学文网“BDI指数”是指波罗的海干散货指数，它是干散货运输市场的晴雨表。中国版“BDI指数”已于11月底推出。
上海航运交易所（上海航交所）总裁张页表示11月28日已正式中国进口干散货运价指数（CDFI）和进口原油运价指数（CTFI）。
CDFI和CTFI后，上海航交所将基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。
上海航交所是中国惟一一家部级航运交易所，由交通运输部和上海市人民***府共同组建，于1996年11月28日成立。此前，上海航交所已推出了“中国沿海（散货）运价指数（CCBFI）”、“上海出口集装箱运价指数（SCFI）”以及“中国沿海煤炭运价指数”等一系列运价指数。
对于中国CDFI指数与BDI指数的关系，张页比喻称，若将BDI指数看成上证综指，那么上海航交所的新指数就像是沪深300指数或者其他分类指数。
“新推出的两个指数中国成分比较多，我们是针对进口干散货和进口原油来的。此外，我们和BDI在数据编制方面也不一样，他们是船舶的租价指数，而我们是运价指数。”张页对记者解释，此次的两个新指数的编委会引入了货主、航运公司、经纪人等多方代表，而BDI则仅由经纪人参与。
张页还称，干散货方面，中国不管是在货量上还是在船队规模上，目前都是全球第一。推出中国自己的运价指数，对船公司制定发展战略，对货主管理成本有好处。
“伦敦不是我们的目标。伦敦虽然集聚了大量的航运金融、保险资源，但是我认为航运中心还必须有硬环境，有港口吞吐量、有货物集聚度。”张页认为，上海要建成国际航运中心，必须要做到“五集中”，即航运人才集中、船舶集中、货物集中、法规集中、资本集中。而上海航交所要在法规和航运金融方面做工作。
去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集装箱运价和中国沿海煤炭运价为标的的两个航运金融衍生品，实行匿名交易。关于目前的运行情况，张页称：“虽然市场还在培育期，但是效果比我们预想的要好得多。”他透露，目前每天成交量有1亿元以上，开户数也达到了2000个。
“比如义乌小商品城，因为它的货量比较大，还有一些运煤的船公司，都在做。未来我们想跟交易商建立实名制的联系，当然可以给予他们交易手续费的优惠。”张页说。
张页坦言，在目前的航运金融衍生品交易中，航运企业参与的并不多。航运企业需要套保，需要有很多自然人的交易来对冲，所以衍生品发展初期，需要培养更多自然人。
此外，张页透露，CDFI指数相关衍生品的推出没有时间表。
从本月初开始，BDI指数一路攀升，至11月22日已到1084点。不过，在张页看来，航运市场难言已经转好，现在还在航运企业成本线以下，至少要到1500-2000点才能够到成本线。张页还认为，2013年形势也不会好起来，希望船公司理智消化运力。
那么，会不会出台相关产业扶持***策？对此，张页认为，最好还是要靠市场规律来调整，不要人为去干预。不过现在行业遇到困难了，***策还是有调整的空间，比如相对国外航运企业而言，中国航运企业税负较重。
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