸟本就存在于自然，反复的放生行为除了存在1：25的问题，对鸟类贸易是个极大的刺激，此外放生鸟对原生鸟的食物竞争和生态位影响也是显著的。往往是今天放生，明天鸟已经死去，或放生鸟极度压缩了本地鸟的生存空间。
3 为了获得精神享受和寄托而猎捕、贩卖、购买、饲养野生鸟类。中国人似乎有养鸟的传统，特别是一些年长者都有养鸟的喜好。我曾在成都接触过数量不小的养鸟者，试***动员他们转变为观鸟者。但大多数养鸟者都是年纪较大的老人，确实难以像年轻人那样远行观鸟。大多数时候，他们提着鸟笼出门漫步，在鸟鸣棋语中消磨时间，他们所饲养的鸟类充当了伴侣动物的角色。某种意义上讲，养鸟这种方式已存在许久，较长的一段时期内恐仍将存在。但需要注意的是，尽管人类努力了很久，可以说是从古至今，除了极少数鸟类如个别鹦鹉之外，大部分鸟类都不能实现常态化的繁殖，因此人工饲养的鸟类大多也是在野外捕捉过来的，这里同样存在1：25的问题，同样存在刺激鸟类贸易的问题。
4 为了进行科学研究和科普教育而猎杀一定数量和种类的野生鸟类制作标本。一些大专院校和科研机构因为研究及科普教育的需要，会采集一定种类和数量的鸟类制作标本。很长一段时期内，鸟类研究特别是分类研究都需要捕杀鸟类制作标本，很多高校和科研机构的标本室通常都有大量野生鸟类标本。不过随着技术手段的进步并早已提倡无害化研究的今天，虽然不可完全避免，但研究对鸟类伤害的情况已得到较大的改观。需要注意的是，近些年逐渐刮起私人收藏动物标本之风，包括鸟类在内的不少野生动物惨遭毒手成为一部分人的壁上“画”，实在是有违人道和自然之道。
5 在一些地区和一定的季节，农民为了减小因鸟类的啄食而导致的农作物受损所采取的驱赶或猎杀导致一定种类和数量的鸟类死亡。如大春的秧苗和小春的小麦、玉米等，在下种时期会有鸟类啄食种子或秧苗对农民的生产带来影响，另外还有一些成熟的庄稼如水稻也会遭到鸟类的集中取食，一些水果如柿子等也会在成熟期遭到鸟类的啄食，这时候农民便会采取一些驱赶措施，如稻草人、防鸟网等，便有不少的鸟类死于防鸟网之上。此外，内地鱼塘或沿海渔场，也因为有不少鸟类“偷食”而给渔民带来损失，因此也有不少鸟类葬身渔民的各种驱赶行为。如台湾西海岸地势平坦，有大量的鱼塘、渔场存在，但常有鸮（Pandion haliaetus）这种食鱼的猛禽前来骚扰，使得部分渔民很是头疼，有些渔民为挽回损失，采用各种手段驱赶鸮（Pandion haliaetus），但有些渔民却打起广告说自己的渔场欢迎大家来看鸮（Pandion haliaetus）打渔，结果鸮（Pandion haliaetus）造成的损失全由这些观鸟爱好者给补偿了。
6 无目的的取乐猎杀导致鸟类死亡。记得小时候，我自己也有拿着弹弓打鸟的经历，虽然“手艺”一般，但打得多了，难免有鸟丧生。即便在今天，广大的山野乡村，那些长大中的孩子们，恐仍有不少此类行为。这是成长的烦恼，也是成长的代价。不过，我们常年在野外了解的情况须引起注意，常有当地人说，来打鸟的都是那些“穿皮鞋的、开车子的”而且有***，那么谁是穿皮鞋和开车子的呢？答案似乎不言而喻。今年罗霄山千年鸟道猎鸟现场，多有香车美女啤酒瓶的身影。如前所述，无目的的取乐行为导致的鸟类伤害占到伤亡鸟类总数的10％左右，比例似乎不大，但绝对数不小。此风极为恶劣！
非主动伤害主要包含如下几个方面：
（1）栖息地丧失。无论农业生产占地和渔业生产围海或城市发展用地，鸟类的栖息地正遭受着最为严重的影响。森林砍伐、湿地退化、海洋污染正使得鸟类的栖息地逐渐丧失。对于一些狭窄分布的鸟类而言，栖息地的丧失对于他们是致命的，如四川山鹧鸪（Arborophila rufipectus），受各种因素影响，其本就极为狭窄的栖息地，越来越破碎化，已严重危及这一鸟种的生存。中国科学院的鸟类学家何芬奇教授已建议将其受胁等级由濒危升级为极危。我们在“5·12”地震前后在龙门山地区选了一个样点对中国特有的珍稀鸟类绿尾虹雉（Lophophorus lhuysii）进行了长期的观察与研究发现，地震本身对绿尾虹雉影响不大，因为地震并未对其栖息环境造成实质影响，而真正的威胁还是来源于人类的干扰，矮灌的砍伐、高密度的采伐、繁殖期的干扰和直接的猎杀才是对绿尾虹雉（Lophophorus lhuysii）最严峻的威胁。此外，仅见繁殖于北京的北京楼燕（Apus apus pekinensis），曾几何时，因为它们需要在人工建筑营巢繁殖，而对包括故宫在内的一批重点文物造成粪便腐蚀，差一点就因为这些建筑被蒙了丝网无法再停歇繁殖而遭到灭顶之灾，尽管研究人员一直在寻找解决的办法，但似乎效果并不十分明显，北京楼燕（Apus apus pekinensis）命运堪忧。另据国家林业局的数据，我国湿地退化率达50％以上，特别是近海水域遭到的影响最为明显，围海造田、渔业生产、工业污染等等，都极度侵害了近海水域的健康，高度压缩了鸟类的生存空间。栖息地丧失对于迁徙中的水鸟的影响尤其突出，大多数鸟类在迁徙途中都需要作多次停息并觅取食物以补充体能，他们对迁徙通道上的生境条件依赖度极高，一旦这些地方遭到严重破坏，而这些鸟类又找不到替代地点，那么它们的生存就极为堪忧。如勺嘴鹬（Eurynorhynchus pygmeus）、黑嘴鸥（Larus saundersi）、黑脸琵鹭（Platalea minor）、中华凤头燕鸥（Sterna bernsteini）等世界级珍稀鸟类在我国东南沿海的生存极为堪忧。
（2）环境污染。水污染、垃圾污染等各种环境污染除了对鸟类的健康有直接的影响，还会对其食物源造成影响。水体污染导致水生动物死亡，对水鸟觅食形成挑战。常有鸟友拍到死去的海鸟的残骸，除了骨架，其腹中全是人类的各种垃圾，因为不能消化，无法排出体外，进而影响进食，它们不是被毒死就是被撑着肚子活活饿死。近几天在微博上流传的一张死去的蛎鹬也是因为嘴上套了人类的垃圾无法再进食而活活被饿死。另外在农业生产领域，由于农药的滥用，也给鸟类带来巨大的影响，一些鸟类因为吃了施药的食物被毒死，有些则因为毒性的作用产生厌食行为而饿死等等。
（3）随着城镇化、现代化进程的加快，人类的诸多方面都对鸟类产生显著的影响，比如：
现代钢筋水泥的建筑，越来越不能给诸如燕子等鸟类提供营巢的条件，更不能给诸如麻雀等洞巢鸟类提供繁殖条件，导致一些鸟类退出或局部绝迹。除了广大农村依然尚可见得家燕（Hirundo rustica）身影，城市郊区已很难见到燕子营巢育雏的情景了。又如，在鸟类中扩散性最强、生命力最顽强、仅用了两、三百年就几乎遍布的全球的树麻雀（Passer montanus），因为受繁殖条件限制和食源影响在我国很多地区已局部绝迹。
一些城市的河流湿地或湖泊水系，基于园林绿化和人工景观的需要，往往会对湿地景观进行改造，使得一些滩涂消失而致使一些鹭科涉禽难于觅食，还有一些进行水位管理，常年高水位也使得涉禽难于觅食。常见到白鹭（Egretta garzetta）和苍鹭（Ardea cinerea）在空中游弋，然后一个猛子如翠鸟般扎入水中捕鱼的情景，可见这极大地影响了鸟类的行为习惯。
现在的很多城市建筑既高大又喜用玻璃幕墙，这给很多鸟类造成了大麻烦，特别在晴天，玻璃幕墙的反光作用让鸟类误以为是通透的空域，结果是疾飞而去，惨烈而死，近些年此类事件多有见诸媒体，其实很多人并不知道何故，实乃玻璃之害也。据有关研究资料显示，仅在欧洲地区每年因为玻璃幕墙而夺去生命的鸟类达2.5亿只。我国虽无统计数据，但可以肯定不在少数，且会越来越突出。
迁徙中的鸟类，大多需要地形、地磁及星光导航，大地上林立的城市及其灯光对迁徙的鸟类造成一定的影响，使其偏离迁徙路线而面临死亡的危险；今年罗霄山千年鸟道上的猎人大量使用荧光灯照向夜空则是利用了鸟类具有一定趋光性的特性诱使其靠近而便于猎杀。
高速飞行的鸟类与高速飞行的飞机或升空过程中的火箭相撞，也是鸟类伤害的原因之一。有研究表明，航空器飞行速度达到120公里／小时以上，几乎所有鸟类都无法避开。而鸟机事件轻则鸟伤机好，严重的则鸟死机亡。根据中国民用航空局机场司和中国民航科学研究院的《2011年度中国民航鸟击航空器事件分析报告》显示，2011年我国记录在案的鸟击事件1538起，而实际发生的鸟击事件应数十倍于此，也就是说每天都有大量鸟类因与飞机相撞而死亡。显而易见，随着我国航空业的大发展，鸟撞事故必将越来越多，导致死亡的鸟类也将越来越多。鸟机事件不仅仅对鸟类造成伤害，对飞行安全也形成严峻挑战。
近些年来我国的公路交通发展迅速，除高速公路里程不断增加，更多的道路穿行于更多的地区，其中不乏一些自然保护区和生物多样性丰富的地区，越来越好的路面、越来越多的汽车，给包括鸟类在内的野生动物造成极大的威胁，虽然野生动物公路伤害在我国尚未有全面而系统的研究，但根据成都观鸟会等机构在G213若尔盖段近3年的研究来看，道路两侧100米范围内记录到的野生动物有61种（其中鸟类有45种），公路伤害致死的动物有27种，其中致死的鸟类14种占到致死动物的50％以上。美国路域生态学家李察·福尔曼（Richard T.T.Forman）教授预言公路伤害已取代人为猎杀成为野生动物死亡的第一杀手。（插入：G213野生动物伤害研究的两个路段的统计点***，直观反映野生动物公路致死动物中鸟类的数量和占到的比例）公路对鸟类的伤害原因是复杂而系统的，很多公路穿行的地区本就是鸟类种类多、数量大的区域，加之鸟类固有的习性等都是事故原因之一，而车流增加、车速加快也是造成伤害的原因之一，此外，人类在路途乱扔垃圾也会招致鸟类前来觅食而造成伤害，还有野生动物夜间直视车灯光造成短时失明而丧失躲避能力招致事故等等。因此，人们驱车进入自然保护区或生物多样性丰富的地区，除了应适度放慢车速以便更好地欣赏风景，也尽量不可往车窗外扔垃圾，即便是可降解的有机物应也处置得当方可。
为发展新能源，风力发电成为越来越多国家和地区利用的一种能源方式，于是规模庞大的风力发电机组被建设于大地之上，丰沛的风能得益于气流的作用，而这些区域往往处于鸟类利用气流活动的区间和鸟类利用气流迁徙的通道之上，如猛禽等，而风力发电机组的轮扇则成为鸟类的杀生凶器，每年有不少数量的鸟类葬身风力发电场。
电力需要运输，于是需要架设大量的输电线路以把电能送往各地，输电线路也因此成为“祸害”鸟类的凶手之一。特别是对于大型鸟类，在飞行和停歇的过程中由于极细的电线很难被鸟类发现，极易造成触电事故。
浙江的杭州湾大桥在建设及建成使用之后，每到鸟类迁徙季节，都有大量鸟类撞死在桥上，除了一些大型鸟类和部分小型鸟类会在白天迁徙，大部分鸟类都在夜间迁徙，而类似于跨海大桥这样的人工建筑忽然出现在鸟路上，必然成为杀鸟凶器。
鸟之殇——人类对鸟类的影响和伤害已经到了全面、深刻、持久的状态，对于鸟类而言，尽管其具有较强的适应性，但依然在人类无以复加的影响和伤害中深受其害。人类要改变这一状况必须要更加了解鸟类、了解自己、科学而动、谨慎而为。