学文网一叶障目篇1
反义词：洞若观火
释义:比喻被局部或暂时的现象所迷惑，不能认清全部的或根本的问题。
春秋时期，楚国有个书呆子，家里很穷。有一天，他在《淮南子》上看到这么一个故事：用螳螂捕蝉时遮挡身体的树叶来遮挡自己，别人就看不到自己了。
于是，他整天坐在树下，等着螳螂捕蝉。一天，他终于看到一只螳螂藏在一片树叶后面伺机捕蝉。他高兴极了，刚想去摘那片叶子，不料叶子掉了下来，和地上很多落叶混在一起。他只好把那些落叶都拾回家，然后一片一片地拿起来遮在眼前，问妻子：“你看得见我吗？”妻子说：“看得见。”他就再换一片叶子，妻子仍然说：“看得见。”他一次又一次地问，终于妻子不耐烦了，对他说：“看不见了。”
听了这话，他高兴极了，拿着这片叶子奔到集市上，用叶子遮住眼睛，伸手就去拿人家的东西，结果被当场抓住。当人们弄清原委后，都笑他：“真是一叶障目，不见泰山啊。”
一点即通
一片叶子挡在眼前会让人看不到外面的广阔世界。同样，一件眼前的事也可能阻挡住思维，使我们不能全盘思考问题。要尽量避免这样的事情发生哦。
哈哈快餐店•漫声漫语
囊萤夜读
林楚
囊萤夜读，是古代读书人的苦读之法，现代人若是为省电费也想读书，用这个方法不知道还可以不可以？
1. 唉，家里太穷没钱买灯，晚上想看书也看不见……
2. 啊！萤火虫！有办法了……
3. 抓一堆萤火虫，我就有光可以看书啦！
4. 你不知道萤火虫已经受到昆虫保护法保护了吗？这是你的罚单……
病人差劲
林楚
感悟：死搬书本，不会活用，学的知识再多也没用处。
1. 胡***先生开了家诊所，找他看病的人很多，但他从没治好过一个人。
2. 一位病人很奇怪，问：“你的医术太差了，为什么病人吃了你开的药总是无效呢？”
一叶障目篇2
生1：这一道题可以用简便方法算。
师：简便方法？说来听听。
生1：把28拆成4与7的积，你以前教我们记住25乘4、125乘2到125乘8的积，所以这道题可以口算出125乘4等于500，500乘7等于3500。
我惊喜学生能灵活运用所学知识解决这个问题，于是向他竖起了大拇指，其他同学也为他的这种独特想法向他投去羡慕的目光。
生2：我还可以用别的方法简便计算。
师：什么方法？
生2：125乘2到125乘8的积我也都记得，所以这道题还可以变成“125×8×20=20000”。
师：果真对吗？
大部分学生茫然地点点头。
师：那这道题的答案有两个？
生3：对的，因为125乘8等于1000,再乘剩下的20就是20000。
生4：这是错误的，这样拆的话，28被拆成了20乘8的积。
生5：我也觉得可以这样做啊，只不过怎么会有两个不同的答案呢？
师：是啊，可能吗？
生6：大家看黑板，这个做法很明显是错误的，28被拆成了8与20的积，而20乘8的积是160。只能把125×28看成是28个125相加的和是多少，我们可以结合竖式计算的算理，先算8个125，再算20个125，最后把两个积加起来。
学生恍然大悟。
生7：那我这样想可不可以，把125乘28理解为30个125相加的和再减去2个125的和？
……
思考：在平时的计算教学中，很多老师都会强调让学生记住25×4、125×8等模块的结果，这是对学生数学素养的一种培养，便于在计算中遇到类似的题直接口算，提高计算速度。所以，学生“遇到125便想到8”也不足为怪。但是，学生把“125×28”看成是“125×8×20=20000”也是常见的错误，因为他们最初接受的就是凑整（整十、整百），认为只要能凑整就可以使计算简便。类似的情况还有：看见55，就想到与之凑整百的45；遇到220+230+240
+250这样的题，很多学生第一反应就是把各个加数拆成整百数与整十数的和，而很难想到其他简便算法；再如，一道典型的易错题25×4÷25×4，学生往往看到25就想到25×4可以得到100，便不自觉地添上括号，变成（25×4）÷（25×4）=1。我认为，学生出现以上的问题，老师教学方面的原因是很大的，那就是平时过分地单独强调这些数或一些运算性质的特点，而忽略了引导学生整体观察算式特点的训练，致使他们一见到那些典型的数字，便条件反射似的去凑整，没有考虑整个算式的特征，让学生形成了“一叶障目，不见森林”的思维障碍。我想，很多老师可能也遇到过同样的困惑，有些题目，练过多次了，学生还是反复地错。我们不能一味地怪学生，相反，这可能就是我们不恰当的强化造成的。我们应该向学生强调：先观察算式的整体，再根据数的特征合理使用简便运算。
一叶障目篇3
一天，他正在看书，忽然看到书上写着：“如果得到螳螂捕捉知了时用来遮身的那片叶子，就可以把自己的身体隐蔽起来，谁也看不见。”于是他想：“如果我能得到那片叶子，那该多好呀！”
从这天起，他整天在树林里转来转去，寻找螳螂捉知了时藏身的叶子。终于有一天，他看到一只螳螂隐身在一片树叶下捕捉知了，他兴奋极了，猛一下扑上去摘下那片叶子，可是，他太激动了，一不小心那叶子掉在地上，与满地的落叶混在一起。他呆了一会，拿来一只簸箕，把地上的落叶全都收拾起来，带回家去。回到家里他想：“怎样从这么多叶子中拣出可以隐身的叶子呢?
他决心一片一片试验。于是，他举起一片树叶，问他的妻子说：“你能看得见我吗?”“看得见。”他妻子回答。“你能看得见吗?”他又举起一片树叶说。“看得见。”妻子耐心地回答。
他一次次地问，妻子一次次得回答。到后来，他妻子厌烦了，随口答道：“看不见啦!”
书呆子一听乐坏了。他拿了树叶，来到街上，用树叶挡住自己，当着店主的面，伸手取了店里东西就走。 店主惊奇极了，把他抓住，送到官府去。县官觉得很奇怪，居然有人敢在光天化日之下偷东西，便问他究竟是怎么回事，书呆子说了原委，县官不由哈哈大笑，把他放回了家。
一叶障目篇4
用法示例：
1、你们不能一叶障目，仅仅因为一些小的失误就全盘否定我们所取得的巨大成就。
2、此人初出茅庐自以为是，仅观眼前方圆，可谓一叶障目，不知世态。
一叶障目篇5
近义词：以偏概全、不见泰山、掩耳盗铃、管中窥豹。
反义词：洞若观火。
示例：
1、你们不能一叶障目，仅仅因为一些小的失误就全盘否定我们所取得的巨大成就。
2、此人初出茅庐自以为是，仅观眼前方圆，可谓一叶障目，不知世态。
一叶障目篇6
[关键词]变电站；电气主接线；可靠性评估；方案优选；贝叶斯网络
中***分类号：TM63 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0090-01
前言：在电网的整体运作过程中需要将电能进行集中，然后再进行分配，在这个过程当中，变电站是非常重要的一个节点，因此可以说变电站能够安全稳定地运行是非常重要的，而变电站主接线方式的可靠性往往能够在很大程度上影响变电站的运行效果，因此对变电站主接线方式可靠性评估与方案优选是非常重要的。
一、贝叶斯网络法概述
很多数学家和科学家都投入了大量的时间和精力研究贝叶斯理论，Pearl对这些理论进行了梳理和总结，并对目前比较前言的人工智能等专业知识，加以结合，最终提出贝叶斯网络。
与理论研究不同，实际上在现实生活当中，收集得来的数据并不具有一定的规律，很可能是不精确也不确定的，但是想要从这些数据当中进行一些基本的推理，就需要贝叶斯网络[1]。
贝叶斯网络的优势在于对于一些看起来并不精确的原始数据，能够进行变量之间的分析，然后得出各个变量之间的关系，并进行一些不确定性推理。然而在电力系统的评估当中，尤其是变电站主接线方式可靠性的评估过程中，需要贝叶斯网络这种理论模型，而且在应用的过程中，也展现了贝叶斯网络的独特优势。
贝叶斯网络双向推理计算实际上有两种算法，一种算法是精确算法，随着在计算中不断增加节点数，那么计算量也在不断增加，并且两者呈现一种指数增长的关系，精确计算的具体方法有很多种，团树推理法和桶排除法等等都是精确计算的代表。除了精确的算法之外，还有近似的算法，近似的算法并不追求计算结果的精准，主要想均衡计算量和计算精度之间的关系，结果是近似的结果，但是可以进行实时计算[2]。
二、贝叶斯网络法评估变电站主接线方式可靠性
通过上文的论述对贝叶斯网络法有了基本的认知，下面将主要介绍贝叶斯网络法评估变电站主接线方式的可靠性，主要目标是在主接线方式当中找到可用度最高的，实际上对变电站的主机接线方式进行调查可以发现，主要有两种主接线的方式，本文也主要对这两种方式进行贝叶斯网络法的评估。
为了能够保证后续过程的合理，下面首先进行几点假设。
（一）假设条件
首先对电气元件进行假设，电气元件要么能够正常工作，要么就是出现了故障，但是出现故障的时候是可以修复，进行修复之后就能正常工作，一旦系统发生了故障，那么就会自动退出正常的工作状态。
其次假设更元件如果发生故障不会产生任何的连带反映。当系统发生故障的时候，虽然可能出现二重及其以上的故障，但是假设这些故障不会发生。
（二）电气元件的重要指标说明
对于电气元件来讲，有很多非常重要的指标，因为本文主要考察系统的可靠性，因此主要选择故障率、修复率和可用度三个指标[3]。
隔离开关的可用度是最大的有0.999974，而电源地可用度是最低的0.888888，从修复率的角度来看，母线的修复率最高，高达2920，而电源则是修复率最低的电气元件，只有12，，变压器的故障率是最低的，只有0.03，电源的故障率是最高的，有1.5.
（三）建立系统A和B
建立系统A和B，在建立的过程当中会使用一些等效元件，实际上等效元件就是各个基本电气元件的组合，在A系统当中，先将X1与X2、X6串联起来，然后再将X5、X4和X7连接在另外一条线上，最终两个线之间加上X3即可。
系统B的等效元件示意***，则和系统A的有很大的差别，首先是在最开始的三个等效元件的选择上，选择的是X2、X3和X9，由X2连接X6这是其中的一线，然后再由X3连接上X7，这是第二线，而在两线之间是X4、X10、X8之间的连接，整个系统在运作的过程中由X9导入，两个系统的设计是非常不同的，而利用到的元件也是不一样的。
可以说正是由于两种系统的本身结构并不相同，最终造成的可靠性不同，因此对这两种系统进行贝叶斯网路法的评估。
（四）贝叶斯网络法
对系统A进行贝叶斯网络法的基本评估，在评估的过程当中严格按照试验的规则进行，并不违反上述的三个假设条件，经过工作人员对结果的进行收集，并处理之后，可以得出以下的一个故障概率。
首先在系统A当中，故障概率最高的就是X6和X7，两者的故障概率都高达0.410153，其次是X1和X2，故障概率高达0.27013，因此可以看出实际上X1、X2、X6和X7出现故障的可能性是非常大的，在检修的过程当中也应当优先考虑这四部分，这能过让检修工作开展地更加高效[4]。
其次，除了上述的四个等效元件之外，X3、X4和X5的故障概率都比较低，分别为0.050577、0.050231和0.081212。
在对系统A进行完测试之后，对系统B进行贝叶斯网络法的评估，经过工作人员的收集整理和分析之后，发现系统B的等效元件普遍故障概率都很低，但是只有X9的故障概率最高，高达0.992。实际上可以说明，一旦系统B发生了故障，那么多半情况下是在X9部分，工作人员可以直接到X9部分找原因。
除了X9之外，剩余的等效元件故障的概率都是非常低的，基本上都在0.001以下，因此l生故障的概率很低。
通过对两个系统的贝叶斯网络法的结果进行对比和分析，可以看出来，实际上系统A的可靠性高于系统B，在系统B工作的过程中，X9出故障的概率高达0.992，虽然别的部位可能非常安全，但是几乎可以说是高达1的故障概率，在工作的过程当中是不可取的，而系统A则比较均衡，而且最高的故障概率也只有0.41，这能够保证变电站在一定程度上可以比较安稳可靠的工作[5]。
对于系统B而言，应当尽量提升X9等效元件的性能，可以重新进行设计和规划，降低故障的概率，这样就能够将整体的可靠性有一个比较高的提升。
总结：本文首先介绍了贝叶斯网络法的基本概念，然后介绍了贝叶斯网络法评估变电站主接线可靠性的过程，首先说明了三点假设的条件，保证后续工作的合理性，然后说明了电气元件的重要指标，这一项为后续的计算提供了基本的条件，其次，说明了两种常用的变电站主接线方式，分别介绍了两种系统，随后对两种系统分别进行贝叶斯网络法的说明和计算，最终得出系统A是优选方案。
参考文献
[1] 徐小宁.变电站主接线方式可靠性评估与方案优选[J].电工技术学报，2015，12：441-446.
[2] 席~，傅吉悦，郑春姬，刘超.吉林省220kV变电站电气主接线方式及规模分析[J].吉林电力，2016，05：17-19.
[3] 张新强，苏志刚.变电站主接线方式创新设计[J].山东电力高等专科学校学报，2012，02：23-26.
一叶障目篇7
关键词：城市轨道交通；列车控制系统；贝叶斯网络；风险评价
Abstract: Train control system has become important factor to affect the safety of urban rail transit operation, the scientific method of security risk prediction and assessment has important significance. From system risk, system cause relationship is constructed by Bayesian network. Reference to expert knowledge, the basic event probability is quantified, probabilistic reasoning of the risk factors is realized by GeNIe, quantitative assessment of the risk of a train control system is conducted. Case studies show that the Bayesian network is fit to security risk prediction of urban rail transit train control.
Key words: Urban Rail Transit; Train Control System; Bayesian network; Risk assessment; Sensitivity analysis
中***分类号： X820.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
0 引言
安全是城市轨道交通运营的首要指标。城市轨道交通的列车控制系统具有高度复杂性，安全管理任务非常突出[1]。国内外发生了多起城市轨道交通列车的碰撞事故均于列控设备故障有关。常用的设备风险评价方法有事件树法、故障树法和检查表法等[2,3]。随着城市轨道交通运营的安全性要求不断提高，经典的风险分析方法已不能满足需要，需要引入新的风险评估理论与方法。贝叶斯网络(Bayesian Network, BN)是可以将相应领域的专家经验知识和有关数据相结合的有效工具，通过***形直观地表达系统中事件之间的联系。影响列控设备的因素具有很大的不确定性，而且可用于风险评估的数据非常有限。因此，建立基于贝叶斯网络的城市轨道交通列控系统风险评估模型，经过网络推理，可实现风险概率预测，可为降低列控设备的运营风险提供决策支持。
1 贝叶斯网络
贝叶斯网络又称置信网络，是一个有向无环***(Directed Acyclic Graph, DAG)，由代表变量的节点及连接这些节点的有向边构成[4]。一个具有个节点的贝叶斯网络可用来表示，其中包括两部分：
（1）用表示具有个节点的有向无环***，变量集合对应中的每个节点。代表节点间的有向边，表示随机变量间的依赖关系。节点变量是相关因素的抽象，有向边则表达了一种变量间的因果关系。对于有向边，称为的父节点，而称为的子节点。没有父节点的节点称为根节点，没有子节点的节点称为叶节点。的父节点集合和非后代节点集合分别用和表示[7]。***中蕴含了条件***性假设，即在给定下，与条件***：
（1）
（2）表示一个与每个节点相关的条件概率分布。由贝叶斯网络的条件***性假设可知，条件概率分布可用来描述，它表达了节点与其父节点的关联关系。如果给定根节点先验概率分布和非根节点的条件概率分布，可以得到包含所有节点的联合概率分布。
（2）
2城市轨道交通列控系统风险评价模型
2.1贝叶斯网络构建
城市轨道交通列控系统是一个由人、机和环境组成的复杂系统。系统故障的类型较多，本文选取列车紧急制动作为研究对象。引起系统故障的原因非常多，包括人为、气候、组织和设备设施等随机性因素，而设备因素是目前系统故障的常见原因。因此，本文主要从列控系统维护的角度出发建立系统故障的贝叶斯网络。
将贝叶斯网络节点分为风险事件、风险状态和风险因素三层。在事故中，风险事件为列车紧急制动（Z）。风险状态层是指风险事件的直接原因，包括通信节点故障(D)、车载设备故障(V)、信号设备故障(X)和通信中断（T）等。风险因素层是指造成风险状态的原因，包括电源缺失（W）、维护管理不到位(G)、司机操作失误(S)、设备部件失效(B)、自然灾害（H）和人为因素（R）等。***1为构建的城市轨道交通列控系统风险贝叶斯网络结构。模型中，每个网络节点都有两个状态：state0或state1。其中，state0表示节点异常；state1表示节点；正常。
***1 列控系统风险贝叶斯网络
贝叶斯网络模型的节点和节点之间的关系确定之后，需要确定网络中节点之间的条件概率表(Conditional Probabilities Table, CPT)。在城市轨道交通运营领域，详细的设备故障数据获取比较困难，而且进行大量的统计也不现实。因此，本文是通过专家问卷调查的方式获取贝叶斯网络模型的条件概率表。
2.2系统风险评价
贝叶斯网络推理就是计算网络中任一节点的边缘概率, 从而得到网络的后验概率。贝叶斯网络推理的过程的实质是不断更新网络节点的概率,利用给定变量的信息计算目标变量的条件概率。构建完成贝叶斯网络以及节点的条件概率表之后，需要评估模型中的风险因素的概率，通过网络模型的推理得到事件的风险概率。通过向专家咨询各类事故贝叶斯网络中的风险因素概率，并对专家给出的概率进行处理确定风险因素发生的概率。以风险因素的概率作为贝叶斯网络的输入，采用联合树推理算法[5]，计算风险事件发生的概率。将计算结果反馈给专家，依据实际事故案例，检验模型的合理性。
3 案例分析
以列车紧急制动为例，进行实证研究，并在已构建的贝叶斯网络模型的基础上进行深入分析，验证模型的适用性与有效性。通过专家咨询的方式获得贝叶斯网络的条件概率表，调查问卷对象选自城市轨道交通运营管理部门的专家和现场技术人员，保证了数据的真实可靠。
结合相关专家意见对有效问卷数据进行整理，依据不同部门对所得的各节点概率进行加权处理得到相应的先验概率，并输入到GeNIe软件中进行网络推理，得到碰撞事故风险量化评估结果，如***2所示。
***2 列控系统风险定量分析
从***2可以得出城市轨道交通列车事故风险中，通信中断的概率最大，其次是信号设备故障，这与大量的城市轨道交通列控故障统计分析结果一致。因此，在列车运营之前，需加强运输管理制度的培训和学习，进行规范化管理，同时加强通信设备和信号设备维护工作。这为列车的安全运营提供了作业指导。
4 结论
以城市轨道交通列车控制设备风险分析为研究对象，通过现场调查研究，结合事故案例的数据分析和专家知识经验，获取事件的影响因素、节点状态以及节点之间的条件概率。并建立了基于贝叶斯网络的城市轨道交通列车运营安全量化评价模型，并通过该模型对城市轨道交通运营的风险因素进行灵敏度分析，得到了列控系统风险的概率。该模型具有较强的普适性，应用该模型进行风险评价时，只需要根据运营管理的数据调整CPT，方便于应用。
参考文献
[1] 陆海洲，王富章，王英杰，等．铁路应急平台框架体系研究[J]．中国铁路，2007，（6）：41-44．
[2] 张超,马存宝,胡云兰,等.基于贝叶斯网络的故障树定量分析方法研究[J].弹箭与制导学报,2005,25(2):235-237.
[3] Kima M C, Seong P H, Hollnagel E. A Probabilistic Approach for Determining the Control Mode in CREAM[J]. Reliability Engineering and System Safety, 2006, 91: 191-199.
[4] 黄友平．贝叶斯网络研究[D]．北京:中国科学院研究生院，2005．
一叶障目篇8
【关键词】钎焊 怠速 齿轮箱 孔探 摩擦副
1概述
西二线西段所辖共14座压气站46台大型离心压缩机组，其中包括GE公司PGT25+SAC/PCL800系列燃驱机组28台、RR公司RB211/RF2BB36系列燃驱机组6台、电驱机组12台（TMEIC/PCL800系列机组9台，TMEIC/H1156沈鼓机组3台）。
自2010年7月西二线霍尔果斯、红柳站压缩机组开始投产测试，2011年12月完成最后一台精河站压缩机组的投产测试。截止2014年12月31日，西二线西段压缩机组累计运行时间512056小时，2015年开始，机组将陆续进入中修周期。
西二线西段压缩机组投运至今，因设计、现场安装调试、运维等各方面原因，出现了一些导致设备返厂维修的关键故障缺陷。为了更好地总结相关经验，以下对发生的关键故障进行系统总结分析。
2关键故障失效统计
西二线西段压缩机组自投产至今，累计发生各类导致压缩机组直接失效的关键设备故障9起，主要集中在燃气发生器本体严重损伤，另外，烟墩站RR离心压缩机平衡气管线崩脱导致设备严重损伤、红柳站GE燃机齿轮箱损伤做为关键故障也各发生一起。详细情况如下表1所示。
表1 西二线西段压缩机组投产至今关键故障统计一览表
序号 站场 机组编号 供货商 故障时间 故障发生时累计运行时间 故障描述
1 红柳 2# GE 2011-06-04 2506 IGB双联止推轴承保持架碎裂，轴承严重磨损。
2 乌苏 1# RR 2012-06-15 2405 喷嘴头脱落，由此导致后续高压涡轮、中压涡轮叶片被击打损伤。
3 烟墩 3# RR 2012/7/2 1329 燃料气喷嘴头脱落，并由此导致高压涡轮叶片的中度损伤。
4 玛纳斯 2# GE 2012/7/8 3788 合成油供油管路过滤器出口单向阀"O”型圈缺失，由此导致其进入合成油供油管路，堵塞4#轴承供油嘴。
5 霍尔果斯 4# GE 2012/11/10 7104 机组VSV控制逻辑存在设计上的本质缺陷l，在反馈信号全部丢失后直接发出VSV全关指令，进而使运行中的高压压气机发生喘振，导致压气机5-16级叶片严重损伤。
6 烟墩 3# RR 2013/5/4 2745 压缩机平衡气管线与压缩机驱动端端盖连接法兰紧固螺栓突然断裂，导致管线崩脱变形，天然气大量泄漏，机组推力轴承副推力瓦磨损严重，驱动端干气密封损坏，轴套变形且轴头螺纹严重变形，二级叶轮与压缩机出口壁严重磨损、平衡鼓与气封粘合，抽芯时被迫破坏平衡鼓。压缩机外壳体未发现异常，但压缩机内筒体（含转子及相关配套的平衡鼓、轴套等）需要整体返厂修复。
7 烟墩 1# RR 2013/9/19 8040 运行中GG燃料气喷嘴头脱落，导致HPT高压涡轮严重损伤、中压涡轮有一定损伤，GG返厂维修。
8 精河 1# GE 2014/3/17 6014 压气机16级动叶片四处缺陷，三处根部有裂纹或断裂掉块，一处排气边有明显凹痕。按照规范，均属于超标，现场解体并更换。
9 霍尔果斯 4# GE 2014/5/8 6306 合成油泵入口手阀8天时间未关闭，导致合成油进入压气机空心轴内部；同时，因控制逻辑中振动保护延时过长（达19秒），导致水洗后干燥启机过程中振动高高，燃气发生器压气机2-13级动叶叶片叶尖及2-6级可调静叶叶顶与转子存在较为严重的磨损，GG返厂维修。
从统计结果看，尽管因输气输量限制，西二线西段压缩机组投产后，在24个月内的合同约定质保期内，机组发生关键故障时的累计运行时间存在较大差异性，但主要发生在机组累计运行时间8000小时以内。
从机组关键故障原因来看，产品质量缺陷是导致设备关键故障的主要原因，占比达到56%。其次，设计缺陷也占有较大因素，由此导致关键故障失效率达到22%。在安装质量、运维及设计因素也各导致一次关键失效故障，分别是玛纳斯站2#机组现场安装过程中，在油冲洗时回装错误导致一次单向阀阀芯密封“O”型圈断裂堵塞轴承供油嘴，进而导致GG被迫返厂维修；霍尔果斯4#机组合成油泄漏进入压气机空心轴内部，导致水洗后烘干启机过程中振动高高，保护延时设计过长导致2-13级动叶叶尖严重磨损。
从机型看，关键故障主要发生在燃驱机组，其中，GE燃驱机组发生5次，RR燃驱机组发生4次。GE机组关键故障主要发生在产品质量和设计方面，其中设计因素2次、质量因素2次；RR机组故障则主要集中在喷嘴供货质量方面控制不严，连续导致喷嘴头脱落而导致机组高压、中压涡轮严重损伤。烟墩站3#机组离心压缩机平衡气管线紧固螺栓崩脱则说明在机组设计方面存在考虑不周的情况。具体分类如下表2和***1所示。
表2 关键故障原因分类统计一览表
分类 关键故障总数 产品质量 设计 安装质量 运维及设计
次数 9 5 2 1 1
***1
3 故障描述及分析
在发生的9起关键故障中，按照故障原因，可以归纳为四类：产品质量、设计、安装质量、运维及设计。以下按照故障原因分类，分别予以详细分析。
3.1产品质量
西二线西段压缩机组关键故障中，因为产品质量因素导致占主要比重，累计9次关键故障中，产品质量因素达到5次，占比58%。产品质量故障主要细分为两类：配套备件供货质量和OEM工厂自身加工安装质量。
（1）配套备件供货质量
该类故障主要为压缩机组配套的单体部件存在严重的质量缺陷，由此导致该部件运行中突然失效，进而导致机组设备发生严重机械损伤。投产至今共发生3起，均为RR燃驱机组燃料气喷嘴质量缺陷，运行中因此导致喷嘴头脱落，带入后续高压、中压涡轮，连续导致乌苏站1#、烟墩站3#、1#燃气发生器高压涡轮叶片严重损伤掉块，中压涡轮动叶出现明显击打凹痕等中度损伤，燃气发生器被迫返厂维修。
在对故障机组喷嘴序列号进行系统排查后，发现故障喷嘴序列号均以K08、K09开头，经RR公司调查供货信息，确认以上批次产品为同一厂家供货，目前西段一线、二线共涉及到7台机组，其中乌苏站1#、烟墩站1#、3#机组运行中喷嘴头脱落导致GG返厂维修，未更换仍在运机组共4台：乌苏站2、3#、烟墩站2#、山丹站3#机组，均已经按照RR公司78#技术规范完成全部拆检、清洗，目前机组处于紧急备用状态，待备件更换。
该类故障典型特征为GG运行中突然出现机匣振动瞬间突变甚至直接高高报警跳机，对燃气发生器进行孔探检查时，会发现高压涡轮、中压涡轮动叶出现明显损伤现象，而前端的高压压气机、中压压气机状态完好，无任何损伤。对燃烧室孔探检查，可以发现部分燃料气喷嘴异常，拆检燃料气喷嘴，可以明显观察到喷嘴头已经脱落。具体如***2和***3所示。
***2：高压涡轮叶片严重损伤、中压涡轮叶片有明显损伤痕迹
***3：喷嘴头脱落的故障喷嘴及其结构示意***
经最终排查分析，确认故障机组燃料气喷嘴为同一厂家提品，因喷嘴压盖与本体钎焊工艺缺陷，钎焊材料用量不足，导致结构强度不够，运行中喷嘴头脱落，依次随高温高速气流带入后续的高压涡轮、中压涡轮，进而导致高速运转的涡轮叶片出现严重击打损伤。
（2） OEM工厂自身加工安装质量
在机组成套产品的工厂加工、安装中，也可能存在控制工序的误差导致出现设备隐患。在西二线西段共发生两起相关的设备故障，分别是红柳站2#机组投产后初期的输入齿轮箱双联止推轴承保持架碎裂、轴承滚珠严重损伤，导致相应的输入齿轮箱（IGB）、传动齿轮箱（TGB）、附件齿轮箱（AGB）磨损，齿轮箱整体返厂维修；精河站1#机组孔探检查发现燃气发生器高压压气机第16级动叶四个叶片有明显缺陷，其中三个叶片叶根部位有裂纹，现场拆解并予以更换。
对于齿轮箱的损伤，典型故障为轴承回油监控的碎屑检测器运行中突然报警，并在很短时间内导致合成油回油过滤器差压报警，回油压力因过滤器的堵塞而迅速升高。拆检可以发现碎屑检测器滤网有明显的金属碎屑、颗粒。具体如***4、***5、***6所示。
***4：IGB轴承保持架断裂
***5：碎屑检测器及合成油回油过滤器滤芯收集大量碎屑
***6：合成油碎屑检测题PID***
IGB轴承保持架及滚珠轴承损伤的原因目前仍有一定争议，但根据目前技术分析，判断可能原因如下：
1）IGB止推轴承保持架可能存在设计缺陷及轴承质量问题，存在提前疲劳迹象；
2）轴承喷嘴嘴油量不足，导致相关轴承不良，长期运行在高温状态下（流量测试低于指标要求）；
3）部分部件紧固力矩超标且不均匀，由此导致相关位置轴承及齿轮轴非水平和不同心过载运行，加剧设备磨损。
综合而言，IGB双联并联止推轴承可能存在质量缺陷，其工厂安装中也存在一定安装质量缺陷，由此导致以上故障的发生。
精河站1#机组燃气发生器高压压气机第16级动叶缺陷，主要为在工厂的加工、安装、测试中质量控制出现偏差的结果。在后续孔探排查中，未发现0-15级动叶有任何损伤，入口无进入异物的迹象，拆解后确认共4片叶片存在缺陷，其中3片为叶根出现裂纹、断裂掉块，1片为排气边出现凹坑且超标。若不及时处理，后续运行中将可能导致叶根出现裂纹的叶片出现断裂，进而对后续高压涡轮叶片产生严重损伤。因及时发现，现场对缺陷叶片进行了更换，相关信息如***7所示。
***（7）：压气机16级动叶叶片损伤
3.2设计因素
设计因素导致的关键故障主要在于控制逻辑缺陷及设备动力学计算方面，由此分别导致西二线霍尔果斯4#机组编号641-211的燃气发生器高压压气机动叶严重损伤、烟墩站3#机组运行中离心压缩机平衡气管线因高频振动紧固螺栓断裂，离心压缩机转子及配套轴承、密封等严重损伤。
霍尔果斯4#机组编号641-211的燃气发生器压气机5-16级动叶严重损伤，主要原因为压气机发生喘振。在对机组运行数据进行系统分析后，确认因为VSV反馈信号电缆支撑不规范，导致运行中VSV位置反馈信号丢失，因为燃机控制逻辑设计错误，在两只反馈信号全部丢失时，原有逻辑直接发出VSV关闭指令，由此直接导致高负荷运行的压气机发生喘振，最终导致叶片的严重损伤。在系统分析后，2013年完成全线GE燃驱机组控制程序的升级，新逻辑在VSV反馈信号全部丢失后，将触发燃机进入怠速模式，进而消除了发生喘振的风险，同时优化了燃机热启及正常停机暖机的逻辑，提高了设备保护的可靠性。对于航空电缆的固定，则全线进行了优化，加装了专门的固定支架，相应信号虚接现象大幅降低。相关***8所示。
***8：压气机5-16级动叶损伤
西二线西段RR燃驱机组离心压缩机平衡气管线运行中，检测管线存在较明显的高频振动，对西一线机组进行振动检测，则未发现类似现象。在2013年5月烟墩站3#机组运行中平衡气管线高压侧紧固螺栓突然断了崩脱，导致天然气大量泄漏，并由此导致离心机转子轴向力瞬间发生相反的巨大变化，第二级叶轮直接与出口导流叶片刮擦粘死，驱动端干气密封因轴向串动量过大，超过干气密封允许的最大轴向串动量（3mm左右）而导致动静环摩擦副严重磨损失效，推力轴承副推力瓦严重磨损等，平衡鼓气封严重磨损并粘连，机芯因此无法抽出，最终被迫破坏平衡鼓抽芯返厂维修。损伤情况如***9，***10，***11，***12，***13，***14所示。
***9：离心压缩机平衡气管线
***10：断裂的紧固螺栓及出现裂纹的螺栓
***11：副推力轴承表面巴氏合金磨损严重
***12：平衡鼓粘连被迫破坏以完成抽芯
***13：二级叶轮外表面磨损严重
***14：出口壁导叶磨损严重
针对该故障，在对全线RR离心压缩机进行排查后，确认仅西二线西段6台机组平衡气管线紧固螺栓存在不同程度损伤。在进行振动检测分析后，发现平衡气管线整体存在较高频率的振动，特别在低压侧弯头处尤其明显。经过评估，在平衡气管线处增加一处固定支撑，再次检测高频振动明显降低。从螺栓断裂的失效分析看，明确螺栓为疲劳断裂。
3.3安装质量因素
西二线西段玛纳斯站2#机组运行中合成油供油压力高高报警跳机，系统排查合成油过滤器、外部油路未发现异常，更换五单元油泵后启机，随转速增加，合成油供油压力正比增加，接近联锁保护值，且对应的4#轴承回油温度明显偏高，手动停机。后经通过吸尘器对GG供油管路进行处理，抽出断裂的“O”型圈，进而对油路进行再次排查，发现合成油供油管路过滤器出口单向阀“O”型圈缺失，由此导致其进入合成油供油管路，堵塞4#轴承供油嘴。
因玛纳斯2#机组投运后还未进入保养周期，现场不存在拆卸的可能性，经与GE现场确认，确定为机组调试油洗期间，拆卸单向阀，并在油洗合格后回装时，也可能为工厂装配错误，导致以上故障发生。如***15，***16，***17，***18。
***15
***16：合成油单向阀安装位置及结构示意***
***17：合成油单向阀密封圈位置
***18：玛纳斯站合成油单向阀拆解情况
鉴于现场依次通过专用孔探仪检查，无法发现堵塞的“O”圈残留部分，且现场尝试无法有效取出，故将燃气发生器整体返厂送修，在2013年5月份完成检修返回现场备用。
另一方面，立即对全线GE燃驱机组合成油管路单向阀进行拆检，由此发现西二线连木沁站2#机组也存在类似装配错误情况，及时予以更正处理。
由本次事件总结来看，机组定期保养中，对于合成油供油管路单向阀，应进行必要的检查，作业人员必须明确掌握正确的装配方式，对于发现密封件损伤的情况，立即予以更换处理。对于合成油供油、回油压力异常报警，应从系统上更为细致的予以分析排查。
3.4运维及设计因素
西二线霍尔果斯4#机组编号641-217的燃气发生器为代储库备用GG，因2012年12月原先燃气发生器因VSV控制逻辑缺陷导致压气机喘振损伤压气机后，调用该台燃气发生器更换投用。2014年5月8日在水洗后烘干启机的过程中，燃气发生器因GG机匣振动高高联锁跳机。进行孔探检查时，发现压气机2-13级动叶叶片叶尖及2-6级可调静叶叶顶与转子存在较为严重的磨损现象，燃气发生器被迫返厂维修。如***19和***20所示：
***195级动叶与机匣内壁磨损照片 ***20 12级动叶与机匣内壁磨损照片
系统检查，未发现外部进入异物的迹象，进一步拆检，发现压气机空心轴内部存在明显的进油现象。如***21所示：
***21
通过趋势检查，确认合成油手阀在机组保养期间的8天时间内始终处于开启状态。经系统分析，确认合成油通过油箱-合成油泵-附件齿轮箱-传动齿轮箱-输入齿轮箱-3#轴承密封气进气口进入压气机空心轴内部，由此导致转子动平衡的破坏，高速运转中出现转子与静子部件的摩擦，进而损伤叶片。这也反应出设计上未能充分消除潜在隐患风险，对于合成油系统的设计存在不足。如***22所示。
***22
另一方面，由振动保护逻辑看，设计上存在延时不当的严重问题，进一步核查ESD控制逻辑，确认GE燃驱机组振动及超速保护停机联锁均在HIMA中存在15秒延时，在Bently组态中有4秒延时，总计19秒延时，保护延时明显过长不合理，无法启动保护设备安全的作用。ESD保护逻辑***23和***24所示。
***23
***24
因为延时过长，振动保护未能及时动作，进而导致压气机叶片严重磨损。
4经验总结
从以上西二线西段压缩机组关键故障的分析来看，需要对以下方面进行总结和思考：
（1）对于新机组的采购，必须在技术规格书的评审阶段，做好把控，结合以往运维经验，及时明确相应的技术细节要求，杜绝和消减以往缺陷和潜在风险。同时，现有新机组招投标阶段，必须提高属地方的把控权限，切实将合理、宝贵的运维经验融入新机组的技术指标规范中；
（2）必须细化压缩机组自安装、调试、运行、维护检修全过程的管理规范，全面介入全过程的管控。现有的建管模式，对于设备的现场安装、调试阶段在属地管理上存在一定缺失，监管更多地局限在监理层面，对最终设备的长周期全寿命运维可能会导致一定的隐患，应全面推行属地单位关键节点质量验证措施；
（3）切实落实新机组的质量验收，重视新机组投产测试后设备本体质量检验，在做好投产测试运行监控参数的分析同时，及时开展诸如燃气发生器孔探检查、关键部件目视检查等工作，及早发现潜在隐患；
（4）合理调配机组运行方式，尽可能在质保期内做好新机组的运行考核，并对相关质保商务条款进行必要评估，不断优化细化相关条款，切实保障自身利益；
（5）不断提高员工业务素质，提高故障的系统化分析能力，及时建立和完善系统化分析平台，对于异常报警及参数变化，及时开展系统化分析。对于典型故障，实施完善和修订相应的操作运维规程，并及时开展必要的经验分享；
（6）重视基础管理，做好转动设备振动监控与分析、滑油系统的定期分析、维护等基础工作，切实提高设备运行环境。
参考文献：
[1]胡开胜，张大伟，倪姗姗，张金明.西二线燃驱压缩机组故障原因及其改进措施[J].油气储运，2013，11：1251-1253.
一叶障目篇9
关键词：风力机；PLC；安全预警；高层建筑；可再生能源
中***分类号：TM61 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）09-0088-02
目前，我国对风能的利用主要集中在西部开阔地域和东部沿海一带，风力发电机组的安装也通常在远离城市的郊区地带。自21世纪以来，西方等发达国家先后展开了对城市和高层建筑风能利用的研究和实践。高层建筑屋顶风力发电系统具有不用大幅度改变建筑物原有结构等方面的优势，但也面临着新的安全问题。传统的风力发电机组通常安装在人烟稀少的地带，而高层建筑屋顶风力发电系统周围人流量较大，不得不更多地考虑人的安全因素。现在我国对风力发电机故障的应对大多采用实时监控方式，而高层建筑屋顶风力发电机工作环境特殊，仅仅依靠现有的实时监控系统显然无法满足人们对高层建筑屋顶风力发电机的安全需求，因此，能否做到“防患于未然”直接影响着风力发电机组能否在高层建筑的安装和运行。
本文主要以水平轴风力发电机叶片为研究对象，设计以PLC为基础的安全预警系统。可以提高高层建筑屋顶风力发电机运行的安全可靠性，从而增加我国风资源的利用率，达到节能减排、清洁环保的目的。
1 高层建筑风速分布规律
随着城乡一体化进程的推进，高层建筑越来越多，高层建筑周围的风资源越来越丰富。利用高层建筑带来的风资源优势进行发电，可实现风力发电的就地消化，减少输电成本和不必要的电量浪费。
高层建筑分布在近地层中，其风速大小与高层建筑风机所处的高度有关。造成风在近地层中垂直差异有动力因素和热力因素两个原因。动力因素主要源于地表的摩擦效应；热力因素主要由于它与近地层大气垂直稳定度的关联性。
2 风力机叶片故障缺陷和诊断机理
2.1 叶片根部出现裂纹、断层
风力发电机运行机理决定了叶根处容易形成应力集中现象。风机在运行过程中，气流在相邻两叶片间被“挤压”，在切线方向产生加速，叶间间距减小了该影响，但气流离叶根处越近，叶片对气流的阻塞越明显，这就导致了在叶根处形成较大的切向速度。
2.2 叶片裂痕、变形断裂隐患
高层建筑风力机在运行过程中，有可能有鸟禽、昆虫等撞击叶片的情况发生，加上风力机工作环境恶劣，叶片面临断痕、变形断裂等隐患。
2.3 雷击等天灾安全隐患
虽然现在大多数风力机采用了防雷保护系统，但是，我国沿海地区地形相对复杂，雷暴天气较多，雷电等天灾依然给风力发电机组带来巨大的威胁，一些电场自投产建成到现在发生了多起雷击事件。
3 叶片安全预警系统
基于PLC实现对叶片工作状态的监控，在叶片发生故障将要脱落时提前动作停机，从而预防叶片伤及高层建筑周围人群的事故发生。
3.1 叶片根部探伤预警
在风力机机舱能探测叶根处布置无损探伤传感器组，将伤损情况严重大小分为三个等级，一级伤损情况最轻，在程序流程***中用C1表示；二级伤损情况中等，在程序流程***中用C2表示；三级伤损情况最重，在程序流程***中用C3表示。之所以将伤损情况分为三级是为了让工作人员按伤损情况的紧急更好地协调维修工作。在程序流程***中，我们设置自锁程序，故障发生时可让系统保持警示状态，待工作人员处理好叶根故障可通过手动解除警报按钮解除警报。如***1所示。
3.2 叶尖间端弧长差异常预警
由于风力机叶片分布是均匀的，所以理想状态下，叶尖间端弧长均为S。风力机叶片是同轴运转，它们的转速是相同，所以，相邻叶尖通过塔架上传感器的时间差T与S成正比关系。风力机叶片大多为柔性叶片，且运行中叶片会出现挥舞振动、扭振、摆振等诸多因素干扰，两叶尖端之间弧长会有误差，因此也要在T上增加一定的裕量。在编制程序时，设定不同两组相邻叶尖时间差之间的差值大于较小一组时间差的8%时设置为A1叶片故障一级预警，大于10%时设置为A2叶片故障二级预警，大于12%时设置为A3叶片故障三级预警。如***2所示。
4 结语
风力发电与高层建筑相结是个新生事物，设计理念和实践经验相当匮乏，对其进行研究和探讨十分有必要。传统的火力发电导致煤炭等能源储备消耗严重，对环境污染大，高层建筑屋顶风力发电可以减少环境污染、提高新能源利用率，有着就近消化、节约成本等诸多优点，因此，对高层建筑屋顶风力机叶片安全预警系统的研究探讨，不仅可以有效预防叶片脱落、断裂等故障的l生，保护人们的生命财产的安全，更符合我们可持续发展的基本国情，在新能源利用、保护环境等方面有着重大的意义。
参考文献
[1]王业昊.恶劣环境下大型风力机叶片稳定性问题研究[D].南京航空航天大学，2014.
[2]艾志刚.形式随风-高层建筑与风力发电一体化设计策略[J].建筑学报，2009.05.
[3]陈建平，李星，赵春晓，王亚丽.风力发电叶片实时监控故障预警系统研究[J].机械设计与制造，2014.08.
一叶障目篇10
一、以无性系良种茶园建设为重点，建设现代茶叶基地。进一步扩张规模，到2020年，使全市无性系良种茶园总面积达到100万亩以上。以省级园区为引领，积极做好省市级现代茶叶园区建设，到2020年，使全市市级以上茶叶园区达到50个以上。同时推行标准化管理，全力做好茶区水电路等基础设施配套建设。
二、以推广茶叶产业链全面机械化为目标，提高茶叶机械化水平。茶叶生产是一项系统工程，从栽培到采摘，从加工到贮藏、包装等都需耗费较多的劳动力，生产成本高。为降低成本，应当大力推广茶园深耕、施肥、除草机械、茶园修剪、浇灌机械等，提高茶园管理的机械化水平；逐渐改变茶叶采摘基本靠人工的局面，全面提高鲜叶采摘的机械应用水平；大力推广名优荼由手工向机械化转变，大宗茶由单机作业向清洁化、连续化加工流水线转变，加快推动茶叶机械化生产加工的转型升级。
三、以培育壮大龙头为抓手。全力提升带动能力。支持茶叶企业通过兼并收购、联合重组及合资合作等方式整合中小茶叶企业，增强企业竞争力，引导其与茶叶大户、家庭农场、茶叶合作社联合，推进产业整合集聚，完善产业链，增强龙头企业的市场引领带动能力。重点择优扶持一批创新型茶叶加工龙头企业，集中资金、土地、技术等生产要素，对企业基地建设、品牌创建、设备更新等方面给予扶持，提高茶叶产业化经营水平。
四、以培育公用品牌为核心，努力打造知名品牌。坚持不懈抓好茶叶品牌整合工作，强化汉中仙毫、汉中红公用品牌的宣传推介。持续举办、参加国内外具有较高知名度和影响力的茶博会、推介会、论坛会，提升品牌影响力。建设汉茶知名品牌，使荼产业捏成拳头，充分发挥“汉中仙毫、汉中红”品牌的绝对优势，整合资源，推进汉茶品牌化战略体系建设，力争把“汉中仙毫、汉中红”打造成国内驰名、国际知名的品牌。
五、强化日常监管，保障茶叶质量安全。依托市县产品质量监督检验机构，逐步完善茶叶质量安全监测网络。要开展常规市场检查、严厉打击以陈充新、以次充好、掺杂使假等茶叶违法经营行为；加大对各茶叶批发市场、大中型商场超市、茶叶经营门店等场所的监管整治力度，保障消费权益；不定期抽查抽检，确保茶产品质量安全。
六、以优化产品结构为突破口，推广“一园三季三茶”生产模式。“一园三季三茶”生产模式就是一片茶园春夏秋三季采摘，春季重点生产绿茶、夏季重点生产红茶、秋季重点生产黑毛茶等，改变以往只生产绿茶和少量红茶的生产模式。在保持绿茶为主导的基础上，积极开发红茶、黑茶等新产品，做到茶叶资源充分有效利用。
七、挖掘潜力，积极开拓国内外茶叶市场。在重点产茶县建设一批设施完备、功能齐全的专业茶叶市场，打造特色鲜明、综合实力强的汉中茶城现代茶叶交易市场；以西安、北京马连道荼城为窗口，逐步融入北京市场，稳步开拓上海、广州、深圳等大城市，积极拓展全国茶叶市场；加快茶叶电商市场建设，鼓励新型茶业商业模式创新，实施线上线下结合，加快茶叶实体店功能转型；鼓励汉中茶叶企业抱团出海，走出国门，提升汉茶在国际市场的知名度。
八、以开展技术培训为支撑，提升产生科技水平。加强科技队伍建设，积极引进茶叶专业人才，壮大茶叶科技队伍；以汉中茶叶职业培训学校为基地，培养专业型人才；加强与省内外茶叶学会、协会、院校等的联系与合作，做好茶产业的传承、创新及提升。