学文网2011年1月4日，当空气中还弥漫着新年伊始的蓬勃气息，记者的采访车迎着一缕朝阳，沿着成绵广高速向北行进。一路上，一辆辆满载物资的大型货车与我们擦身而过。千百年来北向出川的要道上，至今穿梭着一个个往来匆匆的商贸缩影。
车至剑阁，脚下的高速公路就开始向大山深处婉转延伸。天空变得阴沉起来，道路两边的山势渐渐升高，凸兀的山顶和山脚下的民房房顶，都铺上了一层白白的霜雪。道路上也偶尔出现暗冰，采访车不得不放缓了行进速度，确保安全。
“一关高峙万峰盘，远客初惊蜀道难。”到了剑阁，才真正感受到自古出川之难。遥想在这样的群山之中，古蜀先民曾经为了打通一条通往汉中的路，留下“五丁开山”的神话传说。“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”，在李白的诗句里，秦蜀之间的通道开辟得如此悲壮，如此艰辛。蜀道难，就是在对这条朝北的出川通道的描述中，成为人们挥之不去的历史记忆。
而我们此行的目的地，川陕交界的重要关口――棋盘关，又会是什么样的场景？
北风 古道 关山要隘变坦途
穿越繁华的广元市区，我们的车继续向北前行着、前行着……空气中隐约地漂浮着北国的气息。在一个叫做瓷窑铺的地方，眼前出现了三条道路，我们的“向导”广元市交通工程质量监督站站长邱正才说，这三条道路都通往川陕交界门户――棋盘关：一条是最早修建的国道108线，一条是1997年建成通车的二级专用公路，通称“二专线”，还有一条，便是在建的广陕高速公路。
由于广陕高速尚未完全通车，我们的采访车缓缓地驶进了二专线。这是目前能够通往棋盘关要塞的主干道。“如果今天我们能顺利来回，那真的算是运气好。”邱正才说。以广元人多年来的经验，每逢天气异常，这条公路就常出现“肠梗阻”，过往大小车辆排起浩浩荡荡的“长龙”。特别是2008年汶川特大地震后，这条公路车辆激增，日均通行车辆达4万多辆，是设计能力的10倍之多，长达两三天的交通堵塞已经是家常便饭。因此，加速建设广陕高速公路，无疑是解决这一交通难题的迫切需求。
二专线在延绵的秦巴山脉的簇拥下，沿着滚滚嘉陵江水伸向远方。在这条道路的沿线，已经矗立起成百上千根高达几十米的钢筋混凝柱，这一根根雄伟的柱子架起了一条宽阔的现代化高速公路，那就是广陕高速。它像一条雄奇的巨蟒，与二专线以高低之势蜿蜒前行，目力所及，相互隐现于山谷之间。
据邱正才介绍，广陕高速公路是国道主干线G5北京至昆明高速公路四川境内重要的一段，全长约58.9公里，南起广元陵江，接已建成的绵广高速，北至川陕界棋盘关，接陕西西汉高速，全线预计将于今年5月建成。
顺着二专线，在凛冽的北风中，我们终于到达闻名已久的川陕交界处――棋盘关。爬上一座山头，可以清楚地俯瞰这个貌似棋盘的要隘。在这里，一侧的二专线上一辆辆货车来来回回鱼贯穿梭，络绎不绝，另一侧广陕高速建设热火朝天。
在棋盘关隧道口的公路旁，我们见到了临时检修货车的司机王涛。这位年近四十岁的货车司机已经在川陕要道上穿行了十二个春秋，谈起这条出川要道，他颇有感触地告诉记者：“出了这个隧道，就是陕西界了，那边的高速已经双向通车，我们这边今年上半年就能衔接上，从此以后我们货车司机再也不会因为堵车，整夜在车上挨冻受饿了。”
2010年12月29日，广陕高速公路崔家垭至棋盘关段提前6个月半幅建成。
“因为要穿越秦巴山脉，广陕高速路的桥隧比例高达82%，成本高达50个亿，技术难度也可想而知。”邱正才不无感叹地说，这样浩大的工程，完全可以显示出省委、省***府全力打造西部交通枢纽、加快建设西部经济高地的坚定决心。
“蜀道难，难于上青天”，诗仙李白的千年慨叹，在如今热火朝天的打造西部交通枢纽的高地建设中，将成为真正的历史，现代文明的滚滚车轮将以不可抵挡之势破解这千年难题。
承载发展梦想 次级枢纽正在形成
“现在广元的交通真的比以前方便多了哟。”说起广元的交通变化，来自绵阳市游仙区的苏木很有感触。
苏木已在广元生活了整整八年，也组成了自己的幸福家庭，如今是酒店的一名熟练的浴足技师，过去每回一次老家，苏木心里就直打鼓，坐汽车5个多小时的颠簸折腾得人头晕脑胀。坐火车又得早早订票，时间长不说还得挤出一身大汗。
“前几年回一次家劳神费力，还让父母姐妹担心，现在坐大巴走绵广高速公路，上车时打个电话，两个小时就到了家里，往往饭菜还没煮好呢！”在苏木看来，沾了交通发达的光，自己虽然住在广元，但和那些嫁在绵阳附近郊区，也得坐两个钟头才能回家看望父母的同学朋友相比，实际上已经没啥区别了。
“再过几年，成都到西安的高铁修好了，陕西的客人两个来小时就可以到这里旅游，那时广元就更繁华了，我们也能挣更多的钱了！”朴实的苏木想起就开心。
2005年至2010年，广元交通不仅始终保持快速、健康发展的良好势头，更是历史发展的最好时期。绵广高速公路给广元经济插上了腾飞的翅膀，广巴高速公路建成通车，广陕高速公路即将形成通车能力，广甘高速、广南高速加快推进，***老区广元铺设出一条条通往幸福和富裕的康庄大道。
“以前广元火车站开通的列车有限，也很拥挤。现在好了，广元铁路不仅从车次还是速度等方面都得到优化，老百姓挺受益的。”上西火车站旁副食店老板张建告诉记者。
按照西部综合交通枢纽次级枢纽规划，广元将加快构建以广元站、广元西站为中心，宝（鸡）成（都）、兰（州）渝（重庆）、西（安）成（都）客专和广（元）乐（坝）铁路为骨架的广元铁路地区枢纽。广元铁路地区枢纽形成后，预计通过广元站直达的省会城市将由目前的21个增加到28个。广元将实现2小时到达毗邻地市，4小时到达周边中心大城市，8小时基本到达全国主要中心城市。
2009年12月，广元开始打造“千里嘉陵江上第一港口”。根据规划，2015年前后嘉陵江将建成干支衔接、沟通海洋的高等级航道，届时嘉陵江1000吨级船队可以从广元沿嘉陵江进入长江水系，直至上海。
2009年5月8日，停航5年之久后，广元机场复航，对于广元完成繁重的灾后恢复重建任务、发展社会经济加快资源转化、促进旅游产业发展等方面具有重要作用。广元机场开始铺展开翅膀，向建设“一场一区多航线”的航空港宏伟目标从容飞去。
一条条宽广的公路，连接四县三区；一条条顺畅的铁路，东来西往；一架架翱翔的飞机，南来北去………西部综合交通枢纽广元次级枢纽正在形成。
蜀道不再难 迈向快车道
借助大通道建设，广元也加快了辖区内部交通的改善。“城乡一体，内通外畅”，成为广元人共同奋斗和期盼的美好***景。
家住广元市苍溪县的李国成，从上世纪90年代就开始从事汽车运输，如今购买了一辆大客车经营从广元至苍溪双石线路，来到广元的第二天，记者一行在广元城区上西坝汽车站见到了这位忙碌的老师傅。
“10年前的公路还不如现在一些村社的机耕道，费时、费油、费车，经济效益也很低。”李师傅回忆起上世纪90年代末他第一次购买了一辆农用车从事货运时的情景，叫苦不已。
“我真切地感受到近几年交通变化很大，带动了我们的经济大发展。”李师傅笑呵呵地说，“现在的公路四通八达，开车很方便。比如以前广元到西安要13个小时，如今5个小时就搞定。老家的人到市里县里赶集也方便了，公路修到了家门口。”
广元交通局总工程师陈代平的感受则更为全面。“10年前，广元公路路况等级低，均为三级及三级以下公路，全市有近10个乡镇不通公路，全市交通十分落后。再过几年，情况会有很大的变化。”在“十二五”开局之年，广元县乡公路的建设规划已经浮出水面：规划新改建通乡公路和县乡断头公路3000公里，通村水泥路油路5000公里，通村通达1000公里。到2015年实现100%的乡镇、100%的村通公路，90%的村通水泥路油路；重点城镇有两条或两条以上水泥路油路通达，提升所在城镇灾害应急和防灾能力；全市230个乡镇全部建有公路客运站。
归途中，盘点此行的所见所闻，“川北门户”广元的“五线三横”高速公路网、“三环五横七射线”干线公路网等宏伟构想似乎在脑海里渐次清晰，心中升起一层暖意，仿佛已经触及“北向蜀道变通途”的美好未来。
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