学文网【摘要】 本论文是一份关于铁路列车防护报警设备和客车列尾系统在济南铁路局的使用情况的介绍。首先论文介绍该系统的结构及实现的功能，其次分析该系统的工作过程，在第三部分简述该系统在实际的运用和日常维护情况。
【关键词】 CIR KLWD LBJ
一、下面介绍一下该系统构成以及实现的主要功能
1、系统构成。系统由数据采集编码、LBJ电台、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器、旅客列车尾部安全防护装置和便携式测试台、数据管理器、出入库检测设备等组成。
2、系统所实现的主要功能。（1）LBJ可以查询KLW的列车尾部风压和控制KLW排风制动。（2）LBJ可以接收和发送有提示音的列车防护报警信息。（3）LBJ可以接收有提示音的道口事故报警和施工报警信息。（4）LBJ可以发送列车接近预警信息。（5）预警器可以接收有提示音的列车接近预警信息。（6）道口预警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送道口事故报警信息。（7）施工保护报警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送施工报警信息。
二、分析系统主要工作过程
1、启动列车防护报警：按下MMI上的报警按键，LBJ每5～10S随机连续发送5帧列车防护报警信息并记录的CIR中，同时扬声器发出提示音，邻近列车也会接收到报警信息并记录下来，每5S发出一次提示音。按下确认键方可停止播放提示音。
2、解除列车防护报警：再次按下MMI上的报警键并恢复为守候接收状态，解除报警时，LBJ连续发送5帧列车报警解除信息并进行记录，MMI的状态指示灯持续闪亮5S后转为长亮，扬声器发出5S提示音后停止。
3、启动和解除道口报警：按下道口报警设备的报警按键，道口报警设备每5～10S机连续发送6帧道口事故报警信息并记录下来。邻近列车同样会接收到报警信息并进行记录，每5S发一次提示音。 再次按下道口报警按键解除报警，发送道口事故报警解除信息，邻近列车接收和记录报警解除信息，发出提示音后恢复守候接收状态。
4、启动和解除施工防护报警：按下施工报警设备的报警按键，施工报警设备每5～10S机连续发送6帧施工事故报警信息并记录下来。邻近列车同样会接收到报警信息并进行记录，每5S发一次提示音。再次按下施工报警按键解除报警，发送施工事故报警解除信息，邻近列车接收和记录报警解除信息，发出提示音后恢复守候接收状态。
5、列车信息传送：（1）建立列尾连接关系：在MMI上输入KLW ID并按下确认按键，LBJ向KLW发送输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLWID进行判断与本机一致则向LBJ返回应答信息，双方建立列尾连接关系。（2）风压查询：每隔120-130秒自动 更新风压，显示风压值。注意：LED显示当前风压 如果5分钟未收到 风压反馈信息 系统进入连接 中断状态。（3）排风制动：按排风键，LED显示PF。（4）风压异常提示：KLW 向 LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息 扬声器发出提示音，XXXX机车注意 风压XXX 显示风压 LED显示风压：按“确认”键应答，终止信息发送。（5）压欠压提示：KLW 向 LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息 扬声器发出提示音，XXXX机车 列尾装置电压不足 dy 风压，LED显示按“确认”键应答，终止信息发送。（6）解除列尾连接关系：输入六个0并按下确认键，LBJ向KLW发送消号命令信息，如信息一致，消号成功。
三、该系统在济南铁路局的运用和日常维护情况
目前在济南铁路局所管辖的线路上，LBJ设备以正式使用。LBJ设备是机车综合无线通信设备（以下简称CIR）的组成部分，标准型CIR在主机B子架内装设LBJ设备单元，小型化CIR的主机通过电缆连接外置LBJ设备主机。济南铁路局动车组、和谐电型电力机车配置标准型CIR，内置LBJ单元。列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。列尾主机使用前由列尾检测人员、司机控制盒在机车出库前由电务部门按机车无线列调的有关规定进行检测，合格后方可投入使用。列尾主机的安装与摘解由济南铁路局车务段人员负责；制动软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检人员作业的列车；由车务人员负责。LBJ设备由济南通信段人员负责；机务段乘务员要正确使用连接方法，才能顺利安全的完成出乘任务。
参 考 文 献
[1] 《济南铁路局列车防护报警设备运用及维护管理细则》
[2] 《铁路无线通信岗位作业指导及技术手册》
[3] 《动车组车载通信设备维修岗位》
[4] 《列尾防护报警和客列尾系统的技术条件》
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