学文网小区车辆管理制度篇1
（草案）
为更好维护XX家园交通秩序，规范车辆停放管理，维护相关业主权益，解决本小区车辆日益增多、车难管和停车矛盾日趋加剧的问题，确保小区安全、有序、整洁，营造更加宜人的居住环境，根据本小区实际情况需要，特制定如下各项管理规定：
一、行驶规定
（一）禁止2.5吨以上的货车、大型客车及装有易燃、易爆、剧毒等危险品的车辆入内（搬家公司车辆、消防车、工程车等特殊车辆除外）；
（二）车辆进入管理范围后，请按XX邻里规约规定有序停放。
减速慢行，禁鸣喇叭；出租车经许可后才能进入，并严格履行临停车管理规定（临停车位按照车辆先到先停，停满为止执行）。
二、停放规定
（一）本小区地面车位仅限临时车辆停放，不设专用固定车位。
禁止车辆停放在消防登高路面，占用消防通道。由于占用通道所引起的一切责任及后果由当事人全部承担；
（二）安全驾驶，文明停车。
禁止车辆在小区管理范围内乱停乱放、越线停车或占用通道及出口影响别人通行，一经发现后，将采取劝告、锁车、报警等相关措施，由此带来的费用全部由肇事车主承担；
（三）对于多次违反停车规则，经物业服务企业三次以上劝导仍不配合者。
物业服务企业可以删除该车车辆信息在小区内的自动识别信息，按外来车辆进行管理；
（四）车辆停放时，请按规定有序停放，关好门窗，拿走车内贵重物品；
（五）若车辆出现意外，请车主第一时间内报警或请物业服务中心代为报警，通知公安机关介入调查解决。
物业配合公安机关调阅监控，提供线索；
（六）进入地面临停车辆车主，要爱护停车位（停车场）的消防、供水、供电、通讯、路沿石等一切公共设施，不慎损坏照价赔偿，造成严重事故的将追究法律责任；
（七）进入地面临停车位停放车辆业主，停车时请注意场地卫生，禁止将车内垃圾、饮料瓶（罐）随手扔在停车位（场）边上；
（八）如有因不交纳相关费用或其他纠纷故意损坏道闸、欧打管理人员、封堵小区出入口等恶劣行为者，物业服务企业将有权报告有关部门依法追究肇事者一切经济及法律责任。
三、收费标准及规定
（一）临停车位实行区分收费制，业主车辆可选择一个车牌录入5元收费区，即2小时免费，超过2小时，收取5元，24小时内不重复收费，超过24小时累计重新计费；
业主可选择一个车牌录入10元收费区，即2小时免费，超过2小时，收取10元，24小时内不重复收费，超过24小时累计重新计费；访客车辆30分钟免费，超过30分钟收取5元/小时，24小时内60元封顶，超过24小时累计重新计费；业主家除去5元区、10元区剩下的车辆统一按照访客车辆计费。
类型
免费停车时间
收费标准
A:业主车辆一个车（固定车牌）
2小时
停车2小时以上收取5元，24小时内不重复收费
B:业主车辆一个车（固定车牌）
2小时
停车2小时以上收取10元，24小时内不重复收费
业主车辆除A、B以外的车和访客车辆
0.5小时
停车0.5小时以上收费5元/小时，不足1小时，按1小时计算，24小时内60元封顶。
（二）进入小区执行公务的车辆（消防车、警车、救护车、水电气工程车、网络通信工程车辆等）不予收费。
（三）进入地面停车位停放车辆应自行保险，本停车场只提供停车场地使用服务，对车辆之任何破坏、丢失等现象均不承担任何责任；
四、资金管理使用监督
（一）停车费委托物业服务企业收取，停车费收益60%归全体业主所有，40%归物业服务企业；
（二）停车费收益归全体业主所有的部分，按照《XX家园管理规约》规定使用；
（三）停车费收支情况按季度公示，张贴在物业管理区域显著位置；
（四）停车费管理使用情况由业主共同负责监督。
小区车辆管理制度篇2
治理非法超限超载车辆是各级人民***府经济建设和社会管理职责的重要组成部分，为加强新一轮车辆非法超限超载治理工作的组织领导，市***府决定，成立*市治理公路超限超载工作领导小组，领导小组名单如下：
组长：*
各县区***府是本行***区域治理非法超限超载工作的责任主体，县区长为第一责任人，主管交通工作的县区长为直接责任人。各县区***府也要成立相应的组织，切实加强对治理非法超限超载车辆工作的组织领导。确保治理非法超限超载工作健康有序地开展。
二、认真落实河北省治理超限超载工作方案的各项措施
各县区***府、各有关部门要认真落实《河北省新一轮车辆非法超限超载治理工作方案》（冀治超领导小组发〔2009〕2号）提出的各项措施，加大对非法超限超载车辆的综合治理力度，依法严厉打击和治理车辆超限超载行为，使非法超限超载车辆得到有效控制。
（一）全面加强源头监管。各县区治理公路超限超载工作领导小组要建立货运源头治超工作联席会议制度和行******联动工作调度制度，切实加强对“货源头、人源头、车源头”的监管力度。
1.加强货运源头的监督与管理。按照《河北省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》（冀***办〔2009〕81号）的规定，各县区在10月15日前要将本辖区内从事砂、石、铁矿、煤炭、钢材、水泥等生产经营的货运源头单位向社会公示，并明确货运源头单位应履行的义务和法律责任。
货运源头单位要按照《河北省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》（冀***办〔2009〕81号）的有关规定，做好人员培训和内部管理工作，接受货运源头治超人员的监督检查，防止违规问题的发生。
交通、公安、发展改革、监察、法制、财***、工商、质监、安监、水利、国土资源等部门要认真履行各自在货运源头治超工作中的职责，建立并公示本部门的货运源头治超工作责任制度。
道路运输管理部门主要通过巡查的方式进一步加强对货运源头单位监管，对超限超载车辆较为集中的货运源头单位，经县区***府批准后，10月20日前派驻人员进行现场监督管理。
2.加强从业人员的监督管理。道路运输管理部门要根据交通运输部《道路运输从业人员管理规定》（***〔2006〕第9号令），加强对道路运输从业人员的监督管理，建立营运驾驶员信誉档案，对违法超限超载营运的驾驶人员依法予以严肃处理。
公安交通管理部门要按照《道路交通安全法》、《***办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（[2005]30号）、《*市人民***府办公室关于印发治理非法超限超载车辆工作实施意见的通知》（承市***办[2008]52号）的要求，严格落实对违法超限超载车辆驾驶员扣分记分制度。
3.加强对改装车辆的监督管理。发展改革部门要加强对车辆制造企业的管理和监督，督促企业严格按照国家《车辆生产企业及产品公告》确定的技术参数生产、改装、销售汽车，严厉查处非法改装行为。公安、工商、道路运输管理机构依法履行对车辆改装行为的监管职责，依法查处非法汽车拼装、改装行为。
公安交管部门要严把车辆注册登记、检验关，对不符合国家标准要求的车辆，一律不予登记和核发车辆牌照、不予年检。道路运输管理机构要加强运输市场准入管理，对不符合规定的车辆，不准许进入运输市场。
（二）强化路面联合***。交通、公安要联合开展路面***，继续保持依法严管态势。要以车货总重超过55吨的违法超限超载车辆为重点，联防联控。各县区、各有关部门要组建由路***、运***、交警、治安警组成的治超队伍，在固定治超站和车辆超载严重的路段、省界出入口、市域交界处、重点桥梁和绕行、闯卡、滞留严重的路段进行重点监督检查。对被查处的非法超限超载运输车辆，责令其停止行驶、责令车主对超限超载部分的货物实施卸载，对车主拒不自行卸载的采取强制卸载措施。对无专用设备不能卸载或卸载后严重影响货物质量、卸载后无法保管的或对人体健康有害的等不宜就地卸载的货物（如钢材、铁精粉、散装水泥等），要责令车主自行就近卸载，并在***文书上注明。发现不按规定自行卸载的车辆，可视为新的违法行为给予行***处罚。对拒不服从管理的非法超限超载车辆，在不影响交通安全和保证及时清理的前提下，可实施就地强制卸载。所卸货物3日内由车主自行运走，超过3日后，按照国家规定予以拍卖。任何部门和单位不得以任何理由对非法超限超载车辆（运输不宜卸载或无法卸载的非法超限超载车辆除外）罚款放行。
各县区、市直有关部门要按照《河北省新一轮车辆非法超限超载治理工作方案》（冀治超领导小组发〔2009〕2号）和《河北省交通厅、河北省公安厅关于印发车辆超限超载路面***集中治理方案的通知》（冀交公字[2006]190号）的有关规定，建立治超工作信息通报制度。自2009年11月1日起，在每月5日前公安、***门要将依法查处的我市非法驾驶车货总重超过55吨车辆驾驶员的相关信息抄告给对方，在公安、交通一方进行处理的基础上，接受信息方还可以按照有关规定给予驾驶员除罚款以外的行***处罚，并将处理结果在10个工作日内抄告对方。其他治理非法超限超载车辆工作领导小组成员单位对公安、交通移送的治超案件要依法严肃处理，处理结果在10个工作日内书面抄告公安、***门。公安、***门要在每月10日前将本部门治超案件移送相关部门情况及相关部门处理情况报送市、县区治理公路超限超载工作领导小组办公室。领导小组办公室对移送案件处理情况进行不定期抽查，对不作为的部门和单位追究相关部门和单位负责人的责任。
（三）落实责任追究制度。市、县两级监察机关要加强对治理非法超限超载车辆工作中不作为或乱作为问题的监督检查，依据《河北省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》（冀***办[2009]81号）施行严格的责任倒查制度。
市纠风办要合理确定监测站点和检查路线，规范检查行为，严肃查处不经过重量检测就进行行***处罚的行为，坚决杜绝公路“三乱”问题的发生。
三、切实保障治理超限超载工作的顺利进行
各级***门要按照《*市人民***府办公室关于印发治理非法超限超载车辆工作实施意见的通知》（承市***办[2008]52号）要求，对拒绝检查、拒绝过磅检测、聚众蓄意占道、恶意堵塞交通、强行闯关、带头绕行、围攻殴打和威胁恐吓治超人员等行为，依法从重从快严厉打击。
各级***门要严格落实蓄意堵车问题的报告制度，制定应急预案，严防事态恶化升级。
各县区***府要制定严重堵车事件的应急预案，一旦发生，应及时启动应急预案，确保道路畅通。
小区车辆管理制度篇3
（一）2012年底，全市所有农村寄宿制学校且道路符合安全通客车条件的县（区）人民***府（管委会）全面开通农村学生上下学周末接送班车，周末学生班车要延伸到所有通客车的行***村。
（二）2012年起，各县（区、管委会）按要求在三年内完成全部未达标校车的更换工作。
（三）到2012年6月30日前，全市所有校车和服务提供单位的接送学生车辆都必须安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪，并接入当地公安、***门监控平台，加强监管。
二、重点任务
（一）全面开通农村寄宿学生周末班车。各县（区）人民***府（管委会）和有关部门要按照省、市***府有关文件、会议精神，在本辖区内所有农村寄宿制学校且道路符合安全通客车条件的全部开通学生周末上学、放学接送班车，班车线路要延伸到所有通客车的行***村，最大限度解决农村学生周末上下学乘车难问题。
（二）实施中小学幼儿园校车购置和更换计划。各县（区）人民***府（管委会）和有关部门要采取***府引导、财***资助、税收优惠、社会捐赠等办法，完成全部未达标校车的更换工作。同时，各地各中小学幼儿园凡需购置接送学生车辆都必须购买国标专用校车。要加大补贴力度，对今年全市中小学幼儿园更换国标专用校车的，除省补助外，市、县（区）财***再给予每辆各1万元的补助，以调动中小学幼儿园购车换车的积极性，确保省委、省***府为民办实事项目顺利实施。各县（区、管委会）按要求在三年内完成全部未达标校车的更换工作。
（三）安装卫星定位视频监控系统。各县（区）人民***府（管委会）和有关部门要加大监管力度，督促配备校车的学校和接送学生车辆服务提供单位，2012年6月30日前在每台校车和集中接送学生的车辆上安装带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪。对租用营运公司的接送学生车辆由交通运管部门负责安全监管，其他接送学生车辆由公安交警部门负责安全监管，实行动态管理、实时监控，及时掌握接送学生车辆数量、车辆状况、车辆所有人、车辆保险、责任书签订、接送学生车辆登记标识办理、驾驶人、照管人员、运行时间、运行路线、使用性质、服务评价等情况，实现接送学生车辆安全制度化、户籍化、规范化管理。
三、实施步骤
（一）排查摸底阶段（3月5日～3月15日）。各县（区、管委会）教育、交通等部门要对所辖农村寄宿制学校的数量、分布、学生数、乘车路线、里程、停靠时间、站点设置等进行全面摸底排查。在此基础上，会同乡镇***府研究制定开通学生周末班车实施方案。教育、公安、交通等部门要密切配合，准确掌握学校自购校车数量（包括国标专用校车、非专用校车数量）、包租车辆数量（包括符合安全技术条件、有营运资质和无营运资质车辆数量），以及学校购车（国标校车）、用车需求；全面掌握社会集中接送学生车辆基本情况（包括有营运资质、符合安全技术条件、非营运车辆数量）。
（二）制订方案阶段（3月16日～3月31日）。要根据调查摸底情况，优先解决交通不方便的农村学校和城乡结合部接送学生车辆和寄宿学生周末班车问题。按照“保障安全、方便学生，明确范围、突出重点，***府主导、社会参与”的原则，科学制订工作规划和实施方案。制定农村寄宿学生周末班车实施方案。***门要会同教育、公安等部门，根据学生家庭和学校分布情况，制定开通周末学生班车实施方案，进行统筹规划，科学安排车辆、线路和班次，合理设置周末学生班车停靠站点，安排好周末放学、上学时间，确保学生放学、上学有车可乘。制定校车更新三年规划和分年度更新实施方案。***门要会同财***、公安等部门，根据各地学校现有非专用校车数量，合理制定非专用校车更新为国标专用校车的三年规划及年度计划。
（三）组织实施阶段（4月1日～11月30日）。各地***府要结合实施“村村通班车”工程，做好农村寄宿制学校学生周末班车开通工作。对具备学生周末班车通行条件的线路，由乡镇***府提出申请，县（区）人民***府（管委会）组织交通、公安、安监等部门进行勘验，做到成熟一条、开通一条、规范一条。农村客运周末班车要选择符合国家标准和符合《省农村公路客运车辆安全通行条件》及其补充规定的车型从事农村学生周末班车营运。对所有集中接送学生车辆参照客运车辆的要求加强日常管理，所有集中接送学生车辆驾驶人均应具备相应的客运驾驶员资质条件，并参照客运驾驶人的要求加强日常管理。全市上半年完成接送学生车辆上安装带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪工作。
（四）督查验收阶段（4月1日～12月31日）。由市校车安全管理工作联席会议召集人单位牵头，教育、公安、交通运输、安监等部门配合，定期、不定期对接送学生车辆安全工程实施情况进行督促检查，全面掌握工作进展情况，及时研究解决接送学生车辆安全工程实施过程中存在的困难和问题，提出整改意见，按照“边督查，边验收，开通一条，营运一条”的原则，扎实推进接送学生车辆安全工程的顺利实施。
根据各县（区、管委会）2011年12月统计上报的接送学生车辆情况和省里下达我市2012年中小学幼儿园非专用校车更换为国标专用校车任务为150辆的要求。到2012年底前，仙游县要更换非专用校车62辆，区要更换非专用校车28辆，区要更换非专用校车13辆，区要更换非专用校车14辆，秀屿区要更换非专用校车27辆，北岸开发区要更换非专用校车6辆。
四、保障措施
（一）强化组织领导。校车安全关系千家万户青少年儿童的身心健康和社会安定稳定，各县（区）人民***府（管委会）要高度重视，切实把校车安全工程作为交通安全重中之重，纳入重要议事日程，建立***府统一领导、部门各负其责、属地管理的接送学生车辆安全工程工作协调机制，做好本行***区域内接送学生车辆安全工程的组织实施和统筹协调，制定具体措施，研究解决问题，督促相关部门各司其职、密切配合，把各项任务落到实处。要强化整治、监管措施，全力推进校车达标，确保接送学生车辆安全工程顺利实施，有效防范和遏制学生交通安全事故发生，促进校车和学生道路交通安全规范管理。
（二）强化责任落实。各县（区）人民***府（管委会）要督促相关部门各司其职、密切配合，把各项任务落到实处。
宣传部门：负责组织报刊、广播电视、网络等媒体开展接送学生车辆安全工程和学生道路交通安全法规宣传教育、信息，在全社会营造浓厚氛围。
***门：负责对所辖农村寄宿制学校的数量、分布、学生数、乘车路线、里程、停靠时间等进行全面摸底排查，准确掌握学生乘车需求，科学安排上学、放学时间，为***门开通周末学生班车提供依据。建立健全学校校车及接送学生车辆安全管理制度和管理台账，依法审核校车、接送学生车辆使用申请和驾驶人资格申请，制定学生乘车安全守则。及时处理公安、***门抄报的校车交通违规违法行为，对使用违规校车屡教不改的学校给予通报批评，责令限期整改，严禁使用违规车辆。学校要加大交通安全知识宣传教育力度，做好学生安全乘车劝导工作，教育学生不乘坐无牌无证车辆、不坐超员超载车辆、不坐“摩的”、等非法客运车辆，积极争取家长的重视和支持，有序地组织学生乘坐周末学生班车。要协调好学生乘坐周末班车从学校-乘车-指定停靠点的衔接工作，切实做到无缝链接，并在交通、公安等部门的协调下，与营运车主达成协议，明确各自安全管理责任，落实周末班车运营安全管理措施。学校要摸清城区学生乘车人数，为***门合理调配车辆提供依据。购置校车的学校要建立健全校车安全管理制度和管理台账，严格审核校车驾驶人资格，加强对师生、校车驾驶人、照管人员进行道路交通安全法律法规的宣传教育。
公安交警部门：负责组织开展送学生车辆安全技术检验、车辆驾驶人审验及安全教育，办理送学生车辆登记和驾驶人准许驾驶校车签注，加强接送学生车辆路面运行监管，依法打击违法使用送学生车辆标牌的行为，查处校车及驾驶人交通安全违法行为；要严厉打击、坚决取缔违规校车、改装三轮车上路行驶。依照管理职责和权限，做好校园门口及其周边道路交通安全设施的排查、设置与维护工作。建立接送学生车辆户籍化管理档案和接送学生车辆及驾驶人交通安全违法行为查处与抄告制度。配合***门和学校定期对学生进行交通安全宣传教育。
***门：负责安排相关经费，会同***门研究制定现有学校非专用校车更换升级为国标专用校车及接送学生车辆安全工程补贴***策，安排接送学生车辆安全工程的有关经费。
交通运输部门：负责客运企业提供接送学生服务的监管，合理规划农村客运线路，采取有效措施提升农村公路通行安全技术标准，按照《道路运输条例》和《省农村公路客运车辆安全通行条件》及其补充规定，积极开通农村寄宿学校周末班车。加强对承担接送学生的运输企业管理，强化运输企业从事农村客运车辆（包括周末班车）、驾驶员的资质审查，依法打击非法营运行为。根据***门提供的辖区内农村寄宿学生分布、人数、路线方向和时间等因素，科学合理地安排好车辆，设置好班车线路、站点，组织公交企业优化城区线路布局，在放学高峰期合理增加公交班次密度，调配大运量、高标准的公交车辆从事运营，解决城区学生放学拥挤问题。
安监部门：负责将学生道路交通安全和校车安全工程纳入安全生产综合监督管理范围，列为安全生产目标责任考评的重要内容。
税务部门：按照国家有关的税收优惠***策规定，给予学生接送车辆相应的***策扶持。质量技术监督部门：负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理和计量认证管理，对机动车安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督。物价部门：负责根据国家的有关法律法规，制定接送学生车辆收费的管理办法，根据***门提出的意见，核定学生乘坐接送车收费标准。***府法制部门：负责配合有关部门做好接送学生车辆安全工程相关规范性文件的制定工作。
（三）加大经费投入。各县（区）人民***府（管委会）要加大实施接送学生车辆安全工程的资金投入，研究制定现有学校非专用校车更换和农村寄宿学生周末班车补贴办法，统筹安排学校校车更换及农村周末学生班车补助资金。要采取“***府安排一点，学生家长承担一点、营运公司让利一点”等办法，确保“周末学生班车”顺利开通；对随车教师根据当地的实际情况给予适当补贴。
（四）强化安全管理。各县（区）人民***府（管委会）和有关职能部门要认真做好班线开通后的运营管理工作，建立校车和集中接送学生车辆安全工程台账。校车服务提供单位的车辆，在完成接送学生之外，可用于其他运营活动；学校购置的国标专用校车不能用于除接送学生之外的运营活动。要持续开展校车及学生接送车辆集中排查整治，规范社会集中接送学生客运市场管理，严厉打击手续不全、无营运资质车辆和驾驶人从事接送学生等违法违规行为。
（五）强化监督检查。各县（区）人民***府（管委会）要切实加强实施接送学生车辆安全工程的监督检查，公安、教育、交通等部门要建立校车和集中接送学生车辆违章、违规举报、通报制度，公布举报监督电话，强化社会监督，并将其纳入县（区、管委会）、市直有关部门和学校安全目标责任考核和绩效考评范围，作为年终评先评优的重要依据。
小区车辆管理制度篇4
一、保安值班时间
门房实行24小时值班制度，门卫保安人员不得脱岗、缺岗，确有特殊情况需要离岗，必须安排人员顶岗。
二、大门开放时间
按规定的上下班时间，提前半小时打开大门，上下班时间到点后1个小时关闭道闸，道闸关闭后除机动车辆进出开启外，自行车、行人等一律从侧门进出。
附属楼机关食堂临区机关大院通道门的开放时间：工作日上午7：30-8：30，11：30-12：30。下午14：00-15：00（冬春），14：30-15：30（夏秋）；17：00-18：00（冬春），17：30-18：30（夏秋）。其他时间通道门均必须关闭，具体工作由区机关食堂承包人负责。
三、人员进出管理
为了严格掌控进出机关大院人员情况，确保机关的安全和办公秩序，外来人员出入机关实施登记通行制度。保安查询出入人员时，区直各单位工作人员要积极配合保安工作，如实告知所属的具体部门，以便保安人员识别。非正常工作时间（含节假日），外来人员未经同意禁止擅自进入院内，特殊情况需出入的，经登记后，方可进入。群众一律到区机关附属楼一层大厅与局联系，确需进入机关大院的须经局领导或接待领导同意。严禁闲杂人员进入机关大院。严禁携带易燃、易爆、有毒、有害物品进入机关大院。携带贵重物品或大宗、大件物品（如办公桌椅、卷柜等办公用品）的人员，须提前报区***府办公室（区机关事务管理处）开具通行凭证，并凭证接受保安执勤人员的查验、登记后，方可出门。
四、车辆进出管理
车辆进出机关大院实行凭证出入管理。车牌为之间的公务车辆可以免证出入；公安、检察院、法院等司法机关的车辆（如车牌为O开头或车体车牌印有明显标志等）可以免证出入；武警、部队等***用车辆可以免证出入；各镇（街道）、区机关等单位其他公务车辆与区机关工作人员的私有汽车需分别填写《市区机关大院公务车辆通行证申报表》、《市区机关大院私有车辆通行证申报表》并加盖单位公章，于年月30日前送区机关事务管理处进行办理并凭证出入。正常上班期间，外来办事车辆、机关工作人员摩托车、电动车等进入机关时，由大门保安派发“市区人民***府机关汽车（摩托车）临时出入证”（该证只为方便管理，不作看护车辆的责任凭据，车辆遗失损坏自负），返出机关大院时，退还临时出入证，方可离开；下班时间及节假日，外来私有车辆未经同意不得进入院内，特殊情况需出入的，经登记并领取“临时出入证”后，进入机关大院，返出时退还临时出入证，方可离开。无证人员不得驾驶车辆离开机关大院（若临时出入证遗失、损坏，持证人须在第一时间报区机关事务管理处或保卫科，并由所在单位出具证明盖章确认后，方可驾车离开）。运送贵重物品或大宗、大件物品（如办公桌椅、卷柜等办公用品）的车辆，须提前报区***府办公室机关事务管理处开具通行凭证，并凭证接受保安执勤人员的查验、登记后，方可出门。载人摩托车、出租车等营运车辆禁止进入机关大院。进入机关大院的车辆，时速不应超过10公里，进入大院后按交通标识规定的路线行驶，严禁逆向行驶。
小区车辆管理制度篇5
1、目的
为保证产品质量，安全高效到货，持续提升物流运输服务水平，特制定本制度。
2、适用范围
适用于公司低温产品运输管理过程。
3、职责
3.1品控部负责制定运输管理制度、标准。
3.2各区域业务经理、经销商负责检查、监督工作。
4、厂区内管理：
4.1物流车辆要求：
4.1.1使用制冷车。
4.1.2车厢底部平整、无锈迹，车辆内壁四周没有凸起螺丝或棱角等可能损坏产品的部分，如无法去除的凸起部分用垫板等物品进行有效的防护。
4.1.3车厢内保持清洁、干燥、无异味，禁止与有毒有害有刺激性气味物品同车运输。
4.1.4制冷车辆运输放置温度监控设备（温控仪）。
4.1.5制冷车辆到达指定厂区后，承运司机到库房签到，库房按规定检查车辆卫生、温控仪放置、制冷机正常运转等情况，验证合格后方可装车。
4.2产品防护要求：
4.2.1车辆有良好的防雨性，运输过程中添加有效的措施进行防护，防止高温、低温影响到产品的质量。
5、车辆运输管理：
5.1车辆冷链运输要求：
5.1.1装车时车辆需进行制冷，车厢温度达到2-6℃之间方可进行装车，由库房库管进行检核，数据以当次车辆制冷机显示温度为准。
5.1.2装车时按标准码放，在制冷车厢顶部预留出10cm风道空间。
5.1.3装车前温控仪要求固定到车厢中间位置，有温度仪盒放置温度仪盒内并使用铅封锁死，半挂车放置在车底冷风槽中间位置处，装车过程中如遇吃饭等中途停止装车的，要求司机及时关闭车厢门。
5.1.4车辆装完货后应立即关闭车厢门，在和库房人员核对出库信息后，离厂并开启制冷机开始对产品制冷。
5.1.5车辆制冷温度控制在2-6℃之间。
5.1.6车辆制冷保证温度控制在要求标准范围内。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核。
5.2车辆在途时间要求：
5.2.1车辆装完货物后应及时上路，并按规定的行车路线及时准确地把货物送达目的地，不得随意改变行程路线，如改变路线给经销商造成市场损失，根据情况处以500-1000元的罚款。
5.2.2出车之前，需检查话费余额、电池电量、加满油，并做好车辆维护，运输途中，保证车辆在可联系状态，不得关机，如发现一次，罚款100元；提前2小时通知下站到达客户预计到达时间以便客户提前准备接货。
5.2.3在车辆运输过程中，应保证产品完好，到达客户后要监督卸货过程，防止客户卸货过程中人为性损坏，卸完货物后司机要平铺后面产品，防止惯性摔坏产品，到达客户卸货前所有破损由车主按到岸价格现场赔偿（成批量等质量问题调度协助公司给与处理）。
5.2.4运输途中，按照公司标准要求在既定时间完成物流配送。
5.2.5在运输过程中，未经公司营运部物流人员同意不得随意中途转货，一经发现，公司将按协议处100-1000元罚款，直至取消运输资格。
5.3车辆到货异常处理要求：
5.3.1在运输过程中如遇到自然条件（雨、雪、大雾等天气）或道路原因（如道路维修等）和车辆（如车辆维修等）原因而不能按时到达送货地点的，司机应及时通知经销商和调度人员，并主动及时做出调整，不得无故晚到或不履行通知义务。
5.3.2在运输过程中如发生一般交通事故，对于车辆及产品无较大影响的，车辆应第一时间通知客户及调度，并主动采取最快捷处理方式解决交通事故。
5.3.3在运输过程中如发生严重交通事故，对于车辆及产品造成重大影响的，应第一时间通知客户及调度，相关物流商必须启动紧急预案并通告公司营运部负责人，立即组织人员及相应倒货车辆前往事故现场，未经营运部负责人同意，不允许私自处理事故产品，所有产品必须由营运统一来处理，另外要有紧急预案防止产品、环境等相互的污染。
5.3.4因车辆原因（不可抗力除外）造成的一切损失由承运商承担。
6、产品交付管理：
6.1按公司标准到货时间（与客户沟通确认的时间）到达送货地点后，司机应按照产品出库单、促销品出库单所列品种、数量完好的交于经销商。
6.2标准到货时间会根据线路的发车情况随时作调整，执行最新的物流标准列车时间表。
6.3在卸货过程在，司机有责任监督经销商，要求其卸货时对货物轻拿轻放；卸完货后，经销商当面清点货物数量，与出库单回执联上所填货物数量有差异的，应详细注明或当面协商解决；经销商未签字的，一律不予结算运费，正常签收无明确说明的视为产品数量、破损正常对待。
7.考核项目及标准：
7.1车辆卫生考核：
7.1.1当日发货车辆进厂前物流商需完成卫生及硬件自检，合格后进厂装车，需遵守厂区卫生管理规定，如发现车辆在厂区内打扫卫生或随地乱扔杂物破坏卫生现场，考核车辆200元/次；
7.1.2仓储、物流负责对进厂车辆检核，车外厢卫生不合格（泥渍、油渍）考核100元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车（发车当日下雨不考核车厢外部卫生）；
7.1.3进厂车辆车厢内部有异味（刺激性、挥发性气味、肉、鱼残留气味）考核200元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车；
7.1.4进厂车辆车厢内部有凸起或不平整且无防护考核200元/次，修整或防护合格后允许装车；
7.1.5进厂车辆车厢内部有锈迹影响装车考核200元/次并禁止装车，清除合格后允许装车；
7.1.6进厂车辆车厢内壁、冷风槽发现残留物（肉、鱼、纸片等）考核200元/次并禁止装车，清洗合格后允许装车；
7.1.7进厂车辆有良好的防雨性，车厢漏雨考核200元/次，禁止装车并停运处理，同时受损货物由物流商承担一切损失；
7.1.8进厂车辆与有毒、有害、有刺激性、挥发性物品同车运输考核1000元/次，禁止装车并停运处理；
7.2车辆装车考核：
7.2.1入厂司机（含物流公司其他人员）需在门卫处换取通行证，并随身佩戴，如发现未换取或未佩戴考核100元/次；厂区内物流商人员（含司机）要求穿着装齐、干净，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全问题），如发现考核100元/次；
7.2.2入厂车辆需在门卫处换取厂区出入证，并放置在前挡风玻璃左边位置，要求驾驶室前挡风玻璃处除营运、出入等证件外无其他杂物（票据等），不合格考核50元/次；
7.2.3厂区内不按停车位停车（车尾部要与黄线对齐），厂区内限速30km/小时，如发现超速或乱停车现象车辆考核50元/次（含物流商私家车）；
7.2.4入厂车辆需司机本人签到，填写完整后由仓库库管确认，如发现代签，考核签到车辆、代签车辆各50元/次，代签车辆重新签到，如物流商调度代签到，一并考核50元/次处罚；
7.2.5车辆倒车时要求有专人负责指挥，防止撞人和撞坏库房设施，如发现单人独自倒车，考核司机50元/次，造成损失的由车辆双倍赔偿；
7.2.6装车过程中要求司机现场点数，不允许脱岗，如发现司机不点数，考核50元/次，并承担因此造成的一切后果；
7.2.7司机监督装车过程中破损产品挑出及调换，装车后再出现非质量原因破损由物流商承担所有损失；
7.2.8司机监督装车过程中产品的码放顺序、产品踩踏情况以及温度、状态、口感等情况，如发现码放顺序不符、踩踏产品，及时制止并举报奖励司机100元/次；发现产品质量异常的停止装车，发现数量异常的立即解决；
7.3车辆运输考核：
7.3.1卸车时发现司机踩踏产品考核100元/次，并承担破损产品损失；
7.3.2卸车后未对车内剩余货物做平货处理考核200元/次，并承担破损产品损失；
7.4冷藏运输考核：
7.4.1温度监控设备要求：当日发货车辆装车前物流商需配备车辆温度监控设备（温控仪），装车前如发现车辆温度监控设备不合格且未报备，追加考核物流商500元/次；
7.4.2仓储、物流负责对当日发货车辆检核，发现制冷机不能正常使用考核500元/次，禁止装车，修理合格由仓储、物流验证后方可允许装车；
7.4.3当日发货车辆装车前未放置温度记录仪或放置位置不符（要求放置在车厢顶中间位置处或温度仪盒内）考核500元/次（挂车温度仪放置在车厢底部中间冷风槽内）；
7.4.4当日发货车辆温度记录仪编号与公司备案不符且未提前报备考核500元/次，无温度记录仪车辆禁止装车，备案并有仓储、物流放置温度仪后方可允许装车。
7.4.5车辆装完货后及时关上车门，并开启制冷机对产品开始制冷，运输过程1小时后开始计算考核，车辆制冷温度控制在2-6℃以下（因制冷温度0℃以下不考核）。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核；
7.4.6全程未制冷车辆（无明显制冷痕迹）或制冷数据作假车辆考核500元/次，一车月均连续两次出现未制冷情况停运处理；
7.4.7按温度记录仪数据计算温度考核（温度记录仪数据取最低温度），在产品质量无问题前提下，超出标准温度每超出1℃罚款50元/车次，一车连续两次出现无温度记录仪数据停运处理（温度记录仪为半小时一次记录）；
7.4.8要求物流商***车辆温度记录仪数据，发车后10日内将温控仪数据传回公司，数据无法按时回收考核500元/车次，延期5日仍未回收追加考核500元/车次，一车月均连续两次出现无温度记录仪数据停运处理；
7.4.9温度仪在温度仪盒铅封锁死状态下（公司调度现场打铅封）出现异常，无法读取温度数据，当次不考核物流商；
7.5车辆到厂到货考核标准：
7.5.1车辆未按标准到厂时间到厂（晚到厂）按20元/时予以考核，早于标准到厂（早到厂）无奖励；车辆装车等待按到厂后1小时开始计算，如早到厂按照标准到厂时间起算等待，标准时间范围内按实际到厂起算，晚到厂按实际到厂时间起算，吃饭时间（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待时间，车辆到厂等待按照5元/时给与补贴，到厂后时间范围0-20分钟以前按前一整点，21-45分钟按半小时，46分钟以后按后一整点。如车辆到厂检查不合格，入厂时间以整改后时间为准。
7.5.2车辆最晚到厂时间控制在15:00之前（区域不同，时间不同，具体时间由销售经理规定），15:00之后到厂按300元/时予以罚款；承运线路当日发货车辆15点前无法到厂，公司增加协运车辆运输，按当次1倍运费进行处罚，给与协运车辆补贴。每月协运累计达到3次者，公司有权取消物流商线路承运资格。
7.5.3因车容造成甩货、甩促销品除了自动扣除相应运费外对车辆进行10元/件的罚款（按订单出具冲票件数为准），并且因甩货造成的一切损失由物流商承担；因车辆原因（非不可抗拒因素）造成晚到货对车辆进行20元/小时罚款（车到厂晚已考核的不再考核、客户进行罚款的不再考核）。
7.5.4禁止物流车辆司机向任何人售卖车上产品，尤其是公司内部员工，如违反此规定处以500-5000元/次的罚款，如情节严重者，加重处罚，直至取消承运资格。
7.6人员管理考核：
7.6.1各物流公司相关人员当天12点以前给客户发送短信（包含车辆信息、司机电话、配送线路等）（发车前将最终装车品种、数量、车辆信息、司机电话等发送客户），如出现短信未发送的考核100元/次。以短信平台已发信息为准。
7.6.2各物流公司调度员每星期五自行上交温控仪数据，逾期上交的另考核物流公司100元/次。
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小区车辆管理制度篇6
【关键词】 RFID射频技术 车辆管理 车联网
一、引言
在经济和科技的不断发展和推动下，我国的机动车辆数量逐年增加，使得对机动车辆的管理遇到了不小的难题，在交通的发展带来了诸多问题，比如交通的拥堵、车辆失窃、车辆的身份识别、由于车辆超速行驶所导致的交通事故等。所以如何采用现代科技手段来有效提高现有道路的利用率、保障整个交通状况的畅通，也就成为摆在人们先前的难题。此外，在车辆的身份识别和车辆出入的管理方面、车辆超速超载和安全行驶方面、车辆的防护等级和失窃防范方面、公务车辆的使用透明化方面，都需要通过技术手段加以解决。所以，本文有针对性的采用基于RFID射频技术的智能车辆管理系统，能够有效解决上述问题。
二、封闭区域中的车辆管理系统
2.1系统构成
针对封闭区域中的车辆管理系统，其RFID硬件主要包括：有源RFID智能牌照、远距离阅读器、通道控制器、道闸，而软件部分则包括：***像抓拍模块、计算机和软件管理系统等等。
2.2 工作原理
具体而言，文中所设计的车辆自动管理系统采用基于远距离射频识别技术，每个进出入该区域的车辆都安装了有源RFID智能牌照，该牌照需要在使用前在车辆管理系统中进行注册。同时，在智能牌照中，不仅存储有基本的车辆车牌号、车型信息，还存储了车辆车主姓名和身份证信息。使用过程中，该智能牌照能够不断地发射超高频信号，在封闭区域出入口附近所安装的远距离阅读器，就可以对车牌信息进行非接触读取，然后将车辆信息传送到通道控制器。通道控制器可以根据牌照信息和系统数据库进行判断，如果信息合法，则可以通过控制器上的继电器来完成道闸的开启，否则车辆不予通过。
对于外部车辆，由于没有进入该区域的专用牌照，需要在车辆进入有源识别区后，通过语音提示驾驶员到门卫处进行登记，并利用摄像机来获取车辆牌照和车型信息；然后，门卫就可以通过无线遥控装置来开启道闸控制器，完成车辆放行操作。
三、开放道路网中的车辆管理系统
3.1 需求分析
由于现在机动车数量的剧增，造成了交通状况的不断恶化，也使得堵车给大家造成了不小的损失，更是容易导致交通事故的发生。所以，如何充分利用现有技术和手段，缩短车辆的路上运行时间、提高车辆的运行效率、保障车辆运行安全、提高道路的通行能力等，也就成为城市发展构成中需要重点考虑和解决的问题。不仅如此，在企业规模和业绩不断发展的情况下，运营过程中需要的配送和交通车辆也会不断增多，使得车辆的管控存在短板和盲点，需要开发智能化的车辆管理系统，来实现对车辆的运行状态、位置的实时掌握和监测。
3.2车辆定位现状
在现阶段的主流车辆定位系统中，系统获取车辆信息的主要方法还主要通过GPS定位系统和加速度传感器来实现车辆的定位。这种车辆的定位方式，还是一种基于移动站的定位方法，也就是车辆上的定位设备向车辆提供具体的位置信息，然后，车辆就可以利用无线通信设备，将其具置信息上报给车辆管理系统。通常，这种基于被动为车辆主动位置信息发送的方式，具有占用通信资源较多、系统运行成本也比较高的缺陷，同时，在城市环境中，由于城市高楼、高架桥、林荫道和隧道的影响，还有可能会出现不可预期的定位盲点。
3.3系统构成
智能车辆管理系统中的定位和识别系统，包括RFID智能车牌、数据无线收发节点（也就是RFID远距离阅读器）、CDMA模块、GIA系统、数据处理单元以及数据处理和控制中心等。***1所示是一种车辆定位及测速系统的示意***。
***1 车辆定位及测速系统示意***
在***1中，实心圆点表示能够获取车辆身份信息的数据处理节点；五角星表示能够对接收数据进行处理的数据处理单元；三角形则表示城市中的数据处理中心。
3.4系统运行原理
系统运行过程中，需要通过对RFID电子标签的读取，来获取车辆的详细身份信息，然后再利用TODA多基站无线定位方法来获取车辆的位置信息，同时，还可以通过对车辆移动所产生的多普勒频域进行处理和分析，还可以获得车辆的速度信息。在每个RFID车牌中，都存储着车辆牌号、车辆用途、最大载货量、最大载客量、车主姓名、车主身份信息等。根据对不同地区建筑特点和流通流量的判断，可以设置一定数量的数据无线收发节点，这样，就可以获得对资源的最大利用效率，同时减少节点设置的浪费。
所设置的每个数据无线收发节点，都可以利用一定的频率，定向的发送已知编码和调制的命令信号，RFID智能车牌收到该信号后，在验证正确的情况下，就可以将自身的UID进行发送和提交；而无线数据收发节点在接收到信息的情况下，就可以对其进行解调和解码，进而得到车辆的相关信息，通过CDMA模块，将这些信息发送到数据处理单元，进而通过数据处理单元发送到城市的数据处理和控制中心。利用多基站的无线定位方法，主要通过无线数据收发节点来获取车辆的实时位置信息，并利用接收信号的强度、达到时间、达到时间差完成定位过程。
具体而言，就是在初步估计的基础上，可以确定与RFID智能车牌距离最近的3个数据无线收发节点，再基于这3个节点的不同TDOA值来进行定位过程，进而得到车辆的位置信息，然后传输到数据处理和控制中心，这样，就能够根据这些信息对车辆的运行轨迹进行绘制。此外，在对车辆移动过程中所产生的多普勒频移进行实时采样，根据结果完成对车辆速度的测定。
四、结束语
基于RFID射频技术，对其在车辆管理领域中的应用进行深入研究，构建了智能化的车辆管理系统，同时，根据系统在不同环境下的需求进行分别阐述。结果表明，本文系统具有成本低、运行效率高、经济和使用的诸多优点。
作者简介：
马晓春，女，汉，黑龙江哈尔滨，东北林业大学，研究生，副教授，东北林业大学交通学院，汽车节能减排技术智能车辆与物流自动化技术。
尹继辉，男，汉，黑龙江哈尔滨，哈尔滨工程大学，研究生，讲师，东北林业大学交通学院，信号处理、噪声分析与模式识别；设备故障诊断、智能化监控与残余寿命预测技术。
参 考 文 献
[1] 李海涛，张志秀.RFID技术在小区安防系统中的应用综述[J].山东轻工业学院学报（自然科学版）.2008（01）
[2] 刘鹰，王立辉.RFID及RTLS技术和应用[J].应用科技.2004（06）
[3] 曹小丽，孔松涛，张长新.基于RFID技术的邮***车辆管理系统[J].计算机应用.2007（S1）
小区车辆管理制度篇7
关键词：智能小区；感应卡；停车场管理系统
一、小区停车场智能系统的特点
1.灵活的扩展性
模块化结构：内置电源模块、地感检测模块、通讯模块、驱动模块、遥 控模块、系统保护模块等。并根据用户需要输出进行编程控制、选择，实现自动控制、遥控、系统自动保护功能。安装、升级扩展容易：整个系统出入控制采用脱机方式进行收费、控制、管理，安装方便，无需复杂的联网通信调试安装，而且具备良好的扩展性。
2.完美的安全性
数据加密功能：系统能使感应式 IC 卡作为用户卡。此种 IC 卡采用高安 全性，保证信息安全，无法复制。摆线减速结构：独特的减速平衡结构，进行平稳，无震动，起落准确。防砸功能：可配别可靠地车辆位置检测系统，绝不出现自动路闸砸车现 象。软件使用：管理软件功能实用、操作简单、系统具备黑名单***功能，便于对恶意欠费现象进行管理。
3.高度的可靠性
停车场系统采用脱机方式进行控制，出错概率极小。停车场系统实用非接触感应式读卡，绝无读卡时的机械损伤。
4.使用的方便性
停车场系统在 Windows 98 平台下运行，中文环境，***形界面，鼠标操作，使用方便；收费操作员可根据实际收费情况进行出入控制，避免恶意现象的发生。
5.应用的灵活性
适用于一个或多个入口的停车场管理；适用于同一个区域或多个不同用途的停车场的管理；适用于多种不同要求的用户卡类型 适用于多种不同联动方式进行出入控制的停车场
6.管理的全面性
停车计费功能；记录车辆事件功能；操作员管理功能；停车场设备管理功能；LED 显示屏显示车辆信息功能；固定车辆和临时车辆的管理功能。
二、停车场系统构成设计
1.系统的网络拓扑结构
将地下车库的出口、入口设计在一起，必须在停车场进出口车道中央设一个安全岛，岛上安装出入口管理设备，车道边设收费管理处。做好停车场管理系统的网络拓扑结构。
通过在车行口及地下车库出入口设置停车场管理系统，对小区住户车辆及外来车辆进行有效管理、收费，大大减轻小区物业管理部门的工作压力。
2.卡片管理
进出小区的车辆主要可分为小区车辆和临时车辆，由管理中心统一发卡。小区固定车辆拥有月租卡。临时进入小区的车辆在人口的管理员处领取临时卡片，临时进入小区地下车库的车辆在地下车库人口处的自动出卡机上领取临时卡片。
3.车行口
一般小区都有几个出入口，将其中的一个出入口设置为专门的车行口，其余作为人行口。在车行口设置一进一出的停车场管理系统，并设置管保安人员，可以兼职给临时车辆发卡的工作，无需考理工作站，对进出车辆进行管理。考虑小区的出人口一般都配备虑在人口处增加发卡设备。在人口处小区卡进入小区，临时车辆领取临时卡片后方可进入。在出口处小区车辆直接刷卡离开小区，系统直接从卡中扣费；临时车辆驾车离开小区时，收费工作站管理人员根据车辆型号和停泊时间对车辆进行收费，收费完毕打开道闸，临时车辆驶出小区。
4.地下车库
在地下车库出入口设置一进一出的停车场管理系统，通过系统设置可限制非小区住户车辆进入地下车库，只有经过授权的小区住户车辆方可进入。为保障进出车辆的安全，在停车场管理系统的基础上增加***像对比功能。在小区地下车库人口进出方向各安装一台高解像度彩色定焦摄像机，24 h 监视车辆出入情况，可看清车牌号码。当有车辆驶入车场时，摄像机将***像通过视频电缆传输到车场管理系统中，通过电脑处理录入进入的时间和日期，通道端口叠加在 ***片上存人数据库中；当有车辆驶出时，车辆除应交纳必要 的管理费用外，驶离车辆的所有资料车牌、型号、进场时间、通道名称及颜色等都必须与驶入时的资料对比相同，闸杆才升起，让车辆通过。
三、停车管理系统完善措施
1.系统组成
整个停车场的管理系统实行中央电脑集中监控，并采用感应式 Ic 卡控制进出车辆，使停车场的管理建成方便、安全、高效的控制体系。针对停车场的实际情况，具有一个出入口的停车场的电脑收费管理系统标准设计由一套 AKT2000***像型感应式 Ic 卡电脑收费管理系统组成，整个收费管理系统包括：人口部分、出口部分及收费管理处三大部分。车行口无自动出卡机，由保安给临时车辆发卡。地下车库有自动出卡机。下面以地下车库为例来说明停车场管理系统的硬件组成。
2.入口部分
入口部分主要由入口票箱内含感应式 Ic卡读卡机、自动出卡机、天线、地感线圈、停车场智能控制器、LED 中文显示屏、对讲分机和专用电源、自动人入口道闸、地感线圈、满位显示牌及彩色摄像机等组成。
小区车辆进入停车场时，设在车道下的地感线圈检测车到，入口处的票箱 LED 显示屏提示司机读卡，司机将车驶近读卡机前取出月租卡在读卡机感应区域晃动，入口票箱内 Ic 卡读卡机读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性，同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆***像，并依据相应卡号，存入收费管理处 的计算机硬盘中。若有效，感应过程完毕，发出“嘀”的一声。道闸起杆放行车辆入场，车辆通过后闸杆自动落下。如果在闸杆下落的过程中，道闸的地感线圈感应到闸杆下有车辆，则闸杆会自动回位不下落，直至车辆离开后闸杆才重新落下。若该卡无效，则不起闸，不允入场。临时车辆进入停车场时，设在车道下的地感线 圈检测车到，入口处的票箱 LED 显示屏显示文字 提示司机按键取卡，司机按下取卡按键，票箱内发卡器即发送一张 Ic 卡，经输卡机皮带传送至入口票箱出卡口，司机将卡在读卡机感应区域晃动，并完成读卡过程，将车牌号读进卡片中，同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆***像，依据相应卡号，存入收费管理处的计算机硬盘中。道闸起杆放行车辆入场。当场内车位满时，入口满位显示屏则显示满位”，并自动关闭入口处读卡系统，不再发卡或读卡。
3.出口部分
出口部分主要由出口票箱 内含感应式 Ic 卡读卡机、天线、地感线圈、停车场智能控制器 LED 中文显示屏、对讲分机和专用电源、自动出口道闸及地感线圈等组成。
小区车辆驶出停车场时，设在车道下的地感线圈检测车到，出口处的票箱LED 显示屏提示司机读卡，司机把月租卡在读卡机感应区域晃动，出口票箱内 Ic卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性，同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆***像，收费电脑根据 Ic 卡记录信息 自动调出入口处所拍摄对应***像进行人工对比，收费员确认无误并且月卡有效，道闸起杆放行车辆出场。临时车驶出停车场时，在出口处，司机将 Ic 卡交给收费员，收费员读卡后，收费电脑根据 Ic 卡记录信息自动调出入口处所拍摄对应***像进行人工对比，并自动计算出应交费，通过出口票箱 LED 收费显示牌显示，提示司机交费。收费员进行***像对比及收费确认无误后，按确认键，道闸起杆放行车辆出场。
4.收费管理处
收费管理处内部的设备由收费管理电脑内配***像捕捉卡、Ic 卡台式读写器、报表打印机、对讲主机系统及 UPS 不间断电源组成。收费管理电脑除负责与出入口票箱控制器、发卡器通信外，还负责对报表打印机和 LED 显示屏发出相应控制信号，同时完成同一卡号入口车辆***像与出场车辆车牌的对比、车场数据采集***、读写用户Ic卡、查询打印报表、统计分析、系统维护和月租卡发售功能。
结束语
21 世纪最有市场的产品-停车场电脑收费管理系统-高利润回报停车场管理系统是一个近年来崛起的行业，上个世纪 90 年代以前，中国停车场市场上普遍采用的产品都是外国品牌。但是，也正由于国外品牌的入侵，才带动起中国停车场市场的发展。
参考文献：
小区车辆管理制度篇8
为加强我区学生接送车辆交通安全专项整治工作的统一协调、指挥，区***府成立学生接送车辆交通安全专项整治工作领导小组，区***府相关分管领导任组长，区公安、教育、安监、交通、财***等部门主要领导任副组长，领导小组下设办公室，挂靠在交警大队，由交警大队大队长任主任，成员由公安、教育、交通、安监、财***等部门业务骨干组成。各地要高度重视学生接送车辆交通安全管理工作，结合目前正在开展的全区交通安全综合整治和即将到来的春运等工作部署，成立领导小组，制定相应的工作方案。
二、工作目标
通过集中排查整治，使学生接送车辆交通安全管理工作进一步规范，学生接送车辆管理制度进一步落实，广大师生和学生接送车辆驾驶人的交通安全意识进一步增强，学校周边交通环境进一步改善，学生接送车辆各类交通违法行为明显减少，涉及学生接送车辆的道路交通事故明显下降，特别是杜绝涉及学生接送车辆的重特大道路交通事故，力求做到“三个百分百”：所有集中接送学生车辆（包括专用校车、非专用校车和社会集中接送学生车辆等）百分百符合标准、纳入管理；凡是有寄宿制学校县（市、区）都要百分百开通周末学生班车，周末学生班车要延伸到所有通客车的行***村；所有集中接送学生车辆驾驶人都要百分百符合规定的客运资质要求。利用三年过渡期，配置专用校车到学校，建立完善我区校车管理长效机制。
三、整治重点
加强校园周边道路、学生接送车辆运行路线的交通管控，强化学生上下学高峰时段的巡逻检查，严查集中接送学生车辆无牌无证、假牌假证或未按规定进行校车登记、非法改装、违法经营、校车超员、超速、酒后驾驶以及报废车、拼装车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机搭载学生等严重交通违法行为。
四、工作措施及要求
1、排查摸底
***门特别是、、、四个乡镇，要继续完善对辖区内所有学校、幼儿园学生接送车辆数量、所有人、驾驶人、安全管理人、接送时间和行驶路线等基本情况的排查摸底工作，逐校、逐车建立登记台帐，并健全校车计算机管理档案，实行一校一档，一车一档，并按专用校车、非专用校车、其它接送车等不同车辆属性分别登记备案，严格落实户籍化管理，做到不漏一校、一车、一人。要对学校自购的非专用校车，其它接送车签注审核意见，并及时到***门办理校车登记。
交警大队要根据***门排查摸底情况，逐一检查确认学生接送车辆的安全性能、备案登记、法定检验与保险、使用年限等是否符合要求，审核确认驾驶人的证件、资质是否符合客运要求，认真排查校车行驶路线是否存在安全隐患，认真排查校园周边交通安全设施，特别是要进一步排查校园周边道路的学校标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、接送学生车辆停车泊位、隔离护栏和车辆减速设施等，并将结果书面告知当地教育、交通、安监部门和有关学校、幼儿园。
凡不符合客运安全条件的校车要立即停运，不消除隐患的禁止上路行驶，存在安全隐患的行驶路线要立即整改，存在校园周边交通安全设施不齐的要立即完善，并将检查结果记入管理档案。学生接送车辆达到报废标准的，要立即报废。
2、源头监管
***门要切实落实学生接送车辆登记备案制度，对用于运送不少于5名（核定载客6人及以上）中小学、幼儿园等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车，必须按专用校车、非专用校车、其它接送车等不同车辆属性分别登记备案。
交警大队要根据***门、学校、机动车所有人签注的校车审核意见，对符合机动车安全技术国家标准，专用校车符合专用校车国家标准，并取得机动车检验合格证明；装备有统一的校车标志灯和停车指示牌、喷涂统一的校车外观标识；并已投保机动车交通事故责任强制保险和乘客责任保险的学校自购的在用非专用校车，提出审核意见，督促所有人及时到交警支队车管科办理校车登记。根据交警支队的通知，即日起，学校自购的学生接送车，必须符合国家专用校车标准，才予以办理校车登记。其他非专用校车，应凭***门核发营运资质许可证，并经***门签注审核意见后，方可办理校车登记手续。要严格驾驶资质审核，审核校车驾驶人是否取得相应准驾车型驾驶资格3年以上，年龄不超过60周岁；最近连续3个记分周期内没有满分记录；无致人死亡或者重伤的交通责任事故；无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；身体健康，无酗酒、***行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史，符合以上标准的驾驶人才能到交警支队驾管科申请校车驾驶资格证。
交警大队、区***门要督促学校、幼儿园、客运单位严格落实安全管理主体责任，并结合驾驶证审验和营运许可管理，组织校车驾驶人进行防御性驾驶技术培训。凡未经校车登记的车辆作为校车使用的，坚决予以纠正，依法查处，杜绝使用私人车辆、非客运车辆、拼装车、报废车作为校车。
***门要严格校车驾驶人资格审查与聘用管理，对未取得校车驾驶资格的，一律禁止驾驶学生接送车辆。要健全落实学生接送车辆及其家属人管理制度和应急措施，签订交通安全责任书。实行学生接送车辆“六定”（即定固定驾驶员、随车管理教师或人员，定固定班次，定固定学生座位，定时对校车进行检测维护，定固定接送线路，定固定接送时间）模式，切实加强校车日常监督管理。建立校车GPS卫星定位系统，督促辖区学校、幼儿园、客运单位的学生接送车辆全部安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪，并加强日常的监管。学校要对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守纪及其审验、交通事故和每月安全教育等情况进行跟踪记录，严禁校车超员和租用个人车辆接送学生，杜绝使用拼装车、报废车作为校车。如有发现其他集中接送学生车辆没有营运资格、没有进行校车登记，以及有其他危害学生交通安全情形的行为或隐患，学校应及时报告当地公安、教育、***门进行处置。
3、秩序整治
公安、教育、安监、交通等部门，要定期开展校园周边道路交通秩序统一整治行动。重点检查备案登记、安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪情况，依法从严查处机动车辆在校门口乱停放、乱调头、超速行驶、逆行、闯红灯、乱鸣喇叭、人行横道不让行人、“黑校车”、“黑出租”、“黑摩的”等接送学生、摊点占道经营以及校车驾驶人酒后驾驶、校车超员、超速等违法行为，防止发生校园周边道路交通事故。特别是要大力开展对农村接送学生的非法营运客车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、非法拼装车和摩的等集中整治行动。***门要科学调配警力，会同***门、学校，结合开展护卫天使行动，切实完善“护学岗”建设，积极探索建立职能部门主导，社会、学校、家庭共建共管的护学模式，对整治或执勤中发现的校车及其它接送学生车辆交通违法行为，***门应及时抄告当地教育、安监、***门和有关学校，严肃追究相关责任人的责任。并确定交通违法行为定期抄告制度，强化监管措施。
4、宣传教育
公安、***门要结合日常的交通安全宣传教育活动和驾驶证审验，组织开展对校车驾驶人和安全管理人员的安全教育和培训，包括对驾驶人进行防御性驾驶技术培训，提高他们安全营运、规范营运的自觉性和责任感，自觉杜绝交通违法行为。
各有关部门要采取“四见”（即见机动车、见驾驶人、见安全管理责任人、见校长）管理措施，加强对接送学生车辆驾驶人和安全管理人员的安全教育和培训。要积极借助各类新闻媒体，广泛宣传查获的学生接送车辆交通违法和交通事故典型案例，引导和呼吁各级各部门以及社会各界关注、关心学生乘车安全，共同推进校车安全管理工作。采取张贴宣传画和挂***、发放宣传卡片、举办讲座等形式，深入校园开展交通安全宣传教育，使学生逐步养成良好交通习惯，维护自身交通安全。加强对接送学生车辆驾驶人的点对点教育，及时以组织学习、手机短信等方式，通报近期重特大交通事故情况，提示驾驶人安全守法、文明驾驶校车。通过召开家长会、学生班会及发放告家长书、发送手机短信等途径，教育家长不要擅自租用不符合标准的车辆接送孩子，对发现安全状况差、不符合标准以及没有校车标识的“黑车”接送学生时，主动向***门举报。
专项整治期间，公安、教育、交通、安监等部门要建立举报监督制度，广泛发动社会、学校师生及家长反映、举报涉及学生人身安全的交通违法行为，对学生交通安全情况进行社会监督，做到发现一起、查处一起、曝光一起，严肃责任追究。
5、长效机制
区***府将组织有关部门，及时协调、通报、研究学生接送车辆交通安全管理工作存在的问题和整改意见，建立健全校园周边道路交通安全定期排查整治、联席会议和交通安全公益宣传制度，以及学生接送车辆驾驶人交通违法行为定期通报与反馈制度，同时，研究制定扶持农村学生交通服务的***策和办法，总结推广龙海程溪中学、云霄火田中学的成功经验，切实为广大学生提供安全方便的上下学公共交通条件，努力从源头上消除学生交通安全隐患。建立健全“***府组织，部门协作，齐抓共管，综合治理”的学生接送车辆和校园周边道路交通安全管理长效协作机制，不断提高我区校车安全管理水平。积极探索并建立***府主导、公司化运作、财***补贴、学生（家长）有偿使用等校车经营管理模式，***门要利用未来三年的校车过渡期，抓好专用校车配置规划，力争2014年全区所有需要配置校车的学校无能配置专用校车。
6、督促检查
***门要主动向***、***府汇报学生接送车辆安全情况，积极配合当地***府，会同教育、安监、交通运输等部门督促学校建立健全学生接送车辆管理制度、签订交通安全责任书，督促学校校长、幼儿园园长严格落实内部安全管理第一责任人的责任，对校车安全做到亲自检查、亲自安排；指导中小学校设立交通安全管理员，专职对学生接送车辆运送学生的情况进行查验，发现超员或其他交通违法行为的，要坚决制止，杜绝各类安全隐患。***门要经常深入基层开展专项整治工作阶段性、过程性的督导检查，及时发现和解决整治过程中遇到的困难和问题，督促具体工作部署落到实处，取得实效。
区***府将适时组织对各部门开展专项整治工作情况进行督导检查，并将督查情况作为各有关部门年度安全管理目标责任制考评的一项重要内容。对措施得力、成效明显的部门，要予以表扬；对行动迟缓、工作不力、隐患整改不到位的部门，要予以通报批评，限期整改；对因工作措施不落实，监管不到位，交通安全隐患未消除而导致学生接送车辆发生交通事故的，要严肃依法依规追究有关人员的责任。
小区车辆管理制度篇9
关键词：高速公路 维修施工 交通封闭 标准 措施
前言：随着我国高速公路运输的飞速发展、里程的急剧增加，高速公路的维修任务也随之加重，在维修施工中的交通事故也频频出现，而且维修施工大多在半封闭或不封闭交通的情况下进行，高速公路车辆行驶的速度较快，一旦发生交通事故，造成人员伤亡和财产损失，也将随之加重，因此做好高速公路维修施工的交通封闭是公路管理部门和施工单位待解决的问题。
1.高速公路维修施工交通封闭的标准及原则
1.1 交通封闭的标准
基本要求
维修施工区的布置应考虑维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工区内交通标志的设置须符合相关法律法规，且不能前后矛盾，做到易于识别，起到安全平稳引导车流的作用。
施工区应设置施工人员和施工车辆的专用通道，尽量做到进出分离，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。同一方向不同车道同时进行维修施工时，两施工区应相距1000m以上时，应在下游施工前端设置施工标志。同一方向不同断面的不同车道尽量避免同时进行维修施工；当不可避免时时，其施工区布设必须大于10KM。当单向三车道及以上公路的中间车道养护维修作业时，应与相邻一侧车道同时封闭，且在施工区前方设置施工提示板，并标注 “前方××公里施工，请注意安全”的信息。
维修施工区布置
在警告区内应设置施工提示标志、限速标志和可变标志牌或线形过渡引导设施等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置反光锥筒；在缓冲区与工作区交界处应设置路障,防止车辆闯入。控制区内其它安全设施可以视具体情况而定。
当需要布置改变交通流方向的作业控制区时，可与中央分隔带开口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志[1]。
立交区进出口匝道养护维修作业控制区的布置，应根据工作区在匝道上的具置和匝道的长度而定，当匝道长度小于警告区最小长度短（1000m）时，作业控制区最前端的交通标志可设置于匝道的起点处。
1.2 交通封闭的实施原则
通过实际施工中的归纳和总结，对交通封闭通常采取“半幅封闭，分段施工；半幅开放，分道行驶；连续作业，滚动前进”的原则实施维修施工交通封闭方案。
1.3 交通封闭的形式
在道路正常通车状况下，高速公路维修施工道路交通封闭主要采用以下几种形式[2]。
1.3.1 全封闭管制
全封闭管制即禁止车辆驶入施工公路，完全封闭原有高速公路。优点:施工区宽敞，施工的安全得到最大的保障，同时有利于提高维修施工的质量；缺点:道路的封闭迫使车辆选择相邻的公路，对相邻的公路造成巨大的交通压力，甚至造成交通拥堵。
1.3.2 半封闭管制
半封闭即不分流车辆，施工时，根据待维修路段的实际位置，采取封闭半幅行车道半幅双向通车形式实施维修施工。优点:保证道路的正常通车，对相邻道路的交通流量影响不大。缺点:施工干扰多，安全、质量隐患大，交通保畅、安全管理压力大，工程质量易受影响。
1.3.3 半封闭分流管制
半封闭分流即分流部分车辆，施工期间，将按照车型进行分流如重载或小型货车进行分流，客车、小轿车不予分流，采取半幅行车道封闭施工，半幅通车的方式。优点:通过分流，对大型车辆和货车的分流能够降低交通安全事故的严重程度，同时降低了对相邻道路的交通流量的影响；缺点:容易造成交通拥堵，施工期间安全隐患较大，易发生交通事故。
1.3.4 临时封道和抢修
由于进行临时路段内的结构修复、抢修或交通事故等原因，采取短时间内封闭交通，并使处理区及时恢复到正常状态。
2.高速公路维修施工交通封闭的措施
2.1 不改变交通流方向的车道封闭。在对中央分隔带处、超车道进行维修施工封闭时，在施工区上游设置锥桶、交通标志等醒目交通设施，提醒过往车辆驾驶人员注意安全、减速行驶；在不改变车流方向的前提下通过设置渐变交通标线或交通设施引导车流，将中央分隔带处逐渐隔离并封闭，并在施工区车辆入口处设专职安全员进行交通管制，避免社会车辆跟随施工车辆误入施工封闭区。
2.2 改变交通流方向的单向两车道封闭维修施工。利用中央分隔带开口进行分流和合流，占用对向车流行车道，实施单向封闭，为一般封闭维修施工作业常见模式；此施工区通过设置渐变交通标线或交通设施引导将车辆引入管制路段内，避免施工车辆与社会车辆的相互干扰，对分流口和合流口的设置特别注意:①分、合流口处应尽可能避免存在逆向调头；②如有可能，封闭段最好在上下道口设置便道，以避免交通干扰，或顺车流方向使施工车辆顺向行驶进入封闭区； ③维修施工封闭段的长度设置应根据维修施工的复杂性、开放时间、配套设施的完善程度等因素综合考虑。半幅封闭施工，半幅管制车辆双向通车，双向通车区需设专人全天候不间断巡查维护，防止锥筒、标牌等隔离设施损坏，并对车辆通行、是否拥堵等状况进行查看，一般过渡区要求车辆减速行驶、禁止超车。
2.3 路面维修施工段上跨桥施工交通管制。封闭段上跨桥梁施工时必须采取围挡和必要的防护措施，防止坠楼物影响桥下交通安全。
2.4 其他交通封闭。对于分、合流改道口，在改道口急弯处设立警示标志，通过设置交通岗、交通管制人员、交通设施、标志，来提醒车辆驾驶人员注意减速慢行，交通管制人员在半幅封闭入口处指挥，将车流安全引导驶入通行路段，(包括双向通车路段)。并定期对改道开口的交通安全设施、标志进行维护。
结束语：
高速公路维修施工的交通封闭和管理，是施工单位、驶入该路段车辆和交通管理部门共同参与的，除施工单位采取合理必要的封闭措施外，应与公安交通管理部门、公路路***管理部门紧密配合，为施工人员的安全和施工的顺利进行提供安全保障。
参考文献：
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建立消除学生交通安全隐患的长效机制，为进一步加强我市中小学生、幼儿上学期间乘车安全管理工作。杜绝涉及接送学生车辆的道路交通事故，切实保障中小学生和幼儿的生命安全，现提出意见如下：
一、加大对学生上学期间交通安全管理的工作力度，切实增强责任意识。
关系到社会稳定，学生上学期间交通安全问题关系到千家万户。各级各部门要从落实“以人为本、生命至上”科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，进一步增强责任感和使命感，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》和《中小学幼儿园安全管理办法》等法律法规文件，切实加大对学生上学期间交通安全管理工作力度。
防治并重”工作方针，各乡镇、街道要坚持“***府统一领导、部门各负其责、属地化实施”原则和“疏堵结合。加大统筹和投入力度，明确分工，健全制度，构建***府主导、市场运营、管理规范的接送学生车辆”运营与管理机制，切实解决学生上学期间的交通问题，保障广大学生（幼儿）生命安全，逐步构建中小学、幼儿园学生上学期间交通安全管理工作的长效机制。
二、建立和完善各职能部门合作机制，进一步明确管理责任。
形成学生上学期间交通安全问题齐抓共管的局面。各乡镇、街道和市直各部门要各负其责、密切协作。
（一）建立健全校车管理的各项规章制度，各乡镇人民***府、街道办事处：负责辖区内校车的日常安全管理。督促各职能部门落实监管责任，组织开展校车专项治理和交通安全宣传教育工作，统筹安排辖区内校车运营，制定校车安全事故的应急预案。
（二）教体局：指导和监督学校履行校车的安全管理职责。积极向市***府汇报，协调相关部门解决；配合公安交警部门对校车驾驶人员进行资格审核和安全教育，对校车进行安全检查。
（三）公安局：负责校车的道路交通安全管理；会同教育行***部门对校车及驾驶人员进行资格审核。定期对校车驾驶人员进行安全教育和培训；落实责任民警定期到学校开展交通安全教育活动并建立台帐，维护校园周边道路交通秩序；与学校签订校车交通安全管理责任书；会同教育行***部门对学校落实校车交通安全责任情况进行监督检查；配合建设、交通等相关部门完善交通标志及交通安全设施；负责查处、打击接送学生车辆的违法违纪行为；协同***门，对超员超载严重以及屡教不改的校车给予责令撤销校车资格、停止统一接送资格等处罚；各基层公安派出所在履行交通安全管理的法定职责的同时，要指定一名所领导分管校车安全管理工作，主动配合辖区乡镇***府、街道办事处做好校车的日常安全管理，全面掌握辖区内校车情况并建立台帐。
（四）安监局：将中小学生、幼儿乘车安全工作列入安全生产综合监督的重点内容进行部署。维护广大中小学生和幼儿的生命安全。
（五）交通运输局：科学合理安排农村客运工作。统筹配置交通运输资源为学生、幼儿服务。负责查处、打击非法营运的车辆接送学生。
（六）住建委：会同教育、公安等部门开展校园周边道路交通安全隐患排查与整治；完善城乡校园周边交通标志及交通安全设施。
（七）中小学幼儿园：将交通安全教育纳入正常教学计划。教育家长、学生不乘坐非法营运及不符合要求的车辆；开学前主动将作息时间通知辖区交警部门并主动配合交警部门建立校车台帐；专人负责校车安全管理工作，明确学生上学期间的道路交通安全责任人；加强对自有车辆的管理，聘用校车驾驶员必须符合有关规定、签订安全行车责任书，租用车辆必须与车辆所有人签订安全责任书、建立档案，并报市教体局和公安交警部门备案；组织师生外出集体活动包车，必须报告市教体局和公安交警部门审查，并指定专人负责交通安全工作；与公安交警部门共同深入排查隐患，对排查出的安全隐患共同报请市***府组织相关部门整改。
三、采取有效措施。
（一）建立健全***府领导下的部门合作机制。由市***府统一领导。建立校车安全管理联席会议制度，定期通报工作，表彰先进，推广成功经验，研究解决校车管理工作中存在问题、制定整改措施，形成工作合力，强化校车管理。
（二）广泛动员宣传教育。教体局和公安交警部门要密切配合。对中小学、幼儿园领导、教师和学生开展交通安全教育，每学期至少组织一次面向学生家长的交通安全宣传教育活动，使学校、家长、校车经营单位、驾驶人员和中小学生及时了解、遵守相关规定，大力倡导“六大文明交通行为”摒弃六大交通陋习”抵制六大危险驾驶行为”自觉抵制乘坐无牌、无证、无保险的三无”接送学生车、报废车、载货车、拖拉机，不乘坐超员车辆。
（三）扎实开展接送学生车辆的排查和检验工作。教体局和公安交警部门要组织专门人员对全市中小学幼儿园自有校车和租借用于接送学生上下学的车辆及驾驶员、行驶时间、行驶路线等情况开展一次全面排查。见车见人，不留死角。对所有接送学生车辆（含校车和学生家长协议租用接送学生的车辆）登记造册，逐步建立校车动态监管机制。对辖区内所有接送学生车辆进行安全检查检测，记入校车管理档案，发现安全隐患立即整改。
（四）统一校车标识。前期排查的基础上，交警部门对全市接送学生车辆的安全性能和驾驶人资格审核把关，核发校车标牌，喷涂校车标识，建立健全管理档案，做到定车辆、定时间、定路线、定驾驶员、定核载人数，对驾驶员定期进行安全教育和培训。未取得校车标志的不得接送学生、幼儿。校车必须参加机动车交通事故责任强制保险，保持安全技术状况良好，专车专用，不得从事营业性运输或者其他旅客运输业务，严禁超载。新增校车或原校车使用性质发生变化时，应当及时到教体局和公安交警部门办理相关确认手续。
（五）实行校车专项补贴。研究制定校车专项补贴***策。税费等方面给予一定的优惠，扶持和鼓励社会力量投入到接送学生工作中来。
（六）进一步优化城市公交和农村客运的班次、站点。交通运输局应科学合理增加农村客运班线和班次。以方便农村和城乡结合部学生乘坐公交车、农村客运车上下学，着重解决农村学校寄宿制学生周一、周末上下学的交通问题。
（七）统筹安排、合理调度。各乡镇***府、街道办事处牵头。最大限度发挥校车运送学生的能力。教体局可根据农村各中小学实际情况，实行分年级、分时段的错时放学制度，尽量避免形成人、车流高峰。
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