学文网汽车安全驾驶篇1
关键词：汽车驾驶；驾驶技能；安全
0.引言
毋庸置疑，汽车的出现，给人们的出行、生活带来了极大的便利，但也需看到，近些年来车辆故障与交通事故等问题也频频出现。而造成这些问题出现的原因，同驾驶员本身的驾驶技术、驾驶习惯脱不了关系。为此，积极展开对汽车驾驶技术的培训工作，切实提升驾驶员驾驶技术，是有效规避交通事故、实现安全驾驶的一个重要保障。下面，就该问题作一简要分析。
1.规范汽车起动
一般来讲，一辆汽车的起动方式取决于其发动机的特点，且不同汽车，有着不同起动方式，具体表现为：（1）若发动机为化油器式，起动时需先用脚踩住汽车离合器与油门，而且在打火发动汽车的时候，油们切记不可太大，汽车可稳步起步就可；（2）若发动机为电喷式，起动时则更简单，无需踩油门就可起动；（3）低温情况下，发动机一般比较难起动，究其原因，同燃油雾化不良、蓄电池工作能力较低与曲轴转动阻力加大、磨损加重等因素有关。故如果该汽车为化油器式发动机，低温情况下无法顺利起动，则可通过适当增大油门、增加汽车踏踩频率等形式来起动[1]；这时，如果还是无法顺利起动，则需采取其它措施了，如用热水对汽车进气管行加热处理；在水箱中加入热水，在加热水箱后防水，以提升其温度等，以此来顺利起动汽车；（4）汽车起动时还需注意，若发动机在低温状态，需在顺利起动后行片刻预热处理，待水温达相应温度后再起步，以减少对发动机的磨损。但是，对于一些特殊车型，由于其发动机的强化程度比较大，只有转速达到一定程度时，其与冷却系统才可发挥作用，故无需低速运转升温，必须在点火后立即起步。
2.特殊情况特殊处理
（1）上坡路驾驶。在该路段，起步方式同上述步骤一样，但需具体结合坡度大小，踩踏加速踏板，确保发动机转速能够提升到对应位置，同时松抬离合器，让发动机处于一个半联动状态，并在缓慢踩踏加速踏板时将手制动杆松开，让汽车平稳起步；起步后，需进行加档处理，且动作要迅速，而空挡停损时间也要短，并在换挡后迅速踏下加速踏板，以此来保证汽车完成上坡路时能够足够动力；在上坡路段，假如将加速踏板放开后，车速下降过快，还需适当提前减档操作，如有必要，也可越级减档，以免因操作太慢而造成汽车减档后无法正常运行，甚至出现熄火或后溜情况；当汽车行驶到坡顶时，因车体倾斜角度会让驾驶员视线受到影响，可能无法清楚看到坡顶对面汽车情况，故在这个时候，驾驶员需适当放松加速踏板，让车速有所降低，并尽量贴着马路右侧驾驶，并在通过坡顶时，及时减速鸣笛，以免出现状况[2]；（2）雨雾天气驾驶。在视线不甚良好的雨雾天气，驾驶员需勤用喇叭和灯光，开启大小灯与防雾灯，并使用近光灯驾驶。同时，在严格遵守灯光使用规则的基础上，将前后雾灯、尾灯与示廊灯、近光灯都打开，从而提升能见度。另外，雨雾天气时，需避免打开远光灯，以免影响到驾驶者视线，而且在鸣笛时，若听到他人汽车鸣笛声时，也要立即予以回应；（3）夜间驾驶。夜间驾驶时，需注意右侧行人，并同对向车辆保持150m的距离，把远光灯改为近光灯，以免对对向汽车驾驶员视线造成影响；而在交通繁忙的城市道路夜间行驶时，也需注意左侧行人，注意横穿马路的行人。同时，在夜间行驶时，还需对车速加以控制，清楚认识到夜间安全驾驶的重要性。如从光线较亮的地方驶向光线暗处时，途径繁华街道时，遭遇雨雪等恶劣天气时，均需适当减速，以确保行驶的安全性。另外，夜间驾驶也需注意行车距离，需同其它车辆保持一定距离，以免因视线不亮而造成行车事故。
3.改变不良驾驶习惯
（1）酒后驾驶。根据***门关于近些年来交通事故调查报告显示，大约有60%的交通事故同酒后驾驶相关。而据医学研究表示，当人体内酒精含量达到一定比例后，因生理原因，人体对外界反应能力会明显降低，特别是在紧急情况下无法及时作出反应。如出现心神不定、突然转向与安全信号灯反应较慢、转弯幅度大、逆向行驶以及乱踩刹车、乱停车等违规情况，从而引发不必要的交通事故[3]。故为实现安全驾驶，驾驶员必须严格杜绝酒后驾驶；（2）疲劳驾驶。一直以来，疲劳驾驶就是交通安全的一个主要“杀手”，同时也是日常交通安全中最为多见的一个问题。一般来讲，如驾驶员处于疲劳情况下，其判断力也会有所下降，且反应比较迟钝，极易出现各种操作失误情况。如在轻微疲劳时，驾驶员可能会出现换档速度下降、准确性不高的情况；而在高度疲劳情况下，则可能出现睡眠情况，进而对汽车失误控制，引发交通安全事故。为此，驾驶员必须严格杜绝疲劳驾驶，在感到精力不足、疲劳的时候，切记不可驾驶，或是将车辆停放在安全区域，休息片刻，待精力恢复后再行驶，以确保行车安全；（3）不系安全带。众所周知，安全带对驾驶员起到了很好的保护作用。在相关调查中显示，大约有20%交通事故是因未系安全带或是安全带使用不规范造成的。而纵观现实，很多驾驶员都将安全带作为摆设，觉得有了安全气囊，无需系安全带，只在检查时才系上。殊不知，当汽车出现前碰撞的时候，车辆会因为惯性而保持原速度前行，这时，安全带与安全气囊同时使用，对驾驶员的保护效果更好。为此，驾驶过程中，驾驶员必须严格遵守安全规则，系好安全带，为自身安全提供良好保障。
4.结束语
总而言之，安全驾驶，既是对自己的负责，同时也是对家人与他人的负责。作为一名驾驶员，在行车过程中，必须严格遵守各项交通规则，把握各项安全驾驶技能，养成良好的驾驶习惯，严格杜绝酒驾、疲劳驾驶，保证行车安全，做到安全驾驶。
参考文献：
[1]牛志成.浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶[J].科技风，2013，（02）：91.
[2]姚俊益.浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶[J].中国新技术新产品，2015，（18）：178.
[3]姚建伟.浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶[J].河南科技，2014，（11）：159.
汽车安全驾驶篇2
中***分类号：U471.3 文献标识码：A 文章编号：
机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。
那么对于一个机动车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢？我在二十多年驾驶车辆的实践中认为做为一个机动车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢？我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。
性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事情弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我
控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是遇事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。
驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的剌激必然会引起不同性格的人不同的反应。
在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀， 主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。
什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢？我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能改变的，当你受到剌激，比如说在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此，优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的***心理、急躁心理、紧张心理、剌激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故发生的，应以最小损失为前提进行处理。
一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的， 所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。
驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现；“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。
能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。
驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习，还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。
汽车安全驾驶篇3
关键词：汽车驾驶员 工作安全 管理 研究
1、前言
在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。
2、提高驾驶员安全行车素质
在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、***大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。
3、提高汽车驾驶员预防事故的措施
道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己***处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。
4、身体（生理、心理）素质对安全行车的影响
作为一名合格的驾驶员不仅要有良好的***治思想觉悟，较强的社会主义法制观念和较高的驾驶道德修养，以及精湛的汽车驾驶技能同时还必须具备健康的身体素质条件。而直接影响驾驶员行车安全的人体生理上的不利因素主要有：
5、疲劳驾驶
据统计，驾驶员一天驾驶超过10个小时以上，睡眠不足4-5个小时则事故发生率最高。尤其在高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无感觉的情况下，睁着眼睛1-4秒。而且驾驶员长时间注视远方，还会产生把近物视为远物，在医学上称为“虚幻视觉”现象。造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有微妙的催眠作用。因为在高速公路特有的道路条件（道路平坦、线形较直等）、交通条件（车速高、车流量大、干扰少、无交通信号等）、周围环境（车外景色单调、车内发动机噪声单一、车身座椅等有节奏的振动等）以及驾驶操作简单，坐姿呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激，从而导致其头脑清醒程度下降。
6、带病驾车
人们常把某人带病坚持工作作为一种好的事迹来宣扬，但是对于机动车辆的驾驶员来说，带病坚持开车是必须禁止的。而明知自己有病但勉强继续驾驶车辆行驶的比比皆是。无论是人患感冒还是身体的某一部位发生疾病，在发病期间都不允许驾驶车辆行驶。因为人在疾病发生过程中，身体会因消耗过多而变得比较虚弱，体力会下降很多，同时精神萎靡不振，在这种情况下驾驶车辆行驶，马上就会产生驾驶疲劳而导致车辆失控，引发交通事故。因此我国实行每年给驾驶员体检一次的规定。
7、驾驶技术对安全行车的影响
无证不能驾车。显然无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，认为学“技术”是自己的“才能”，偶然的成功视为必然，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。例如某局长杨某，（无证）出门“办事”（其实是过车瘾），当车行驶县城十字街头，一位骑车女士匆匆从对面而来，此时杨某傻了眼，不知如何处理，手忙脚乱，结果酿成车祸，致使对方左脚断裂，终身残疾。杨某也得到了应有的处罚。不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判断及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。
8、驾驶员是影响道路交通事故的主要因素
行车不文明。夜间会车不关闭远光灯，有的驾驶员夜间行车，只顾自己方便，不顾其他车辆与行人的安全，始终不关闭远光灯，这不仅防碍交会车的安全行驶，还特别容易造成骑车人和行人发生事故。长距离超车不成，产生报复心理。有些驾驶员缺乏道德修养，在行驶过程中，遭遇前车不及时让车的情况，往往会产生报复心理，超车过后故意立即向右驾方向或急刹车，给后车司机吃点苦头，更恶劣的是用车尾碰撞被超车辆以致造成交通事故。驾驶员的超速驾驶，势必影响驾驶技术，从而对行车安全产生一定的影响，如：驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过住处感知（观察）、分析判断（扒断）、操作（执行）三阶段。其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，速度越高，要求对信息处理的时间越短，感知迟缓、判断错误及操作不当都可能引起交通事故。随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况难以看清，感觉就象在隧道内行驶一样，故称此现象为“管视”或“隧道视”。高速行驶车辆误认为静止，又易把静止车辆误认为在行驶，以上视觉特点对高速行车安全十分不利，往往因视觉错误而酿成交通事故。
参考文献：
[1]唐圣礼.东风EQ140型汽车的经济车速是多少？[J].中南汽车运输.1994年06期
[2]张生朝.非职业驾驶人提高行车安全之我见[J].科技信息.2011年22期
汽车安全驾驶篇4
关键词：汽车；主动安全；驾驶行为；研究
1.驾驶行为
1.1人的一般行为模式
现代心理学把人类行为定义为感知、思考和意愿。因此，光线的能够感知与否和分析一件事情之后所作出的具体决定都是人的行为范畴。而在某些事件中人的情绪和欲望也属于是人的行为范畴。在人将个体行为放在集体活动的背景中时，个人行为活动就受到了集体活动的限制。行为是人是在特定环境下发生的有意识活动。
哲学家把人们的行为能力分成三类，即意志、理解、个体活动，但一直存在争议。现代的心理学者也以行为三本能系统为研究基础。如驾驶员在匆忙情况下和速度的控制，一定的刺激会引发人的行为需要，行为需要与诱因相结合形成人的行为动机，行为动机最终促发人的具体行为实施。
1.2驾驶行为
驾驶员在驾车行驶中对交通信息进行分析时，要做到及时准确。在这种情况下驾驶员往往要在很短的时间内进行分析与判断，并采取措施。这就要求驾驶人员对信息的获取具有一定接受能力，如感觉，思维方面。当今越来越多得学者们采用计算机信息处理的方法对车辆行驶过程中驾驶员的操作行为进行研究。影响车辆安全行驶的因素有路况因素、行车因素和周围其它车辆因素。当这些信息被驾驶员获取后进行分析并做出相应的决策。车辆在行驶状态中，操作人员主要依靠以往的驾驶经验以及外部一些环境影响因素来对行驶状态的车辆进行控制，同时对行驶状态的车辆方向变化情况分析并呈现出来，这些信息参数将影响车辆操作人员的下一步驾驶行为。
2.汽车主动安全驾驶行为模型研究
2.1建模方法
建模过程应根据具体研究的要求，要有重点研究对象。在研究原型中包含多种元素的情况下，研究的内容也有所不同。要举一反三，建立一个原型，从不同的侧面建立多个模型进行研究的方法。建模过程中有定量的模型建立法和定性的模型建立法两种。定性的模型建立方法运用比较广泛，一般依据以下步骤进行建模：（1）建立模型的目的要明确；（2）对模型的原型要进行仔细的定量分析研究，获取相关的信息数据；（3）从定量的角度出发，建立一个初步的分析模型；（4）通过计算机编程进行模拟实施；（5）进一步纠错，对模型进行验证；（6）将最终确立的模型进行维护并推广。
这6个阶段是逐步进行的，需要不断的进行检验和修改才能建立有效的模型。
2.2模型的建立
驾驶员一车辆一环境系统中，车辆行驶过程中驾驶员应对道路中的交通指示、周围车辆、道路情况等信息及车辆在行驶过程中的状态进行感知，并对这些状态进行分析判断后，以具体的驾驶行为表现出来，之后行驶车辆的运行状态又会给驾驶操作人员一个信息反馈，驾驶员通过反馈的信息对外界环境以及车辆状态重新进行感知，这种循环一直持续到驾驶行为的结束。驾驶员在驾驶过程中，驾驶员与车辆及外界环境中不断的进行信息交换，因此，在进行建模过程中应有以下定义：在车内安装车辆外部信息采集的控制装置。控制装置通过视觉传感器对外界视频数据信息进行采集，综合各种信息来对驾驶员的行为意***进行分析判断。从而可以在交通安全事故发生之前对车辆驾驶人员进行提示，并通过车载显示设备呈现出危险源。
在建立的模型中，行驶车辆驾驶员职责就是通过驾驶行为以及外部环境因素分析所获取的信息而采取的相应措施，然而当模型中面向主动安全性研究的时候，外部环境的影响因素是无法改变的，因此需要将车辆行驶中的驾驶行为意***也纳入到环境影响因素的范畴内，以组成一个新的系统模型。
3.汽车主动安全驾驶行为意***的识别
3.1典型的驾驶行为
本文总结出以下集中典型的驾驶行为：（1）行驶车辆压压车道线行驶，这是一种较危险的驾驶行为，尤其是在高速公路上，可通过视觉车道线检测以防止在行驶过程中是否压车道线行驶；（2）疲劳驾驶，这种情况可以对汽车方向盘转交监控进行预测驾驶员的行为意***；（3）超车并道，这种行驶行为也是造成交通安全事故的主要原因之一，在行驶过程中进行超车并且并道行驶，其主要表现特征有突然加速、左转向灯点亮等；（4）车辆掉头转弯，车辆行驶过程中突然进行转弯或掉头的行为，主要表现特征是汽车方向盘转动的幅度较大；（5）加速行驶，这个行为表现的特征有油门开启度较大，车速短时间内增快增快；（6）减速行驶，主要表现特征为油门开启变小，车速变慢；（7）匀速行驶，表现特征是速度稳定、方向盘小角度转动、油门位置也相对稳定；（8）启动状态，主要表现特征有油门加大、离合器抬起、在低速档位、车速逐渐增快和刹车灯消除等。
3.2信号矩阵分析
通过以上驾驶行为，系统要采集车辆行驶过程中的车辆自身参数及环境参数以作为驾驶员对驾驶行为意***分析的重要决策参数，分析车辆行驶行为意***是一个复杂的过程，本文总结出如下参数信息对驾驶员在车辆行驶过程中的驾驶行为进行分析与预测。
将车道线信号（x1）、方向盘转角信号（x2）、车速信号（x3）、方向灯信号（x4）、油门信号（x5）、刹车信号（x6）、离合器信号（x7）、档位信号（x8）定义为信号矩阵S，
S=[x1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8]（式一）
依据上一节探讨分析的八种驾驶行为用一个矩阵T来表示车辆行驶的状态：
T=[t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 t8]（式二）
式二状态矩阵中变量的最大值为1。t1为压道状态；t2为疲劳驾驶状态；t3为超车状态；t4为掉头转弯状态；t5为加速状态；t6为减速装填；t7为匀速状态；t8为启动状态。
式一与式二存在必然联系，称之为权重关系。找到权重关系后，利用信号矩阵s就可得知车辆行驶的状态矩阵。此时系统扫描状态矩阵就能得出矩阵中的最大值ti（ti=1，2，3，4，5，6，7，8），这个最大值就是代表系统判断出对应的驾驶员所处的驾驶行为，并根据驾驶行为做出预警。因此，确定了信号矩阵S与状态矩阵T后，剩下的问题就是如何找出两者之间的权重关系。
3.3权重计算
建立信号矩阵s和状态矩阵之间T的联系就需要信号矩阵参数对状态矩阵的权重值，也就是要建立相应的权重矩阵R：
汽车安全驾驶篇5
关键词：IOS；汽车故障显示；互联网；云计算
中***分类号：TP302.1 文献标识码：A
Abstract：Although the automobile was invented more than 100 years，the driving experience technology still has obvious shortcomings and great space to improve.In this paper，we design a vehicle fault detection system on ISO that shows the integration and vehicle fault indication based on existing Internet and cloud computing technology，which combined with satellite and mobile phones.In this system，users can sends instruction in the system with mobile phones，and the mobile phones employ bluetooth or the interface of USB to send messages to the diagnostic device.Through the diagnostic device，the feedback requests will convert into signal according to the standard in application layer，data link layer and physical layer in ISO15031-5.Then the information will be sent back to the mobile phones，and be further sent to the maintenance station.Furthermore，the application software designed in the paper also has the a series of function such as making feedback and self-parking to polish up the user experience.
Keywords：IOS handset；vehicle fault display；internet；cloud computing
1 引言（Introduction）
汽车技术经过100多年的发展，逐渐达到完美的地步，在其不断满足人们需要的同时，也对驾车体验和安全驾驶功能提出了更高要求。目前中国汽车保有量不断攀升，已成为世界第二大汽车生产和消费大国，2013年末全国民用汽车保有量达到1.3亿辆，比上年末增长13.7%。一般拥有汽车的人，基本上都使用智能手机，这就为与汽车相关的手机应用软件不断推成出新奠定了基础。最为常见的应用是在手机上应用的车载定位系统。目前的智能手机，WIFI及蓝牙都已普及使用，安卓系统也成为流行的开发平台，为手机端软件的开发提供了更多的便利。在这样的背景下，车载诊断技术的进步，催生出手机端的汽车故障监测系统。
汽车故障诊断是指在不解体（仅拆部分或零件）的条件下，检查汽车的工作状况，确定故障发生的部位（部件）和产生故障原因的一门技术。该技术需从汽车的传感设备取得数据，然后再通过相应的终端设备显示出让人看得懂的信息。一般汽车只具有电瓶、水温、发动机转速等显示功能，只有高档汽车才设置简单的诊断功能，如轮胎胎压显示及低压报警，至于汽车出现了其他故障，只能开到维修点用专门的设备检测。所以，获取汽车里面的数据并能够显示这些数据才能称为一套完整的诊断仪器。目前市面上出现的很多解码器就属于这种，但解码器一般以代码方式显示，不直观，非专业人士很难看懂，只能由专门的维修人员使用。而本文所设计的一体化安全驾驶系统可以在智能手机上显示，并能将信息传递到维修站，且可通过导航功能自动寻找最近维修点，并可在应用界面上完成用户银行卡的支付转账功能，显得更为便捷与实用。更重要的是能普及汽车故障的专业知识，保护使用者在修理过程中的合法权益。
2 系统介绍（Description of system）
2.1 系统工作原理
本文中所介绍的汽车安全驾驶体验系统主要由导航接收与发射模块、智能手机和汽车故障检测模块组成。系统组成如***1所示，。导航接收模块负责接收卫星定位信息，汽车故障检测模块负责采集处理诊断信息，智能手机负责显示并转发故障信息，同时接收网络的更新软件及环境的各种商业信息及通告。智能手机上运行相应的软件可以进行行车数据流显示，加速度测试、故障诊断及行车报告等显示。在故障检测模块与智能手机移动端的通讯采用应用层协议-ISO15031（SAE J1979）。该协议定义了使用何种物理层传输（TL718自动连接）及其控制在模块间发送，接收和处理接收行车电脑OBD数据时所采用的数据格式。由于物理连接采用统一标准传输标准的数据包，使得开发者的编程处理变得相对简单。当出现汽车故障时，还可报告给维修中心进行故障分析，并提供修理方案及报价。驾驶者可结合导航系统浏览周围最佳维修点，并设定自动导航驱车前往。应用软件还开发出自动结算功能，方便用户与维修方和保险公司建立联系；同时利用网上手机银行予以支付。整个过程一键式操作，方便快捷。在手机网络无法覆盖的地区，还可以利用卫星信道传送相关信息。此外还有云端数据库支持网络运营，存储用户信息和维修信息及提供各种实时服务的信息系统。
2.2 系统描述
2.2.1 故障检测与信息传输模块
本系统中的故障检测与信息传输模块主要由：蓝牙模块、G***模块、MCU核心处理模块、汽车安全状况指示灯、汽车告警模块和OBD模块组成。
（1）OBD模块
本系统中电子设备能直接使用应用层协议ISO 15031-5（或set J1979）与汽车的故障诊断接口进行通信[1]。OBD模块接至行车电脑ECU负责协议检测和转换，获取车况数据，蓝牙模块负责将检测系统反馈信息传输给智能手机。安全指示灯与告警系统负责提示车主汽车的安全状况和隐患大小。MCU负责信息处理，包括北斗接收的数据、故障和行车数据，经蓝牙模块传递到智能手机进行显示，同时将需要传输给网络的数据交给GPRS/3G模块或北斗发送模块。
本方案计划采用如下EST527_MINI模块作为OBD处理核心：
EST527_MINI模块将汽车电控系统的各项传感器数值转换为UART格式的数据进行输出，用户产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）通过EST527_MINI模块与汽车快速连接，轻松实现产品二次开发。同时该模块还支持标准的OBDII汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。
另附其模块接口定义***，如***4所示。
（2）MCU处理核心
单片机是指一个集成在一块芯片上的完整计算机系统。它具有一个完整计算机所需要的大部分部件：CPU、内存、内部和外部总线系统，目前大部分还会具有外存。同时集成诸如通讯接口、定时器，实时时钟等设备。而现在最强大的单片机系统甚至可以将声音、***像、网络、复杂的输入输出系统集成在一块芯片上。
本项目所选用的MSP430系列单片机是美国德州仪器（TI）1996年开始推向市场的一种16位超低功耗、具有精简指令集（RISC）的混合信号处理器（Mixed Signal Processor）。
（3）蓝牙模块
蓝牙模块是一种集成蓝牙功能的PCBA板，用于短距离无线通讯，按功能分为蓝牙数据模块（如BLK-MD-BC04-B，BLK-MD-SPP系列）和蓝牙语音模块（如BLK-MD-SPK系列）。
蓝牙技术提供低成本、近距离的无线通信，构成固定与移动设备通信环境中的个人网络，使得近距离内的各种设备能够实现无缝资源共享。它的初衷是希望以相同成本和安全性实现一般电缆的功能，以无线连接取代有线连接，从而使移动用户摆脱电缆的束缚，实现设备之间低成本的无线互连通信。
2.2.2 卫星导航模块
在本系统中，卫星导航模块的功能主要如下：
（1）为导航系统提供卫星定位咨询
卫星导航系统不仅可以无源定位目标，还能实时反馈目标周围的地面信息，并发送至客户端。其主要途径为：卫星搜集信息传送至地面基站传送至目标客户端[2]。
（2）在手机处于3G信号无法覆盖范围时提供通讯支持：
卫星具有良好的通讯功能，考虑汽车用户的活动范围多数也仅限于国内，因此该方案可以满足需求。其辅助通讯时，先由地面站发出无线电信号，这个微弱的信号被卫星通信天线接收后，首先在通信转发器中进行放大，变频和功率放大，最后再由卫星的通信天线把放大后的无线电波发向车载导航系统，再尤其将信号传输给手机，辅助手机的通讯和上网。
2.2.3 智能手机端软件介绍
（1）IOS平台的特点
a.软件与硬件整合度高
IOS系统的软件与硬件的整合度相当高，使其分化大大降低，在这方面要远胜于碎片化严重的Android。这也增加了整个系统的稳定性，经常使用iPhone的用户也能发现，手机很少出现死机、无响应的情况。
b.界面美观、易操作
苹果在界面设计上投入了很多精力，无论是从外观性到易用性，IOS都致力于为使用者提供最直观的用户体验。IOS系统给人的第一感觉就是简洁、美观、有气质，并且操作简单，用户上手很快，用起来有种手到擒来、行云流水的感觉。
c.安全性强
对于用户来说，保障移动设备的信息安全具有十分重要的意义，不管这些信息是企业和客户信息、或者是个人照片、银行信息或者地址等，都必须保证其安全。苹果对IOS生态采取了封闭的措施，并建立了完整的开发者认证和应用审核机制，因而恶意程序基本上没有登台亮相的机会。IOS设备使用严格的安全技术和功能，并且使用起来十分方便。IOS设备上的许多安全功能都是默认的，无需对其进行大量的设置，而且某些关键，比如设备加密，则是不允许配置的，这样用户就不会意外关闭这项功能。
d.应用数量多、品质高
IOS所拥有的应用程序是所有移动操作系统中最多的，IOS平台拥有数量庞大的app和第三方开发者，几乎每类app都有数千款，并且优质应用极多，这是其他移动操作系统无法比拟的。
（2）软件主要功能
下面我们介绍下部分基于安卓系统平台开发的车载诊断系统手机端软件界面。只要是有手机端软件开发能力的，都可以按照自己的风格及对汽车的了解，开发出自己的车载诊断系统软件。
在本应用软件打开后如***8所示，其主要功能有：
a.故障检测功能
b.导航行驶信息显示功能
c.便捷支付功能
而在各分支功能之上有着连接各功能使用界面的主界面，其具体形式如下：
I.故障检测功能
该功能通过对车辆的运行车况进行实时监控掌握车辆的健康状况，保证车辆健康上路，避免因车辆故障带来的交通事故。在其显示界面中，同时还能显示车辆特定行驶信息，用于了解汽车的健康状况，以判断可能的故障问题。另外该应用除了能显示汽车当前行驶状态（如平均油耗、平均速度等），还可以监测其他系统（如冷却液温度、进气流量、即时油耗等）。
在检测出故障后，本应用提供维修及保养界面以确定维修方案，再按部件器件选择最佳维修点，并制定行车路线，按导航信息指导用户驱车前往维修场所。
II.行车导航及泊车功能
行车导航系统的功能实现主要由导航主机和导航显示终端两部分构成。内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少三颗所传递的数据信息，由此测定汽车当前所处的位置[3]。导航主机通过GPS卫星信号确定的位置坐标与电子地***数据相匹配，便可确定汽车在电子地***中的准确位置.汽车导航功能已为大家熟知，在此不再赘述。而在本应用软件中，导航信息显示功能可提供：
①车辆位置查询：对车辆实时、动态、连续的监控，在电子地***上显示车辆位置，并可显示车辆行驶的轨迹路线。
②LBS信息服务：提供位置相关的交通地***、实时路况信息、交通违章、安全公告、临近停车场的车位状况、加油站信息、天气预报、失窃车辆定位综合信息等服务。
在搜索前，手机必须连接上互联网，并装有导航系统软件。这套系统正是通过移动互联网技术，实现了车辆导航定位、公共停车场站点位置和公共停车位空位查询功能，车主可以通过“我的位置”或者“地***选点”为中心，查询500米、1000米、1500米、2000米范围内的公共停车场位置等信息。
III.便捷支付功能
用户端软件还考虑了快捷支付功能，即用户购买商品时，不需开通网银，只需提供银行卡卡号、户名、***码等信息，银行验证***码正确性后，第三方支付发送手机动态口令到用户***上，用户输入正确的手机动态口令，即可完成支付。如果用户选择保存卡信息，则用户下次支付时，只需输入第三方支付的支付密码或者是支付密码及手机动态口令即可完成支付。
2.2.4 云数据处理
数据库系统（database systems）是由数据库及其管理软件组成的系统。它是为适应数据处理的需要而发展起来的一种较为理想的数据处理系统，也是一个实际可运行的存储、维护和应用系统提供数据的软件系统，是存储介质、处理对象和管理系统的集合体。
为了构建具备国内领先水平的车载信息终端及服务应用技术和运营体系，本系统可以采用基于云平台的车联网系统来提供强大的信息处理能力，并且可以有效地控制运营成本，它将是汽车服务的发展方向。通过整合现有松散分布的资源，为用户提供全方位立体式的一站式服务，并对海量的汽车服务信息数据进行处理、分析、挖掘和利用[4]。
同时，我们还可面向车主个人，以云服务模式实现对用户车辆的识别以及车辆运行状况的数据采集，实时监测车辆运行中的数据及异常状况，通过后台专业的软件进行数据分析，在车辆运行异常时发出预警信号，并提供科学的车辆养护方案，建立客户车辆健康档案。而用户在访问后可选择性***对应车型数据与使用，从而在保证系统检测功能的同时又不必占用本地移动端过多的存储空间。具体云端运作流程***如***14所示。
3 结论（Conclusion）
本文介绍的车载诊断系统可让用户通过简便的操作，便能掌握车辆的运行情况和故障情况以制定维修措施。该功能还可以扩展为全方位的车联网信息管理系统，包括：
车辆管理功能：对不同车辆进行分类管理，建立不同的车辆诊断库，建立每辆车的基本信息库（车型、车牌、归属单位等），可以通过查询各车辆的运行信息、行驶信息、车况信息等。
智能安全诊断功能：通过车联网与用户终端的交互数据进行智能化分析，对于达到预警临界状态的汽车，系统主动通过短信、邮件、电话、广播等多种形式，将车辆检查报告实时发送给车主或主管单位，提醒对车辆进行及时的维护和保养。
交通事故行为分析功能：根据车联网综合汽车数据采集系统所存储的历史数据，对车辆健康状况，车辆位置行驶轨迹，车速、发动机转速、运行时间等车辆运行数据，建立事故分析模型，为取证判断提供依据。
车辆故障自助救援服务功能：对车联网内的所有运行车辆，根据车辆检测的位置、车况和故障告警信息，利用成熟的道路救援网络，对故障车辆进行送水、送油、换电瓶、换胎、困境救援、拖车等紧急道路救援服务。
在此基础上还可以建立起网站提供相应的服务，无论是用户还是供应商，都可以提供和购买相应的服务和产品，就像淘宝和阿里巴巴一样。所不同的是这类网站与物联网相连，能够直接提供对应的服务。
参考文献（References）
[1] ***，刘昊扬.浅析一种新型通信基站方案介绍[J].铁道通信信号，2009，（11）：19-22.
[2] 谭述森.北斗卫星导航系统的发展与思考[A].宇航学报，2008，29（2）：14-17.
[3] 何峰.自动泊车系统的研究及实现[J].传感器世界，2009（4）：21-30.
[4] 章学静，李金平.车载移动多媒体系统的开发与实现[J].微计算机信息，2009，05：25-32.
汽车安全驾驶篇6
尹淑娟 包头师范学院信息学院 内蒙古包头 014030
【文章摘要】
基于物联网技术的汽车驾驶安全卫士是一款融合了51 单片机、传感器技术、无线通信网络终端技术等多种技术于一体的智能系统。该系统可实现的功能首先是检测驾驶员是否属于酒后驾驶，如果汽车行驶时发生交通事故，如侧翻、碰撞，汽车行驶安全卫士可自行将车辆发生事故类型、车辆所在地 GPS 信息，通过 G*** 模块发送到车主预设的***码。驾驶员如果有意外发生也可以通过一键触发控制单片机将求救信号发送出去。
【关键词】
汽车驾驶安全；51 单片机；GPS ；无线通信
0 引言
随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，汽车成为现代化交通工具。然而汽车对人类社会文明的进程发挥了积极的促进作用，也对人类的健康和财产安全造成了负面效应。每天甚至每一分钟世界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故，而怎样控制行车的安全以及发生交通事故之后怎样去处理就成为一个很难的问题。交通事故的不断发生，给人民的生命财产安全和社会稳定造成了极大的威胁，并成为一个不容忽视的社会问题。
本系统将汽车行驶存在的安全隐患尽可能的考虑到并且通过物联网技术尽可能的降低汽车行驶的事故发生率。汽车行驶安全卫士可以很简单的安装在任何车型上，并且可以实现更多的功能。将 51 单片机、G***、GPS、碰撞传感器等多个传感器以及无线无线通信原理等集于一身为汽车安全行驶保驾护航。系统分为事故应急响应系统和安全提醒系统两部分。其中事故应急响应系统分为碰撞报警模块、侧翻报警模块、驾驶员发现危险按键报警模块；安全提醒系统分为酒精检测模块、车距检测模块、以及其他一些扩展功能。当 51 单片机检测到碰撞模块、者测发模块或者驾驶员按键的信号时，单片机会控制 G*** 将车辆发生事故的类型及发生事故的具体地址发送给车主预设的手机。1 硬件系统设计
汽车驾驶安全卫士系统分为两大部分：一是基于 51 单片机、G***、GPS 和多个传感器的事故应急响应系统；二是基于 51 单片机、语音模块和多个传感器的安全提醒系统。当 51 单片机检测到碰撞模块、侧翻模块或者驾驶员按键的信号时，单片机会控制 G*** 将车辆发生事故的类型及发生事故的具体地址发送给车主预设的手机。同时安全提醒系统会将单片机检测到驾驶员有饮酒的迹象或车距过小单片机会控制语音模块播放相应录音提醒驾驶员注意安全。
1.1 事故应急响应系统设计
系统使用 51 单片机为微处理器，用碰撞传感器、角度传感器或通过按键触发，将发生事故信息及车辆通过 GPS 的定位信息通过 G*** 模块发送给车主预设号码，从而做到第一时间报告事故。其数据传递过程为 51 单片机检测事故信号并判断事故类型，当接受到事故发生信号的同时驱动 GPS 模块将事故具体位置信息及事故类型通过 G*** 模块发送短信如***1 所示。
*** 1 系统硬件总体框***
1.2 安全提醒系统设计
系统使用 51 单片机为微处理器，用超声波传感器检测车距、酒精浓度传感器检测司机是否存在酒驾可能，倘若有模块检测到信号，驱动语音模块播放相应提示语音，从而实现安全提醒的功能如***2 所示。
***2 安全提醒系统硬件设计框***
2 软件系统设计
2.1 事故应急响应系统软件设计
接通电源后，单片机和 GPS 模块进行初始化，初始化完成后，单片机检测传感器和按键的状态，当检测到有事故发生信号或者驾驶员按下按键后，单片机会做以下三个工作：(1) 将事故信息通过 G*** 模块发送。(2) 继续读取传感器和按键状态信息。(3) 驱动 GPS 子程序读取位置信息，判断位置信息有效后将位置信息送至 G*** 模块发送如***3 所示。
2.2 安全提醒系统软件设计
接通电源后，单片机开始检测各个传感器的工作状态，当检测到传感器提示信息后，以酒精检测模块为例：当传感器检测到酒精浓度达到设定值时，单片机接收到信号，驱动语音提醒模块播放相应语言提醒司机不要酒驾，如***4 所示。
*** 4 系统工作流程***
3 结论
本系统可以应用于家用型轿车、大型客车以及各种运输车辆，而且具有安装灵活、功能稳定、价格低廉等优点。包括了侧翻模块、碰撞模块、驾驶员按键求助模块、酒精检测模块、车距检测模块、语音题型模块等多个可灵活配置的子模块，车主可以根据自己的需要选择配置。
其中侧翻模块可以通过角度传感器检测到车辆倾斜角度的大小，驾驶员紧急情况手动按键求助模块可以检测驾驶员是否按键求救，当单片机检测到相应信号时会驱动 G*** 模块给指定手机发送短信。同时，酒精检测模块可以对驾驶员是否饮酒进行检测、超声波测距模块可以检测车辆安全距离。如果酒精模块检测到驾驶员有饮酒现象，或者超声波模块检测到车辆不在安全距离范围内行驶时，就会通过语音模块提醒驾驶员。相比于同一类型功能单一的产品，本系统的设计更灵活方便、成本更低。
【参考文献】
[1] 谭浩强《C 语言程序设计（第二版）》清华大学出版社，1999.12
[2] 高峰《单片微型计算机原理与接口技术》北京科学出版社，2007.4
[3] 凌振宝, 王君. 基于G*** 技术的智能家居系统的设计与实现, 自动化与仪器仪表[J]. 2005(9)
【作者简介】
汽车安全驾驶篇7
为了健全安全预警和应急机制，提高应对安全应急处置和风险能力，防患于未然，预防并有效应对自然灾害、异常气候和突发安全事故，有效防止和减少各类事故发生，维护稳定，促进公司健康发展，根据上级文件要求，特制订以下安全措施。
一、 原则
坚持以人为本，健全管理机制，依靠科学，统一领导，协调配合，反应快速的原则，力争在灾难发生时把人民生命和财产安全损失降到最低。
二、 方针
公司发生应急情况时，按照以人为本，防止和控制应急情况的扩展为目标，遵循“预防为主，防治结合”和反应“高效快速，有力”的方针。
三、 类型
地震灾害、洪涝灾害、火灾、生产安全事故、突发事件等。
四、 安全体系
1、 加强领导，健全组织
成立公司突发安全事故应急处理领导小组，领导小组下设办公室，统一指挥何组织我站突发安全事故的应急处理工作。
组长：
副组长：
组员：
突发安全事故报告联系电话：
2、工作职责
①紧急情况发生时，领导小组立即确立预警级别。
②迅速组织人员、车辆到现场。
③指挥各小组成员进行现场救援、联络、调查、善后等工作。
3、 现场总指挥由领导小组组长担任
工作职责：统一指挥现场处置工作，协调各小组有条不紊的进行。
4、 现场施救组
组长：
成员：
工作职责：
① 迅速组织施救人员、车辆赶赴现场。
② 坚持以人为本。
③ 参与抢救的工作人员，要服从统一指挥和调度。
5、 运输组
组长：
成员：
① 组织车辆和人员及时安全抢救伤员去***。
② 及时抢运物质到安全地带保管。
③ 随时保持联系。
④ 服从统一调度和指挥。
6、 联络、调查、报告、善后组
组长：
组员：
① 认真做好现场记录。
② 做好现场材料的收集。
③ 及时向有关部门上报情况，做好上情下达和汇报工作。
④ 实事求是，不弄虚作假。
⑤ 做好群众思想稳定工作，并解答伤害人员家属提出的问题。
7、应急联系电话：
报警电话：110、120、119
五、级别
按照应急灾难的性质和紧急程度，一般分为一般、较大、重大、特大四个级别预警。颜色用蓝色、黄色、橙色、红色表示。
六、应急预案启动程序
面对突发应急事件，公司应启动应急响应程序。
接报—级别确定—应急机制启动—行动—总结—结束
1、 接报与通知
公司领导小组接到应急报告后，应迅速做出反应，组织领导小组成员开紧急会议。
2、 确定预警级别
公司领导小组应根据接报情况，确立预警级别。
3、 启动应急预案
根据预警级别，领导小组指挥各小组进入应急工作状态。
4、 通讯、监测、估损
应急预案启动后，各小组成员之间必须保持网络畅通，以便及时协调和调运应急资源，并对现场进行监测和估损。
5、 警戒与治安
防止与救援无关的人员进入现场，有效保护现场，保障救援队伍、伤员、财务运输和人群疏散等畅通无阻，防止事态扩大，减少人员伤亡和财产损失。
6、 疏散、医疗、自身安全
根据现场情况，及时将人员疏散到安全的地方，并对财务进行妥善保管。尽快将伤员送到医院进行救治，同时也要注意自身安全，防止次要事故的发生。
七、未达预警级别的处置
1、 恶劣天气的处置
教练员在教学过程中，遇到雾天、暴雨天气、教练员有暂停执行教学计划，并上报给公司教研组，待天气恢复是方可继续进行教学。
2、 其它事故的处置
①发现车辆有安全隐患的，应停止教学，排除隐患后方可进行教学。
②发生交通意外的，如有人员受伤，并上报公司领导，立即把伤员送到医院救治。
③如无人员伤亡，可以自行协商解决，双方对事情无异议的，教练员上报公司领导后可以自己协商解决。
八、应急保障
1、 成立应急小组
2、 车辆：小车4辆、客车一辆、东风车1辆
3、 通讯设备：12台
4、 消防灭火器6具
根据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规的规定，结合公司实际，确定应急预案的制定。
汽车安全驾驶篇8
关键词：汽车车队管理 车辆防事故 主要原因 安全教育
中***分类号：F273.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（a）-0241-01
江苏省侨联是广泛联系、团结海内外侨界并为他们提供服务的人民团体。近年来，江苏省侨联的面临着繁重的车辆保障任务，车辆管理安全形势日益严峻，所以汽车车队必须狠抓车辆安全防事故工作，确保良好的车辆运输秩序，有效遏制车辆安全事故的发生。
1 发生车辆事故的主要原因
人是影响车辆安全的关键因素，据相关数据统计，有80%-85%车辆安全事故的发生都是由人造成的，这里的人不仅指驾驶员，还包括行人，比如驾驶员驾驶失误、驾驶员违章驾驶、行人和自行车未遵守交通法则等，但是总的来说，关键还在于驾驶员的行为，道路交通事故统计数据表明，在交通事故总数中，由驾驶员失误而发生的事故就占到70%，可见，驾驶员是车辆事故发生的关键因素，是汽车车队管理中车辆防事故工作的重点对象。另外，车自身也是发生车辆安全事故的因素，国内外交通统计资料表明，由车辆自身因素造成的交通事故，在发达国家约占5%，在发展中国家约占10%，很多事故是由比如车辆制动失灵、转向失灵、轮胎爆裂、轮胎脱出、灯管损坏、灯光眩目、连接失效等这些机械故障引起的，所以汽车车队也应将车辆自身作为防事故工作的重点。
2 如何做好汽车车队管理中的车辆防事故工作
2.1 抓好安全教育
汽车车队应将车辆防事故工作作为经常性、基础性、综合性的工作来抓，切实抓好安全教育，打牢驾驶员的思想基础，强化其安全意识，增强驾驶员重视安全的责任感和自觉性。第一，汽车车队应定期开展安全教育活动，最好每季度开展一次，教育内容要包含安全驾驶常识、条令条例、交通法规等，落实教育制度，引导驾驶员正确认识到安全驾驶、汽车分队建设、车辆防事故三者之间的关系，使驾驶员自觉遵纪守法，安全驾驶。第二，加强思想***治教育，针对汽车车队自身特点制定与思想***治教育工作相关的措施，积极开展互帮、互教、互学活动，及时掌握工作人员思想动态，确保人员思想上的稳定。第三，采取一系列必要的措施保证安全教育的经常化和具体化，做到安全教育天天讲、处处讲，在驾驶员出车前，对其提出安全要求，交代注意事项，在执行重大运输任务前，务必要开展专题教育，以统一思想，提高认识。第四，定期进行安全工作形势分析，适时组织驾驶员作风整顿，使驾驶员养成良好的作风习惯，不断强化其安全意识和责任意识。第五，经常开展查责任意识、查安全观念、查驾驶作风、查事故苗头、查执行规定的活动，比如我汽车车队对于上级通报下来的车辆安全事故，及时传达给了所有驾驶员，对本车队发生的车辆事故，及时进行分析解剖，让各个驾驶员从中吸取教训，并组织肇事者现身说法，达到了互敲警钟的目的，警示教育取得了显著成效。
2.2 提高驾驶员素质
驾驶员作为汽车车队管理中车辆防事故工作的主体，除了驾驶员思想，驾驶员的综合素质更是直接影响着安全驾驶，为此，必须采取一些切实有效的措施提高驾驶员综合素质，加强队伍建设，为预防车辆事故打下坚实的技术基础。
（1）把好选拔关。
汽车车队要把好驾驶员选拔关，按照选拔条件和要求对新训驾驶员进行心理测试，对于那些对汽车驾驶缺乏兴趣、不具耐心、反应迟钝、不耐疲劳、气质忧郁的人员，不得入选，对于符合要求的人员，可适时将其安排到汽车分队进行锻炼，结合实际情况组织复训，防止驾驶员将学到的技术遗忘掉，保证最终在汽车车队任职的是熟悉业务、责任心强、技术熟练的人员，以进一步充实汽车分队驾驶队伍。
（2）把好培训关。
以因材施教、因人制宜为原则，做好培训工作，保证每个驾驶员在熟悉交通常识、相关法律法规的基础上，掌握技术标准，具备熟练的驾驶技术和车辆维修保养技术。充分发挥老驾驶员的作用，平时多向新驾驶员传授驾驶技术和行车经验，引导新驾驶员在实践中摸索规律，掌握驾驶技巧。汽车分队要及时修订、制定突发车辆事故处置预案，定期开展技术练兵，组织驾驶员进行技术演练，努力打造一支技术过硬、综合素质高的驾驶员队伍。
（3）把好考核关。
贯彻执行考核机制，将淘汰制度落实到驾驶员选拔、培训、考核、上岗各个环节。对于驾驶员考核，要从技术、思想、作风、纪律等方面开展，实现考核的全面性，对于考试不合格、不符合结业条件的人员，培训单位不应对其颁发结业证书，对于不适合车辆驾驶岗位的要坚决淘汰，对于那些在工作岗位上经常出现违章、事故苗头多、工作作风不良、责任意识不强的驾驶员，应将其调离驾驶员岗位。
2.3 实施严格的管理
加强管理，切实落实各项管理制度，从源头上消除车辆安全隐患。第一，全面落实安全管理制度，根据汽车分队实际情况制定有效的防事故措施，明确目标，责任到人，杜绝私自出车、无证驾驶、违章驾驶现象。第二，严格执行车辆维修保养制度和派车制度，做好车辆日常养护工作，除了出车前的例行检查，行使中也要时刻注意全部车件的运作情况，发现故障，及时停车检修；在驾驶员出车时，值班员应对出行车辆进行严格的检查登记，做到有故障的车辆不放行，证件未带全的不放行，在归队后，车辆未经检查不准入库，车辆故障未排除不准入库，擦拭不干净、不到位不准入库，这对于消除车辆安全隐患、保证安全行车具有重要作用。第三，实施奖惩机制，开展评比活动，将评比成果与驾驶员入***、考学、立功受奖挂钩，对思想扎实、驾驶作风表现好、技术全面、业务熟练、安全意识高、责任心强的驾驶员进行精神奖励或物质奖励，激发他们的工作积极性，而对于事故工作落实不到位的驾驶员，应给予适当处分，以达到教育本人、警示队伍的目的。
3 结语
总之，只要我们高度重视汽车车队管理中的车辆防事故工作，将车辆安全工作始终作为汽车分队的经常性、基础性工作，常抓不懈，探索车辆防事故工作的规律，切实做好安全教育，打牢车辆驾驶员的思想基础，着力提高素质，打牢预防车辆事故的技术基础，严格管理，落实各项预防车辆事故工作的措施和制度，从各个环节出发，有针对性地做好预防工作，我们完全可以相信，车辆安全事故的发生必将得到有效遏制，汽车车队也必将得到安全、稳定发展。
参考文献
[1] 吴荣志，高立功.汽车分队在做好车辆防事故工作中应注意四个问题[J].汽车运用，2011（2）：30.
汽车安全驾驶篇9
关键词：无人驾驶汽车；可靠性；综述；展望
引言
近年来，互联网技术的迅速发展给汽车制造工业带来了***性变化的机会。与此同时，汽车智能化技术正逐步得到广泛应用，这项技术简化了汽车的驾驶操作并提高了行驶安全性。而其中最典型也是最热门的未来应用就是无人驾驶汽车[1]。
无人驾驶汽车，是可以通过计算机系统设置进而实现无人驾驶的新型智能化汽车[2]。无人驾驶汽车是人工智能技术、雷达、数学计算、监控设备与北斗导航系统协作实现的，它受计算机系统的控制，实现无人驾驶。目前，无人驾驶技术还停留在研发和实验中，尚未被批准用作商业用途和用作私家车[3]。
据有关数据显示，在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50%以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，多于世界大战死亡人数。基于高科技研究的无人驾驶汽车，无论在其安全性还是可靠性方面，都极具发展潜力。因此，无人驾驶汽车的研究与发展是降低车祸发生率、保障人民生命安全的重要任务[4]。
1 无人驾驶技术的研究成果
1.1 国外无人驾驶技术的研究成果
二十世纪五十年代起，英美等发达国家就开始涉及无人驾驶汽车领域的研究，并在某些方面取得了很大进展。1950年，世界上第一台自主导航汽车由贝瑞特电子公司在美国研制成功，实现了在设定路线上行驶。1987年，奔驰公司投资赞助了慕尼黑国防大学实验室，***设计了VaMoRs智能车，车速最高达到96KM/h。1994年，欧洲研制的VaMP和VITA-2机器人车辆在巴黎进行了测试，并在多车道高速公路上行驶了1000多公里，其中车速最高时达到130KM/h，并能自主完成跟踪行驶[5]。2005年，在美国***主办的无人车挑战赛上，斯坦福大学的选手们改装的大众途锐多功能车经过7个半小时的长途车程到达终点，完成了全程障碍赛[6]。2010年，Google设计制造的无人驾驶汽车进行并通过了主要城市道路的驾驶测试，确定具有完备的感知能力和高水平的人工智能[7]。2014年，Code Conference 科技大会上，Google的新产品无人驾驶汽车亮相，和一般的汽车不同，Google 无人驾驶汽车没有方向盘和刹车[8]。美国、德国、日本等发达国家和欧洲由于对无人驾驶技术的研究起步早，对无人驾驶技术的掌握和对无人驾驶汽车的研发与生产更成熟和可靠。
1.2 国内无人驾驶技术的研究成果
国内在此领域相对英美等国家起步较晚，目前仍处于初级阶段，从二十世纪八十年代开始，以国防科技大学为主开始进行此方面的研究。
2001年，在贺汉根教授带领下，研制成功时速达76公里的无人车[9]。2002年，国防科技大学与发达国家联合研制的汽车实现了在公路上的无人驾驶[10]。2005年，国防科技大学完成的一个重大项目中，实现了2000公里的无人驾驶[11]。2006年，在东北亚的贸易博览会上，中国研发的无人驾驶汽车在不封路的情况下，以80公里每小时的速度自主行驶。2011年，国防科技大学成功研制了红旗HQ3无人车，在长沙-武汉高速公路上完成了无人驾驶实验，创造了在复杂交通环境下无人驾驶的新纪录。2012年，***事交通学院研制的无人驾驶智能汽车配备了全球定位系统、超声波雷达传感器等先进技术仪器，以感知周围环境，自动规划行车路线[12]。2015年，长安汽车首辆无人驾驶样车在重庆亮相，为国内第二辆原型车。长安已经完成了1级的智能驾驶技术应用，如全速自适应巡航、紧急刹车、车道保持等[13]。
我国无人驾驶汽车的蓬勃发展还需要长期坚持不懈的努力，面临的困难还有很多，技术水平不足、关键零部件依赖进口、***策法规不完善等问题较为突出。
2 无人驾驶汽车的可靠性分析
无人驾驶汽车的可靠性依赖其关键技术的可靠性。其关键技术有导航技术和智能控制技术。
1965年，傅京孙教授提出了将人工智能的启发式推理规则在学习系统中实践，是我国最早提出的把人工智能和控制技术相结合[14]。1971年，他提出智能控制是自动控制与人工智能的二元交集论观点。1977年，三元交集论被提出，即认为智能控制是人工控制、自动控制和运筹学的交集。
1989年，我国依靠通信卫星进行了双星定位演示验证试验，并肯定了北斗卫星导航试验系统技术体制的正确性和可行性。1994年，我国正式启动北斗卫星导航试验系统建设。2004年，启动导航系统建设。2006年，张彦在汽车产品的可靠性工程中应用了灰色系统理论，主要体现在可靠性设计、分配、预测、试验和评价，为无人驾驶汽车可靠性研究开辟了更广的研究方向[15]。2008年，万正高凭借我国汽车行业整车产品质量监督检验的部分结果，建立了汽车可靠性的数据库，并开发了可靠性数据分析处理软件[16]。2009年，北斗卫星导航系统成功发射了GEO卫星，验证了相关技术的正确性。2015年，***参加“互联网之光”博览会时，参观了百度的展台，并听取了关于无人驾驶汽车研发的报告。
随着无人驾驶汽车行业的深入研究，提高无人驾驶汽车的可靠性就显得十分紧迫，对其进行可靠性试验更显得尤为重要和必要。
3 无人驾驶汽车面临的问题及因素分析
虽然我国无人驾驶汽车发展迅速，但是分析无人驾驶汽车的发展现状，仍发现了一些问题，主要表现为以下几个方面：
3.1 技术不够成熟，关键技术的可靠性需进一步论证
虽然国内外对无人驾驶汽车的研究与试验都积累了一定的经验，但是考虑到其安全性和应用，无人驾驶汽车的技术可靠性仍需进一步论证，特别是关键技术。Google研制的无人驾驶汽车虽然通过了实际城市道路的行驶测试，但是其通行也只是限制在美国的某些州而不是全美国；我国国防科技大学研制的无人驾驶汽车完成了高速公路无人驾驶实验，但这也是在特殊条件下进行的测试，是仿真模拟[17]。因此，无人驾驶汽车技术的成熟还需进一步论证，对无人驾驶汽车的试验也应多积累经验[18]。
3.2 成本太高，大批量生产困难
智能化的现代，人类生活方便快捷，生活质量的提高伴随着生活成本的提高，智能化的生活是由高科技的成本提供和支持的。越来越多的家庭拥有私家车，体现了传统汽车制造业的繁荣和汽车价格的日趋降低。但是针对无人驾驶汽车这一全新的领域来说，高成本始终成为其不可避免的问题。虽然无人驾驶汽车可以降低事故率并带给人们轻松的享受，但是低性价比则阻碍了其大批量生产和普及，因此，降低成本成为无人驾驶汽车普及的关键因素[19]。
3.3 对传统汽车制造业及其相关产业冲击大
随着无人驾驶汽车的普及和汽车共享意识增强，传统汽车销售数量和售价将会出现一定幅度的下降。汽车行业秩序可能被打乱，传统整车制造商的行业地位将受到新进入者的巨大冲击。随着无人驾驶汽车交通事故率的降低，人们为汽车及人员投保的意识和心理会受到一定影响，因而保险行业特别是车险的销售会受到一定冲击。
3.4 交通法规制定困难及人伦困境
无人驾驶汽车作为一种新型智能化产品，必然会给人类生活带来新的改变，而已有的交通法规也将不适用于无人驾驶汽车的上路行驶，因此交通法规的修改甚至是重新制定将是一件重要的、困难的工作。当无人驾驶汽车与传统汽车发生交通事故时，责任和赔偿等一系列事务的处理势必会触及人伦道德的方面，而现有处理事故人员的素质及主观因素也使这些问题的解决更为棘手。
4 无人驾驶汽车的展望
本文总结了无人驾驶汽车的国内外研究状况，对其技术可靠性做出了论述，发现了国内外无人驾驶汽车出现的共同问题。虽然对无人驾驶汽车的研究从上个世纪就已经开始，期间也突破了很多技术难题并取得了一定成果，但距无人驾驶汽车真正走进人类生活还需要很长的研究与试验过程。从当今来看无人驾驶汽车，其研究、发展和普及存在着很多尖锐的问题。
今后可从以下几个方面对无人驾驶汽车进行研究或开展工作。（1）对无人驾驶汽车的可靠性及安全性继续进行研究和试验。（2）对无人驾驶汽车的制造成本进行突破并向批量生产过渡。（3）对传统汽车制造业进行产业升级并带动相关产业的发展。（4）根据试验结果进行交通法规的修改制定并大力宣传无人驾驶汽车。（5）大力发展无人驾驶汽车在服务业、工业和私人方面的应用，扩大其消费市场。
参考文献
[1]乔维高，徐学进.无人驾驶汽车的发展现状及方向[J].上海汽车，2007，07：40-43.
[2]杨帆.无人驾驶汽车的发展现状和展望[J].上海汽车，2014，03：35-40.
[3]端木庆玲，阮界望，马钧.无人驾驶汽车的先进技术与发展[J].农业装备与车辆工程，2014，03：30-33.
[4]潘建亮.无人驾驶汽车社会效益与影响分析[J].汽车工业研究，2014，05：22-24.
[5]Drew Bellamy， Luka Pravica. Assessing the impact of driverless haul trucks in Australian surface mining [J]. Resources Policy， 2011， 36（2）：149-158.
[6]黄柏雪.无人驾驶汽车在中国[N].计算机世界，2013-10-28026.
[7]Clifford Winston， Fred Mannering. Implementing Technology to Improve Public Highway Performance： A Leapfrog Technology from the Private Sector Is Going To Be Necessary [J]. Economics of Transportation， 2014， 3（2）： 158-165.
[8]闫民.无人驾驶汽车的研究现状及发展方向[J].汽车维修，2003，02：9-10.
[9]我国无人驾驶汽车成功挑战高速公路[J].创新时代，2012（12）：14.
[10]林一平.不断创新发展的现代无人驾驶汽车[J].专用汽车，2003，0
1：12-14+18.
[11]张贤启，余有晟，刘俊才.无人驾驶汽车的发展及可行性[J].山东工业技术，2015，04：50.
[12]冯学强，张良旭，刘志宗.无人驾驶汽车的发展综述[J].山东工业技术，2015，05：51.
[13]赵阳.无人驾驶汽车关键技术[J].中国科技博览，2011（26）：272.
[14]乔喻.无人驾驶汽车开启“智能交通”新时代[J].第二课堂（B），2014，11：4-9.
[15]张彦.基于灰色理论的汽车产品可靠性工程研究[D].合肥工业大学，2006.
[16]万正高.国产电动汽车的可靠性评估与故障规律研究[D].武汉理工大学，2008.
[17]李晶.谷歌无人驾驶汽车：从改造到自造[N].北京科技报，2014-06-09034.
[18]黄武陵.无人驾驶汽车能否让城市通畅[N].光明日报，2012-06-12012.
汽车安全驾驶篇10
目前，美日等汽车大国都在积极研究驾驶坐姿及其规律。根据美国最新的研究成果显示，影响驾驶坐姿的主要因素包括两大方面：
1、汽车的操作界面结构。它们主要是指汽车方向盘的大小、方向盘与加速踏板、制动踏板的距离、仪表板各旋纽的布置以及汽车座椅的结构等。
2、汽车驾驶者个人因素。包括驾驶者的身高、腿长、手臂长度、驾驶习惯等等。其中一个重要的影响因素是驾驶者能否舒适地操纵各种踏板。由于影响因素的复杂性，对驾驶坐姿的研究内容也十分复杂和广泛。
根据假人试验结果，在安全气囊展开过程中，驾驶者受到伤害的程度与离方向盘的远近有密切的联系。由于驾驶坐姿方面的原因，在交通事故中，小个子女性驾驶者比中等个子的男性驾驶者更容易导致颈部受伤；驾驶时人的胸部与方向盘的距离大于25cm后，能够显著地降低驾驶者在事故中胸部和颈部受伤的比例；驾驶者特别是不使用或不能正确使用安全带的驾驶者，以及较小个子的女性驾驶者或年龄较大的老年驾驶者，驾驶时距离方向盘越近越危险。