学文网2012年9月6日，中美联合联合搜救演习在夏威夷附近水域进行，参加此次搜救演习的中方海事船是“海巡31”船，美方USCG船艇是GALVESTON ISLAND（下称GI），双方互派观察员对演习进行观摩。演习模拟1渔民落水，MRCC HONOLULU通报人员落水，由中方“海巡31”船及海事直升机进行搜救。本人作为观察员，在GI上，通过观察和与船上人员交流，对比我国同等级的巡逻船，体会深刻，感触颇多。
认识USCG船艇GI
GI属于110英尺“岛”级巡逻船，该型巡逻船均以美国岛屿命名，1986~1992年陆续装备USCG。GI 于1992年投入使用，是该型巡逻船的第49艘，弦号1349（13代表岛级，49代表该船为第49艘），母港关岛，全长110英尺（约33米），最大船宽21英尺（约6.4米），吃水7英尺（约2.2米），排水量160吨，主机功率2880马力（2台帕克斯曼涡轮增压高速机），最大航速30节，航速14节时续航能力2200海里，续航能力6天。该型巡逻船装备50毫米机关***1挺（固定在船首附近），25毫米机关***2挺（固定在两弦），另有冲锋***等轻武器。该船随船携带6米救助艇1艘，弦外挂机驱动，功率60马力，由1个伸缩克令吊收放，可在5级海况下作业。船上载员18人，其中包括2名甲板***官，2名轮机***官，14名士兵。
该巡逻船1992年服役，如今已有20年船龄，该船是成熟船型，设计科学合理，布置实用；自服役以来，未进行过船体结构改造；船体外观良好，基本没有锈蚀、破损；船舶甲板、走廊、生活区干净卫生，铭牌清晰，标识清楚，油漆工艺美观大方，严格按照舾装标准进行，不随意更改，很好地保持原船出厂布置；在船设备不管新旧，件件可用，并且都处于良好状态，我印象最深刻的是两台老式雷达，使用20年，功能依旧。
由于该船较老，出厂原配设备已远远无法满足现代化需求，因此在驾驶台（驾驶台不许拍照，机舱不许参观）加装不少先进设备，如电子海***、AIS等，由于驾驶台空间有限，基本使用吊挂式，但布置合理，使用方便。
感受美式工作方式
搜救演习期间，GI主要以观摩身份参加，同时协助MRCC HONOLULU 和海岸警卫队进行通信联系，我有机会与船长、驾驶台值班人员和甲板放艇作业的人员进行交流。我向每一交谈人员问同样的问题，“你喜欢这份工作吗？”基本的回答都是“我热爱我的工作并以为海岸警卫队工作为荣。”并且表现出对工作的满意。爱岗敬业、积极向上是每个人的精神面貌。
每个岗位的人员，对自己的岗位的工作了如指掌。为进一步证实，我特意询问一个女雷达兵，她能详细介绍雷达每个按钮的功能、使用方法，并告诉我如何进行雷达标绘，如何通过雷达标绘判断船舶的相对态势。这虽不是什么高深的业务，但她却能详尽地进行描述，实在不易。
虽然船上的每个人都有自己的本职岗位，但对于人员救助、救助艇收放却是人人参与，并未出现推托现象。演习期间，为让媒体人员更近距离观察“海巡31”船和海事直升机搜救，GI放下救助艇，让媒体人员乘艇进行拍摄。收放艇过程中，机舱的工作人员和厨师各司其职，其中机舱工作人员负责指挥收放艇，厨师负责带首缆。
演习当天，风力6级，海面涌浪3米，对于船长仅33米的GI来说，几乎已达极限，最大横摇达35°，但其救助艇从早上10时放下后一直工作到14时，负责开艇和照顾媒体记者的工作人员一直未离开岗位，午饭在艇上简单解决（一个汉堡）。上艇的媒体记者呕吐不止，仍然坚持工作，艇上的GI工作人员完成工作后立即进行救助艇的清洗。经交谈，询问他们是否觉得艰苦、是否存在危险，他们说了一句很平常的话，“这是我的工作 ，我本该如此，这些日常工作，我不认为有什么风险。”
虽然，GI常驻的夏威夷，时常进出该港，可谓再熟悉不过，但是，演习结束后返航，船舶离港口就12海里，船长仍然要求驾驶台值班人员严格按照程序规定，填写抵港前Check List，对照表中的每项内容认真核对，确保船舶处于安全状态。另外，在船舶离港口界线3海里处开始，海***标绘人员开始每3分钟进行定位，虽然使用的是GPS定位，但也能确定船舶航行是否安全。
演习结束后返港，虽只有1小时航程，但培训工作立即开始，Cadet立即开展训练课，内容是船舶抵港前的安全评估和进港操纵，根据训练内容不断向船长报告，船长根据报告内容逐一进行评估，Cadet立即将练习内容进行记录，船靠码头后船长签名确认。同时，利用返港时间，测试减摇鳍，既检查设备情况，也为机舱实习人员提供实习机会。
转载请注明出处学文网 » 亲历USCG船艇GI