学文网小鹏和游侠应该是去年最著名的两个PPT造车公司，有些人批判这两家公司没节操，只为卷一笔投资人的钱就跑路。然而一年过去了，两家公司还活着，而且都换了看上去延为靠谱的活法，而活法又完全不同。
根正苗红的小鹏
5月初，小鹏汽车宣布整车项目将落户广东的肇庆高新区。项目一期用地600亩，投资40亿元，一期项目建成投产后，预计拥有年产10万辆的生产能力。二期用地将达1000亩，投资60亿元，另外预留1400亩地用于智能汽车产业与生态配套生产。
100亿对于一个正常车企来说是必需的，这个数额对互联网造车企业来说却是极大的挑战。小鹏汽车表明，该项目是与肇庆市***府共同合作开发，***没有透露10。亿资金的来源，而在会上，小鹏汽车创始人、总裁夏珩多次提及广东省委书记对他们的帮助之大，足以说明一些问题。
相比互联网汽车企业拥挤的长三角地区，小鹏汽车几乎是珠三角土地上的一棵独苗，获得***府的呵护本无可厚非，在此之前，小鹏也得到广州***府在资金和办公场地方面的照顾。
内部换血的游侠
相比之下，游侠汽车对处境讳莫如深。前年那场著名的PPT造车会几乎把这家公司钉在互联网造车的耻辱柱上，在经历一阵阵讨论之后，这家公司渐渐淡出人们的视野。
淡出人们视线的同时，游侠内部发生了剧烈的变化。去年初，新的资方出现了，西拓工业董事长卫俊注资并担任董事长。不久，连游侠的法人都变更成了卫俊，似乎宣告了创始人黄修源的出局。
除了换老板，曾经那个用时482天打造游侠X的50人团队早已成为过去，目前游侠汽车核心成员已超300人，基本以传统制造和三电研发人员为主，从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。
不久前，游侠汽车的超级工厂落地湖州，总投资115亿元，标志着游侠汽车也走上了自建工厂的道路。而作为电动车最核心的三电系统则由电气化功底深厚的西拓工业自行完成。卫俊介绍说，中国新能源产业中70%的上市公司都参与了游侠新车的研发和制造。
如今的易到，绝非贾跃亭设想中的情景
实际上，贾跃亭对易到的设想绝非局限于一个打车软件。在他的设计中，易到是完成乐视汽车生态链闭环的重要组成部分，专车不再是把用户送到目的地这么简单，而是加入了乐视全终端、车载发售和极度购达等功能，与电子商务进行结合。届时，用户乘车是完全免费的，而易到用车所使用的车辆就是乐视汽车。
然而乐视汽车的死结不仅让贾跃亭梦想落空，造成的资金黑洞还使他不得不挪用了易到的13亿资金来填补，这也导致易到资金链断裂、拖欠克扣司机收入的局面。一纸牌照，真能救易到于水火？
答案是，极有可能。获得这张号称最难拿的牌照之后，易到用车重新估值后可能高达460亿。虽然目前易到用户流失严重，但是这张牌照意味着易到重新回到投资圈的视野内。毕竟拿到牌照的企业中，滴滴的体量极大，而神州专车已经成功登陆新三板，首汽约车则背靠央企首汽集团。这么看能被收购的也只剩下易到用车了。
未来的看点是，贾跃亭最终忍痛割爱卖掉易到盘活乐视汽车，还是继续养着易到以***它东山再起？无论如何，这都是一个两难的抉择。
再次经历管理层动荡的观致还有救吗？
观致在10天时间里接连引进了两位副总级别管理者：曾在多家车企任职的曹志纲担任销售及网络开发执行副总裁，而在市场及公关执行副总裁的职位上引入了原沃尔沃亚太区副总裁宁述勇。
观致实际上是将一年前辞职的孙晓东的职位一分为二，目的是为了解决目前的两大核心问题，一是扩大销售网络；二是提升产品认知，这其实是观致长期以来面临的老问题。品牌知名度、销量、渠道、资金方面的长期劣势不仅让观致汽车的发展非常艰难，同时也使难以达成预期目标的管理层频繁动荡。
在起步前三年亏损70亿之后，观致终于改变自己的玩法。首先是进行成本控制，在一年半之内降低20%的制造成本：从奇瑞汽车购入发动机，同时依托奇瑞的供应链体系寻找新的供应商。其次是增加经销商数量，从115家经销商增加到200家。最后是推出新能源车――观致就这个部分已经和四川宜宾市***府达成了合作协议。
与前几年不同的是，市场环境发生了变化。WEY和领克已经到达了自主高端品牌的战场，观致多年积累的教训成为这两家品牌的经验，这使观致几乎没有先发优势。即便观致这次能调整好自己的状态，它也得面对一个逐渐变成红海的战场。
数说
100米
特斯拉CEO埃隆・马斯克近期宣布，特斯拉第二款跨界车型ModelY将于2019年底面世。除了保持与ModelX相同的鹰翼门造型，最大的亮点在于电气化系统的变革。其中ModelY只使用了100米的电缆线束，在ModelS上，这个数字是3公里，而Model3上已经减少到1.5公里。
0.9升/百公里
丰田日本***宣布，普锐斯插电混动版将在2018年以进口的形式引进国内。其搭载的1.8升发动机和同步电机组成的混动系统，纯电续航里程达68.2公里。而在更换了插电混动系统之后，@辆车的油耗降低到了惊人的百公里0.9升，届时将是国内市场上最省油的插电混动车型。
苹果汽车遭遇苹果历史上最大的
众所周知，苹果的性格是只做具有行业颠覆性的产品，iPhone和iPad就是典型。达到这样的目标除了雄厚的设计和技术基础之外，严格的保密工作也是必需的。
但是在无人驾驶汽车方面，苹果有可能要被迫破例。
苹果近日向加州机动车管理局（DMW）提交请求函，要求后者在公开报告中减少透露无人车测试方面的信息。请求信中，苹果公司表示其“在机器学习和自动化研究上正进行大量投资”，且对自动化系统在众多领域的应用前景非常感兴趣。与此同时，也有网民在苹果总部附近拍到了参加测试的雷克萨斯RX，车上部署了众多传感器和摄像头。
以此可见，苹果笃定要与谷歌、Uber、特斯拉甚至是百度一起进行无人驾驶汽车的竞争，但是法规限制使得它无法在技术方面进行完全的保密。在开发进度上，苹果已经落后于谷歌，而苹果又不能合法地保密相关测试信息，构建技术壁垒。这让它落入史上最尴尬的境地。
8元
对自行车制造企业来说，造一辆共享单车能挣多少钱？在上海凤凰的公告上我们找到了答案。在12个月内，凤凰自行车将为ofo提供总量不少于500万辆自行车，凤凰称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。如此来看，每造一辆共享单车，上海凤凰平均获利8元。
43.7亿
大众集团表示，今年第一季度的营业利润比去年同期增长了40%达43.7亿欧元。目前汽车销售数据普遍呈现下滑态势，大众的营业利润却因核心部门节约成本取得了大幅上涨。看来“勒紧裤腰带过日子”这句话不仅对普通人适用，对于大众这样的巨头同样有效果。