学文网出租车计价器设计篇1
关键词 出租车计价器（taximeter）；脉冲信号；传感器
中***分类号TP212 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0171-02
0 引言
出租车计价器（taximeter）是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器，是一种计量仪器，连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。
出租车计价器作为一种法定的国家计量机具，是各地出租车营运必须配备的车载电子设备。
由于出租车计价器对里程的计量是通过传感器取得脉冲信号实现计量，因此出现了一些利用某些手段干扰脉冲信号，以达到计价器多计里程多收费的作弊现象。常见的有用脉冲发生器或加装小电动机加快脉冲信号的传出量，以控制一段时间内计价器多计里程。针对以上情况，本文提出了一种对出租车计价器的里程脉冲实现安全计量的设计。
1 设计思路
出租车计价器的里程计量是通过计程传感器取得，目前出租车计价器的传器主要是利用磁电感应原理设计的干簧管或霍尔开关器件的传感器。出租车计价器计程的过程是当出租车行驶，由出租车车轮带动传感器的转轮转动，传感器的转轮上有永久型的小磁钢，每当小磁钢随转轮转动经过一次霍尔开关器件，霍尔开关器件接通与闭合一次，就产生一个相应脉冲信号。车轮行驶一定单位的里程就产生相应数量的脉冲信号。例：若某一车型出租车每行驶1公里，其传感器传出1000个计数脉冲信号，则此出租车“K”值可设为100。按0.1公里计程时，每获得100个脉冲信号，比较其相应K值就可记录出租车行驶了0.1公里。而一些作弊者往往会利用在比较K值的计程正常脉冲里加进高速的干绕脉冲，以使出租车计价器多计脉冲，达到多计里程多收费。
本文提出的对出租车计价器脉冲安全计量设计的原理是在原计程传感器基础上，在出租车计价器的里程传感器内（霍尔开关器件连接到计价器主机之间）增加一片PIC的CMOS单片机及相应电路的设计。由PIC单片机对霍尔开关器件产生的脉冲进行处理，将一个计数脉冲编码为一个固定的16bit位编码脉冲值，再传给计价器主机，16位的编码脉冲值通过脉冲宽度实现0与1区分。当计价器主机的主MCU接收到16位的编码脉冲，用软件方法测脉宽与解码后，与预先设定在计价器主机内的固定的16位值比较，若相同表示收到计程传感器一个正确计数脉冲可计入，否则就不是正确计数脉冲不计入。此设计通过对出租车计价器主机与传感器在软件与硬件上的共同改造，可有效防止利用非正常毛刺脉冲信号干扰计程传感器或更换其它作弊传感器的行为。
计数脉冲加密具体方案为将一个计数脉冲编码成16位的二值信号，以脉冲宽度的不同代表不同的二值信号。规定高电平脉冲为有效的码值信号，较窄的高电平脉冲为1（最大脉宽140us），较宽的高电平脉冲为0（最大脉宽800us），共使用16bit位的二值信号，整个16位的二值信号最大宽度为10ms，顶头加上一个较宽的高电平脉冲作引导。
编码信号示意***，如***1所示：“（）”中为脉宽典型值，传感器编码时就按典型值的脉冲宽度以16位编码代表一个脉冲传出给计价器主机解码，判断是否计入此脉冲。
2 设计实现
出租车计价器安全计量的设计原理***如***2所示，其计量脉冲分为两步：
1）出租车计价器的传感器对计量脉冲编码，传到计价器主机
出租车计价器的传感器内霍尔开关（A3144E）每产生一个计数脉冲，就会导通形成一个工作电压激活传感器内PIC10F200芯片运行一次程序。由PIC10F200通过PLUSE接口向计价器主机传出这一个计数脉冲的16位编码值，即PIC10F200的软件运行是由霍尔开关（A3144E）产生的计数脉冲控制的，当产生一次脉冲就触发PIC10F200运行一次程序，PIC10F200的程序将计到的一次脉冲以一个16位编码的波形发给计价器主机。
2）计价器主机接收编码，判断正确性后计量脉冲：
计价器主机的51系列MCU通过程序改进设计，实现对接收编码，判断正确性后计量脉冲。其过程是计价器主机的MCU内预先设定一个用于比较的16位编码，通过对接收到的PIC10F200芯片传出的编码值测量脉宽值及判断，形成了计价器主机对PIC10F200芯片传出的编码值解码的16位编码值与计价器主机内预先设定的16位编码一一对应的比较条件。比较若相同表示收到计程传感器一个正确计数脉冲可计量，否则就不是正确计数脉冲不计量。所以在此情况下，偷换或改装其它的非编码传感器是传不出正确编码脉冲值的，从而防止了利用计程传感器脉冲计数进行作弊的行为。
本文设计采用MICROCHIP公司的6引脚8位闪存芯片PIC10F200作为传感器脉冲的编码芯片，其主要优点是尺寸小、成本低，非常适合用在传感器设计的狭小套管内。出租车计价器主机通过改进内部主MCU的软件设计，可实现测量脉宽值解码及判断脉冲值，而无须增加额外的硬件开销。
对出租车计价器脉冲安全计量设计的传感器脉冲编码芯片与计价器主机内解码的芯片都是由程序控制的MCU，双方程序可定时对预定的脉冲编码值进行动态更换。由于比较的脉冲编码值是不固的，能防止试***探测脉冲编码进行干扰的作弊行为，最大可能的防止了利用出租车计价器的计程传感器脉冲计数进行作弊的行为。
3 结论
本文提出对出租车计价器计程传感器与计价器主机在硬件与软件上加以改造设计。其设计是一种通过传感器内对每个霍尔开关器件所产生的计数脉冲进行编码，向计价器主机传出脉冲编码，计价器主机收到脉冲编码以后进行解码判断，是否是正常计程脉冲，再做里程累计的安全计量方法。此方法是作为防止利用计价器计程传感器脉冲计数作弊的一种创新的技术手段。
出租车计价器设计篇2
关键词：出租车计价器，AT89C51，555定时器，PWM调速
Abstract: This paper introduces a design based on AT89C51 microcontroller as the core controller of the taxi meter. The meter adopts single chip CPU structure, with the taxi pricing function, the clock display function, data display, additional functions. Make full use of the 51 Series MCU high performance, high speed, and has the advantages of fast I/O, was successfully constructed, accurate, practical Taximeter system.
Keywords: taximeter, AT89C51555 timer, PWM control
中***分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
一、计价器硬件系统设计
1.1计价出租器的工作原理
现阶段，大部分的计价器系统基本都是由A44E霍尔传感器、AT89S51单片机、***键盘、电源模块和显示数码管五部分组成。
在出租车中，霍尔传感器通常安装在车轮上，用来检测汽车行进的公里数，并产生一系列相应的脉冲送到单片机来进行处理，然后单片机通过计算脉冲数转化为行驶公里数，接着实现对金额的计算，并将计算好的金额、里程以及单价都在数码管上进行实时地显示。***键盘可以调节各种价格和里程显示等相关数据，按下相应的按钮，产生信号交由单片机处理并实时显示出来。硬件电路主要包括以下几部分：AT89C51单片机最小系统、霍尔传感器检测单元、数据显示单元、按键电路、稳压电源、基于555定时器的PWM波电机调速电路等。系统结构***如***1-1所示：
***1-1 出租车计价器基本原理***
1.2 霍尔传感器测速单元设计
传感器通常由敏感元件和转换元件组成。常用的转子速度检测传感器有：电磁式位置传感器、磁敏式位置传感器、光电式位置传感器。霍尔元件式位置传感器是磁敏式位置传感器的一种，其原理是利用半导体的磁电效应中的霍尔效应，将被测物理量转换成霍尔电势信号来作用的。它具有对磁场敏感、结构简单牢固、体积小、重量轻、寿命长、安装方便、功耗小、频率响应宽、输出电压变化大、耐振动、不怕灰尘、油污、水汽及烟雾等的污染或腐蚀等优点。因此，在测量、自动化、计算机和信息技术等领域得到广泛的应用。
A44E是一种开关型的霍尔器件，它由稳压器、霍尔电势发生器、差分放大器、施密特触发器以及OC门输出五部分组成。其工作电压范围较广，且所输出的信号满足TTL电平标准，可以直接与单片机的I/O 端口进行连接，而且其最高检测频率可达到1MHZ。其原理如***1-2所示:
***1-2霍尔传感器测距接线***
出租车中需要一个能够准确获得车轮转动次数的装置，并将此得到标准的脉冲信号送单片机的P3.2引脚。设车轮周长为1m，则霍尔传感器每产生1000个脉冲表示车已行程1km。选择P3.2口的外部中断0作为信号的输入端，这样车轮每转一圈，霍尔开关就检测并输出方波信号，使单片机进行中断反应，并开始对脉冲进行计数，当计数达到1000次时，相对应的路程是1km，单片机就控制将金额自动的增加。
1.3 数据显示单元设计
LED显示器是由LED发光二极管衍生出的一种具有显示功能的器件，是对发光二极管的一种改良。LED是发光二极管的简称，可以将电能转换成光能。其本身也是一种发光体。LED显示器是由发光二极管排列组成的显示器件。提供低电压进行扫描驱动，具有:耗电少、使用寿命长、成本低、故障少、视角大以及可视距离远等特点。不仅如此，它的响应时间很短（一般不超过0.1us），亮度也比较高。所以本设计采用LED显示器作为数据显示单元。
本电路原理是利用74LS164串行输入并行输出的移位寄存器，在时钟信号到来时，数据信号被接收且按位向下移动，数据传输完毕后输出端并行输出驱动数码管点亮。
74LS164是高速硅门CMOS器件，与低功耗肖特基型 TTL 器件的引脚兼容。它是8 位边沿触发式移位寄存器，串行输入数据，然后并行输出。数据通过两个输入端（DSA 或 DSB）之一串行输入，两个输入端通常接在一起使用。时钟 (CP) 每次由低变高时，数据右移一位，两个数据输入端（DSA 和 DSB）的逻辑与，它将在上升时钟沿到来之前建立一个时间的长度。
表1 74LS164引脚说明
LED数码管显示器有两种结构：按公共端COM所接电平不同分为，共阴极接法和共阳极接法。本电路采用共阳极接法。显示部分整体电路***如***1-3所示：
***1-3 显示部分完整电路***
1.4 按键单元的设计
在本设计的过程里，我们在电路中共采用了四个按键。四个按键通过两个74HC20实现相与的功能，输出端接外部中断0，在中断中选择要处理的按键程序。电路***如下***1-4所示：
***1-4 按键电路***
1.5 电源模块的设计
我们最熟悉的电源是220V交流市电，但在电子电路或者计算机上必须现将其转换为直流稳压电源后才能使用（汽车上通常无交流电源，不需要整流电路，此处电源设计仅为方便仿真与调试而制作）。本设计中共需要2个电源：给单片机供电的直流5V电源和给仿真调试中小电机供电的直流12V电源。二者原理相似，下面就正12V稳压电源做简单介绍，电路***如***1-5所示：
***1-5正12V稳压电路***
1.6 基于555定时器PWM电机调速电路
为方便调试霍尔电路、计费和等待附加收费等程序，在本设计中还进行了直流电机调速电路部分的设计。这是一个基于555定时器的占空比可调脉冲振荡器，其中，占空比的大小可由电位器改变充放电时间来进行调节。电机M是用它的输出脉冲驱动的，脉冲占空比与电机电驱电流及转速成正相关关系，因此调节电位器的数值就能够实现对调整电机速度的调节。下***中电机两端并联续流二极管，在功放管截止期间为电驱电流提供通路，既保证电驱电流的连续性，又防止电驱线圈的自感反电动势损坏功放管。
***1-6 基于555定时器的电机PWM调速
二、计价器软件系统设计
主程序中的一些数据编写都要参考一定的标准，白天的起步价和晚上的起步价是怎样规定和区分的；当车速小于一定的值和停车等待的时候是怎样计时计费的等等。我们采用拟定的出租车计价标准进行编写，下面是其规定的解释与说明：白天出租车起步价10元，含3km，公里租价为2元。当车速小于等于每小时12km时，除继续按照里程计费外，开始时间累加计费，每五分钟加价2元。夜里时间为23时至次日5时，起步价变为13元，含3km,每公里租价为3元。当车速小于等于每小时12km时，除继续按照里程计费外，开始时间累加计费，每五分钟加价3元。主程序流程***如***2-1所示:
***2-1 主程序流程***
四、结束语
本文所设计的计价器不但可以实现最基本的计价功能，还可以依照白天、黑夜、中途等待等具体情况来进行单价的调节，并且在不计价的情况下还可以作为时钟来使用。同时键盘上还设置有时间调节按钮，方便司机进行校时。
参考文献
[1]杨树兴、李擎等《计算机控制系统—理论、技术与应用》.北京机械工业出版社，2009
[2]王晓明主编《电动机的单片机控制》.北京.北京航空航天大学出版社，2007.8
出租车计价器设计篇3
述了协议转换芯片FI245BM和D／
>> 基于USB接口的出租车检测系统的设计与实现 出租车智能调度系统的设计与实现 基于射频识别技术的出租车防伪管理系统的设计与实现 基于ASP的出租车管理系统的设计与实现 模拟基于GPS出租车调度系统的设计与实现 基于FPGA的出租车计费系统的设计 基于FPGA的出租车计价系统设计 基于GPS/GIS的出租车诱导系统设计 基于Android的出租车智能管理系统设计 城市出租车出城管理系统的设计与实现 基于CPLD的出租车计费器系统的研究与设计 基于Android的出租车管理系统研究与设计 基于电子地***的android出租车叫车系统的实现 出租车计价器整车检定系统的优化和创新 基于RFID技术的出租车调度管理系统 基于RBAC的出租车管理信息系统的设计 基于3G的出租车辆应用GPRS管理系统设计 出租车计价器安全计量的设计与实现 基于物联网技术的路灯监控与出租车调度系统 基于VHDL的出租车计费器的设计与研究 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 科技 > 基于USB接口的出租车检测系统的设计与实现 基于USB接口的出租车检测系统的设计与实现 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者：未知 如您是作者，请告知我们")
申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 摘 要：本文介绍了基于USB接口的出租车检测系统的硬件和软件设计方法；简
出租车计价器设计篇4
关键词 安装；计价器；出租汽车
中***分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0020-01
随着社会经济的发展，城市区域在不断的扩大；出租汽车作为一种交通工具，在城市整个大公交系统中占据着十分显著的地位，在人们日常工作及生活出行时发挥着巨大作用。
计价器作为贸易结算的一种计量器具，属国家强制检定的范畴。它必须安装到出租汽车上才能使用，而在出租汽车有限的空间内，安装计价器位置是否合理、安装时能否排除汽车对计价器的干扰，是成功安装与否的关键；但是各个生产厂的计价器由于其硬件设计、排列以及元器件的选择都存在差异，因此安装位置、安装方法也就不同。那如何将一套计价器成功安装到出租汽车上，是日常从事出租汽车计价器检定、维修工作重要的一环。要成功安装一部计价器应分3个步骤。
1 安装前的准备工作
1）检查计价器本机工作是否正常，经过本机检定后是否合格；计价器设置的收费标准、收费模式是否符合当地***府部门所规定的标准；
2）同时，还检查计价器的附件设备是否完备，传感器是否灵活可靠，空车牌的功能是否齐全正常；
3）安装前还必须检查汽车蓄电池、电气设备、各种灯光是否完好，汽车的里程表是否有指示或指针是否有抖动现象，检查高压点火线是否完好。旧出租汽车更换计价器安装时尤为注意，总之在确保汽车车况良好后才能安装；
4）配备好一些常用工具，例如：万用表、螺丝刀、电工胶布、活动扳手（大小适中即可）等工具；甚至特制一些自制工具，方便安装时使用。
2 安装
2.1 传感器的安装
传感器作为计价器的重要组件之一，它是将汽车变速箱里转动的机械信号转变成电脉冲信号，传输给计价器的接口，计价器通过内部微机处理器处理后进行计程并显示出来；故传感器工作是否正常关系到计价器计程准确性。由于车型不同，各传感器的接口也有所不同，不可通用，总的原则是：尽量在不断开软轴的情况下，将传感器安装在里程表软轴线与汽车变速箱之间的出口处并固紧；装好后软轴不能有死弯或呈S形，其弧度半径要大于20cm；除此之外，传感器还应尽量避开高压点火系统、高温区及易进水的位置。
2.2 整机连线的安装
计价器整机连线安装示意***见右***
一般情况下，计价器线路的安装主要涉及7根导线，其中3根为电源连接线，4根为传感器连接线，还有空车牌插口及顶灯线。虽然现在很多出租汽车***路上的设计趋向人性化，事先预留有计价器的各种插口；但由于计价器品种繁多，不一定能完全一一对应，为此必须借助万用表的电阻档及电压档的功能，来判断车内相应的端口，然后尽可能用颜色相同的辅助导线将电源及传感器与计价器主机连接起来，接线时尽量短且接地（搭铁）要可靠。计价器主电源最好不要与其他负载共线，确保线连接牢固后在所有的接口处加上铅封。
红色―连接电源正极；黑色（或屏蔽线）― 连接电源负极；绿色―连接点火开关；白色―连接空车牌控制线；橙色―连接传感器正极；棕色―连接出租车标志灯；黄色―连接传感器信号端
2.3 空车牌的安装
将空车牌插口与计价器相连，在挡风玻璃前的适当位置，用胶粘或自攻螺钉固定，检查电源是否到位并使其翻动自如。
2.4 计价器主机的安装
计价器主机应安装在既便于司机操作、不影响司机行车视线，又便于乘客观察到的位置；由于计价器长时间的工作，还应避免让计价器主机被暴晒，尽量地远离车内一些对计价器容易产生干扰的系统，这些系统包括高压点火系统、充电机整流器、喇叭、雨刷、空调、汽车大灯及边灯等地方。
出租车计价器设计篇5
关键词：出租车计价器 检定 问题
出租车计价器需要在出租车上进行使用，并且要与出租车的实际情况和相关收费标准保持一致。计价器在安装之后，要进行定期的检定，以保证计价器工作的准确。加强出租车计价器的检定工作质量，保证计价器稳定、准确的工作是出租车产业稳定发展的重要内容。
计价器的种类与型号较多，并且外观与使用方式各有特点，但是总体工作原理基本相同。出租车计价器一旦出现故障，就会对于司机带来损失，影响了司机的正常工作。因此，出租车司机需要对计价器的常见问题提高了解，并且掌握对于简单故障的维修与处理。计价器在使用过程中，故障形式有很多，并且引起特定故障的原因也不尽相同。出租车司机要对于计价器的基本原理进行掌握，了解计价器构造，可以更好的分析造成计价器故障的原因，从而尽快的排除计价器故障，恢复计价器的正常工作。组成计价器的组件主要包括主机、传感器、连接线以及空车灯等。计价器通过对出租车轮胎的转数来测量实际行驶里程，并且传感器对于汽车变速箱的变化进行检测，最终通过计价器的主机对于计价信息进行显示。一般来说，在计价器条件相同的情况下，轮胎转数与汽车实际行驶的路程的比例是不变的。
计价器日常使用过程中，主要的故障有以下几点：
第一，计价器计价不准或者不计价。在出租车正常行驶中，计价器会出现少计价或者不计价的情况。在出现这一类问题时，要首先对于计价器的传感器连接线进行检查，检查连接线的接头是否出现松动与脱落，如果发现松动与脱落，进行重新连接并上紧。传感器是计价器的部件之一，如果传感器出现问题，计价器上面难以有直观的反应。在进行检查时，如果未发现传感器连接存在问题，就需要对于里程表进行检查，检查里程表是否正常转动。如果里程表不能正常转动，就说明汽车上的变速箱输出存在问题，导致计价器不能正常计价。在出现变速箱输出问题时，要对于变速箱输出齿轮进行修理与更换。与此同时，传感器在长时间的使用过程中，也会出现磨损与老化的现象，使得计价器计价不准，需要对传感器进行更换。
第二，计价器黑屏。出租车在点火时，计价器出现黑屏。在出现此类问题时，要首先对于计价器的电源连接进行检查，并且对于车上的保险丝与接头处进行检查，将影响计价器供电的问题进行排查与解决。
第三，计价器只显示空车状态，不显示载客。在乘客进入出租车之后，司机启动汽车，按下空车灯，但是计价器却未能正常计价，这也是常见的空车灯信息故障。在出现计价器状态显示错误时，要对于计价器检定期限进行检查，并且对于空车线路的连接是否损坏进行检查，如果出现接线损坏以及按钮开关损坏进行解决。
第四，空车灯信号故障。由于在出租车日常行驶中，空车灯翻起与落下的频率较高，因此空车灯也是计价器中较为容易出现问题的部件。在空车灯出现故障时，首先对空车灯的灯泡工作情况进行检查，如果灯泡不亮，则对于灯泡电压以及夜间灯的开关是否正常工作进行检查，如果出现连线脱落或开裂，则进行线路的重接，并且保证开关正常工作。如果微动开关故障，则会出现上次计价金额不能正常清除。因此，在出现空车灯故障时，要对于空车灯连接部件进行逐个排查。
第五，计价器时钟不准以及数据丢失。计价器需要保持断电记忆时间的功能，并且计价器内部具有电池。如果计价器出现时间错误、数据丢失、闪屏等问题，很有可能是计价器的内部电池到达使用寿命，可以打计价器管理部门进行电池的更换。
部分出租车车主为了自身利益，私自调整计价器，使得计价器的计数不准，影响消费者的利益。目前，对于计价器进行私自篡改的行为，主要是针对于传感器线路进行私自篡改，从而使得计价偏多。出租车的车辆脉速轮对于计价器的计价过程影响较大，并且计价比率是计价器检定人员在进行检定时所设定的。对于目前，出租车司机私自进行计价器的篡改，造成计价器计价准确的行为，要进行积极的改正，并且从以下几个方面进行入手。首先，要完善计价器管理规范，对于计价器管理规范中存在的漏洞与不足进行及时的修订。在进行计价器检定的过程中，对于出租车司机进行私自改接计价器连接线，私自调整传感器与微动开关的行为，进行严格的杜绝与制止，并且出台相应的惩罚措施，在发现此类问题进行严厉的出发，规范计价器的日常使用。对于计价器进行调试与鉴定的过程中，要保证出租车的轮胎不被更换，保证检定前后轮胎的一致性。其次，汽车厂家在进行汽车发动机选定时，要保证脉速轮的一致，并且避免由于齿轮选择不同而造成的传输数出现误差。与此同时，对于脉速轮连接部位进行铅封，从而避免出租车司机进行私自的改装，避免损害消费者的正常利益，保证交易结算的规范与正确。最后，要对于计价器的计量标准进行统一，联合各个部门对于计价器进行统一的管理与监督。计价器的检定人员要提高自身检定水平与职业道德，尽职尽责的以保护消费者的利益为工作原则，严格的对于出租车计价器进行检定与管理。另外，还要针对于出租车的收费模式进行不断的改进，建立标准、统一、科学、规范的计价标准。
现代社会，市民们的生活水准得到了大幅度的提高，出行观念的不断变化，使得打车出行也变成了日常生活中常见的出行现象。但是，在出租车行业不断火爆的今天，乘客与经营者之间的矛盾逐渐成为了社会广泛关注的热点内容。造成出租车经营者与消费者之间矛盾的根源主要是由于结算出现不规范的行为，部分司机对于计价器进行私自的调整，使得乘客利益出现损害。因此，要解决此类矛盾，就必须加强出租车计价器检定工作，提高出租车管理力度。
参考文献：
[1]王志辉.浅谈对出租车计价器的管理[J].黑龙江科技信息.2008（16）
出租车计价器设计篇6
关键词：出租车；合乘；系统；设计
中***分类号： F224 文献标识码：A
在当前打车需求激增的情况下,鼓励推广出租车合乘模式，能有效缓解上下班高峰时段出租车需求与供给不足的矛盾，提升出租车运营效率，实现绿色出行。2000年以来，相关学者对合乘的方法、理论和技术路线开展了研究，但由于没有和出租车行业的管理***策与现实需求紧密结合，大部分没有实施运用。
2011年，北京、杭州等大城市交通管理部门纷纷推出了鼓励合乘的***策办法，但由于没有基于消费者的心理选择和技术创新支撑，导致基本没有落实。本文将在比较分析现有出租车合乘模式理论研究和技术方案的基础上，依据帕累托效率改进原则，提出集成了智能合乘计价芯片系统、智能合乘计价票据打印系统、LED低耗智能方向显示系统及驾驶方向智能输入、输出系统于一体的“分时分段合乘帕累托最优合乘计价系统”，为合乘的实施奠定硬件和管理基础。
1已有出租车合乘理论与技术方案的比较
目前， 国内外学者对于出租车合乘的主要研究的是合乘的基本理论， 如:合乘的发展现状与趋势、组织模式等，对于合乘研究多是定性的分析，也有部分研究者对合乘做了定量的分析， 还有就是对于合乘路径选择方面的研究。对于合乘费用的结算方法大多采用偏袒乘客利益的计算方法，对于出租车司机利益考虑较少或者考虑不足。
下面就我国主要有关出租车合乘的理论研究的分析如（表1）：
Z-CJ出租车合乘计价器设计2002年应朝龙、赵剑峰、刘海滨介绍了动态情况下具体的合乘计价器的电路组成和主要工作原理，并设计开发目的地中文输入、输出系统。对合乘各方分别打折计费。在计价器系统中增加中文目的地输入和输出系统，使合乘行为不局限于静态形式。计价原则有悖于心理行为学，在增加了出租车司机运营成本情况下，没有增加其收入，不利于合乘机制的实施。
可以说Z-CJ出租车合乘计价器设计是离产业化阶段最近的研发成果，但是由于其计价原则有悖于于心理行为学及经济运筹学原理，所以不能得到转化。总结上述有关出租车合乘的理论研究和实际研发成果，均有一定的创新性，但是因为存在某方面的局限性，都没有得到社会及***府相关部门的采纳。原有的技术解决方案之所以不能转化实施主要原因包括如下几方面：第一、在路径选择问题上需要新建相关的设备、设施，投入资金较大，原有方案都无法实现出租车在行驶过程中实现合乘。第二，计算方法上存在不公平，不能同时兼顾乘客与司机权益。第三，需要对现有的***策法规做较大的修改，增加了转化实施流程。
2新需求与出租车合乘新解决方案的提出
我国随着经济的发展、人们消费水平的提高，私家车数量也逐渐增加。但是有限的道路空间限制了出行者出行效率。为此，2011年北京等城市推出了通过公开摇号的方式限制机动车牌照的措施。鼓励绿色交通出行、有效利用公共交通资源成为***府关注点，同时也大幅度增加了具有货币购买力消费者打车的需求。
如果能克服已有技术方案的缺点，解决上述三方面的矛盾，突破制约研究的成果转化的瓶颈，就可以充分的发挥科技成果对于社会的推动作用。据此，我们认为出租车合乘优化的模型设计应坚持以下原则：第一，在不改变现有的计价标准和规则的前提下，研究出静态和动态组合情况下都适用的路径选择方案。第二，在整个合乘决策中，尊重先上者权益，采用先上者优先权原则。第三，在合乘计价标准上，依据帕累托效率改进原则，在不损害任何一方利益的情况下使得多方受益。
第一个原则的实现可以借鉴“ZH-CJ出租车合乘计价器设计”中目的地输入和输出系统，这样就不局限于静态组合的合乘原则，可以在任何地点参与实施合乘行为。从心里行为学角度出发，合乘行为的实施必须尊重先搭乘出租车者的意愿，如果先上者不愿意与人合乘，司机也不能违背乘客意愿，这就需要在现有的出租车合乘法规中做出明确的规定，以达到有法可依。在合乘费率的计价算法上，采取“共乘分摊，多方受益，不共不变，简单方便”。只对共同合乘部分费用分摊问题讨论，并且不改变原有的计价标准。
根据这样的思路设计开发“分时分段合乘帕累托最优合乘计价系统”如下：
为支持合乘行为，该计价系统借鉴“ZH-CJ出租车合乘计价器设计”中中文地址简易输入和显示技术，输入系统建议采用方便乘客直接手写或者触摸输入方式，输出设备建议采用LED显示，对乘客最远目的地清晰显示，这部分即行驶方向智能输入和输出系统。在合乘过程中可能出现两人合乘，三人合乘，甚至四人同时合乘的情况，并且由于上车和下车次序的不同，可能出现的情况非常复杂，这就要每个乘客在每种情况下所需要承担费用明确计算原则，这部分设计也是整个新的计价系统的核心部分，文章后面将就对这部分具体的计算方法重点介绍。合乘行为的推广在一定程度上与现有的票据打印系统局限于只能打印一张或者不能分别计价有关，新设计开发的计价系统将实现各方费用都能如实打印票据功能，维护每个乘客利益及国家利益。
本文作者设计兼顾出租车公司、出租车司机、乘客、社会四方利益的合乘部分费用计算方法帕累托模型如（表2）所示：
出租车计价器设计篇7
Abstract： Using the Single chip microcomputer 89S51 as the center unit， by the A44E Howler sensor measuring the distance and take the taxi charge，this meter not only valuation，but also regulation by necessary，and also as a clock. With the software， this circuit has its advantage.
关键词： 单片机；计价器；电路设计
Key words： single chip microcomputer；meter；the design of circuit
中***分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0224-02
0 引言
计价器在人们日常生活中应用的比较广泛，特别是在出租车行业中应用的最为普遍，汽车最早的计价是通过直接显示里程来人工计算的，后来又发展了模拟控制进行计价，采用模拟电路整体电路所器件多，电路较复杂，造成故障率高，难调试，模式的切换用到的机械开关，会造成接触不良，功能不易实现等。单片机计价器随着单片机的应用而不断得到发展，采用了单片机进行设计，功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，灵活性强，且可以通过软件编程来完成更多的附加功能。
本设计选择以89S51单片机为中心单元、用A44E霍尔传感器进行距离测量，可实现对出租车计价统计，采用AT24C02，保证在系统掉电的时候保存单价和系统时间等信息，输出采用8段数码显示管。利用本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。
1 设计方案
1.1 本设计主要用单片机进行控制 利用单片机丰富的I/O接口以及控制的灵活性，实现基本的里程计价功能以及其他功能。其基本原理如***1所示。
1.2 系统的基本组成 本系统组成主要由以下几个部件组成：AT89S51单片机、键盘控制部件、里程计算单元、液晶显示等。其基本结构如***2所示。
1.3 霍尔传感器计价原理 在出租车车轮上安装一块永久磁铁，在适当位置安装霍尔开关传感器，当车轮转动一圈，霍尔传感器产生一个脉冲，用计数器计数，计数器的值乘上车轮的周长，就是出租车的行程，将其转换成公里数，公里数乘以每一公里的价格，就是总价。其原理***如3所示。
1.4 显示模块及指示灯模块电路 该计价器采用7断LED数码管来显示所计价钱，用8位共阳极数码管，其原理***及接法如***4所示。
1.5 计价单元电路设计 计算里程是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的信号，传输到单片机，经过单片机的运算，再传输给显示单元。其原理如***5所示。
由于开关型的霍尔器件的输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的I/O口上，而且其最高检测频率可达到1MHz。使用了P3.2口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈（设车轮的周长是1m），霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机中断，对脉冲计数，当计数达到1000次时，也就是1Km，单片机就控制将金额自动增加，其计算公式：当前单价*公里数=金额。
2 计价器整体电路设计
本设计以AT89S51单片机为核心，采用LED数码管实时显示实际得的价钱，以红外发射接收管作为基本行程信息的采集工具。此系统硬件设计简单，主要通过软件编程，实现工作状态的定义。系统另外还留有P1.2-P1.7，以及P2.3-P2.7口的全部资源，使得系统具有一定的可升级性和扩展性。计价器整体电路如***6所示。
3 软件系统设计
3.1 初始化程序设计 系统上电时，初始化程序将R1-R5存储单元清零。
3.2 主程序设计 主程序通过循环判断是否等待计价和车轮计数进行总体计价的实现。在等待计价中，调用等待计价子程序，每4秒调用数字计价子程序对计数器加1，在车轮计数中，车轮每转过1周调用计数子程序对计数器加1。通过计数器中的累加值，判断数值并调用显示。计数子程序是通过对工作寄存器的循环累加实现的。秒定时自程序通过2000循环调用定时器的2毫秒定时实现，对应调用相应子程序。数码管显示子程序通过动态扫描实现。毫秒定时是通过软件延时来实现的。系统初始化后，判断P1.1口，是等待计价。若是则进入等待计价处理，若否，则进入下一步，判断是否进行车轮计数，若没有进行车轮计数则返回等待计价处理，若进行车轮计数，则由计数器加1，然后判断计数器是否加到100，若不到100，则由数码管显示，若到100则由相应方式处理，最后由数码管显示计算出的价钱。主程序流程***如***7所示。
在主程序模块中，还需要完成对各接口芯片的初始化、出租车起价和单价的初始化、中断向量的设计以及开中断、循环等待工作。另外在主程序模块中，还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器和价格寄存器，并对它们进行初始化。其中断服务程序流程***如***8所示。
4 结论
本设计电路，初步解决出租车计算价钱的问题，利用本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能分时间段进行调整单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。与相应的软件系统相配套使用，得到了较好的效果。
参考文献：
[1]范力旻.单片机原理及应用技术[M].北京.电子工业出版社，2009.
[2]杨立.微机原理与接口技术[M].天津：天津大学出版社，2010.
出租车计价器设计篇8
九江市出租汽车客运管理步办法
第一章 总则
第一条 为加强出租汽车客运管理，维护正常的运输秩序，保护合法经营，保障乘客合法权益，促进我市出租汽车客运事业健康发展，根据《江西省道路运输管理办法》、***《出租汽车旅游汽车客运管理规定》、《出租汽车客运服务规范》和《道路运输违章处罚规定》，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本办法所称出租汽车客运是指轿车、九座以下小型客车，按照用户要求的时间和地点行驶、上下车及等待，并按里程或时间计费的客运方式。
第三条 凡在本市范围内经营出租汽车客运业务的单位和个人(以下简称出租汽车经营者)，都必须遵守本办法。
第四条 本市各级交通行***主管部门是出租汽车客运的主管机关。
市、县(市、区、山)公路运输管理部门(以下简称运管部门)是市、县(市、区、山)交通行***主管部门的职能机构，负责本办法的实施。
公安、城建、工商、财税、物价、技术监督等部门应当积极配合，各司其职，做好出租汽车客运管理工作。
第五条 对违反本办法规定的出租汽车经营者，群众有权向交通、物价主管机关或交通运管、物价检查部门举报或投诉，受理部门应当认真及时查处。
第二章 管理职责
第六条 各级交通行***主管部门及所属运管部门对出租汽车客运行业管理的主要职责是：
(一)行使出租汽车客运的行业管理，制定行业发展规划，调控运力投放，依据国家有关规定，制定出租汽车客运行业管理的具体实施办法。
(二)负责出租汽车经营者开业申请、停业审批。对符合开业标准及具备营运条件者，核发《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、《出租汽车经营权证》和《出租汽车客运服务证》。
(三)维护出租汽车客运市场正常秩序，对乘客比较集中的机场、车站、码头、宾馆、饭店、风景点等出租汽车站点和出租车经营者进行管理，并对其经营活动进行指导、监督、协调和服务。
(四)根据当地出租汽车运力发展的要求和规定，依照先审批、后购置的原则，办理新增出租汽车手续。
(五)出租汽车经营权实行有偿买受和公开拍卖，买受和拍卖收入用于城市交通设施建设，买受的拍卖办法另行规定。《出租汽车经营权证》是***府核准从事出租汽车客运业务和经营范围的资格证明。(六)协同物价、税务、技术监督等部门制定出租汽车收费标准和办法，安装计价器。负责印制、发放和管理出租汽车客运票据。
(七)配合公安、城建等有关部门做好出租汽车客运的交通安全和创建文明城市的管理工作。
(八)受理乘客投诉。对违反本办法规定的人员进行教育和处理。
第七条 运管部门及其工作人员应严格遵守和执行本办法，依法行***、文明管理，廉洁奉公，秉公办事。运管人员违反本办法，经营者和群众有权向交通主管机关或有关部门举报，受理部门应当认真及时查处。
第三章 经营条件和资格
第八条 经营出租汽车客运，应具备下列条件：
(一)申请单位是***核算、自负盈亏的经济实体，申请个人是国家***策允许的能***承担民事责任的人员。
(二)有与经营范围、规模相适应并具备营运条件的车辆、资金。
(三)有符合规定并与车辆数量相适应的坚实、平整的固定停车场地。属租赁、借用停车场地的，应提供租赁、借用场地合同或协议。每辆车停车面积不得小于车辆投影面积的1.5倍。
(四)出租汽车驾驶人员应持有驾驶执照和经行业管理部门培训合格发给的《出租汽车客运服务证》。经营业户应有相应配套的管理制度，配备安全、机务、业务、质量等岗位管理人员。
第九条 经营出租汽车客运的业户及其驾驶人员必须持有《道路运输经营许可证》、《工商营业执照》、《税务登记证》、《江西省经营性收费许可证》、《道路运输证》、《出租汽车经营权证》、《出租汽车客运服务证》，方可经营出租汽车客运。
第十条 凡申请经营出租汽车客运业务的单位和个人，必须办理下列手续：
(一)持申请书、主管部门批文(个人持所在地街道办事处或乡、镇人民***府证明)和资金来源等有关材料，填写开业申请表，报所在地运管部门审核。运管部门应在接到申请书及必需的文书证明资料之日起30日内，提出审核意见。符合开业条件的，发给《道路运输经营许可证》，办理购车审批手续，方可购车;不符合开业条件的，应当说明情况，作出答复。
(二)持运管部门核发的《道路运输经营许可证》及有关材料，向所在地工商行***管理部门申请工商登记，领取营业执照，向当地税务机关申办税务登记，向物价部门申办经营性收费许可证，并在保险公司办理车辆保险手续。
(三)持上述证照在车籍所在地运管部门进行车辆综合性能检测，合格后，领取《道路运输证》。
第十一条 出租汽车经营者需变更登记事项时(包括经营单位内部车辆易主)，须在变更前15天内向有关部门办理变更登记手续。
第十二条 出租汽车经营者要求歇业的，须提前30天向原审批机关提出申请，缴销《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、《工商营业执照》、《税务登记证》、《江西省经营性收费许可证》以及未使用票据，结清税费，经批准后方可歇业。
第四章 营运管理
第十三条 出租汽车在营运期间必须保持良好的技术状况。各项技术性能指标符合综合性能检测标准，并备有以下安全、服务设施：
(一)车门上喷有所属企业或代管单位名称。
(二)车顶上装有出租车标志灯
(三)车内装有准确有效的里程计价器和待租显示器。
(四)车内装有安全隔离护网，前排座位备有安全带。
(五)车内醒目处张贴明码标价表。
(六)车上配有有效灭火器。
(七)车身两侧部位喷有明显、清晰的监督举报电话号码。不得在出租汽车上张贴广告
(八)出租车内设施、设备齐全有效，卫生清洁无异味，后备箱内无杂物。
(九)车身外观良好，无脏物，无严重锈斑和脱漆;前后牌照整洁、清晰;门窗开闭自如，锁止可靠，玻璃齐全明净。
第十四条 出租车驾驶员在营运服务中，必须遵守下列规定：
(一)遵守治安、交通管理等法规及有关规章制度。
(二)携带《道路运输证》、《驾驶证》、《出租汽车客运服务证》等证件;服装整洁、仪表端庄、讲普通话，使用文明用语(请、您好、对不起、谢谢、再见)。态度和蔼、微笑服务。重点旅游区的经营者还应会用简单的日常外语会话。
(三)出租车驾驶员要了解本地区的地理环境，熟悉道路、街巷及通往外地公路路线;熟知本地机场、汽车站、火车站、港口客运站及公路、水路、民航等不同的旅客运输方式售票点位置;熟知本地的涉外宾馆及其它知名度较高的旅馆、饭店、招待所、影剧院、医院等公共场所和******机关办公地点，熟知本地名胜古迹、风景区等旅游景点。
(四)出租车驾驶员在空车时必须显示空车待客标志，做到招手即停(交通叉口和设有禁停标志的地段除外)，有客立载;乘客电话约车时要迅速答复，对乘客一视同仁，不挑客，不得拒载乘客。
(五)乘客上车时，驾驶员应主动开启车门，帮助乘客提拿放置行包，乘客携带物品不得超过车内及行李箱的容积;要准确、耐心地解答乘客提出的有关问题，做到有问必答;要提醒坐在前排座位的乘客系好安全带，检查车门是否关牢，注意乘客安全。
(六)开车时，应先启动里程计价器，选择最佳路线行驶，不得绕道。如因道路改造或其它原因确需绕道行驶，应主动向乘客说明情况;应根据乘客的要求使用空调、音响等设备;必须按里程计价显示的车费数额收费，并给乘客有效的票据，严禁多收车费和索取礼品、小费。
(七)出租车在营运途中，未经乘客同意，不得招揽他人同乘。
(八)遵守国家外汇管理规定，不得向乘客套换和索要外币;不得敲诈勒索、刁难和中途甩客;严禁利用出租汽车进行违法活动，发现违法犯罪分子或犯罪嫌疑人，应当及时向***门和本单位报告，不得知情不报。
(九)出租车在营运途中发生故障不能行驶，应向乘客说明情况，及时检修，如故障一时无法排除，应请乘客改乘其它车辆，小收或免收车费。
(十)出租车在营运中一旦发生交通事故，驾驶员应按规定保护好现场，迅速组织抢救受伤者，并立即报告公安交警、交通、保险等有关部门，以便及时妥善处理善后事宜。
(十一)遵守出租汽车管理站点、停车站点及其它公共场所秩序，服从管理人员调度，按序出车，严禁欺行霸市、强拉强运。
(十二)应乘客要求，出租车超过经营区域运行的，驾驶员必须到车籍所在地运管部门办理批准手续，开出行车路单，登记乘客身份，以确保驾驶员、乘客和车辆安全。
第十五条 出租汽车经营单位必须做到：
(一)严格遵守国家法律，接受运管部门和有关部门的管理、监督、检查和业务指导，按时填报行业报表。
(二)制定和健全各项规章制度，加强内部管理，经常对从业人员进行遵纪守法和职业道德教育，搞好专业培训，提高从业人员素质和服务质量。
(三)执行交通行***主管部门下达的战备、抢险救灾、春运和外事等各项应急任务。
(四)按规定及时缴纳税费。
第十六条 出租汽车收费标准由市交通行***主管部门提出，经同级物价部门审定后实行。运管部门应在主要公共场所设置出租汽车收费标准告示牌。
第十七条 运管部门应在乘客比较集中的公共场所设置出租汽车管理站点，实行现场管理。
第五章 监督检查和处罚
第十八条 各级运管部门应加强对出租汽车的监督检查，对违反本办法的人员进行教育处理;对模范遵守本办法的出租汽车经营者和驾驶员予以表彰和奖励。
第十九条 运管部门工作人员在执行任务时， 应有3人以上，着装整齐，佩戴统一标志，文明执勤，持证检查，依法办事，礼貌待人。
第二十条 对违反本办法的出租汽车经营者，运管部门按下列规定予以处罚：
(一)未经县级以上道路运输管理机关核准擅自购置营运车辆的，购车人事后要求办证经营出租车业务的，符合条件者，按有关规定处罚后予以办证;未取得出租汽车客运经营资格，擅自经营出租汽车客运业务的，责令其停止非法经营，并处以非法收入一至三倍的罚款。
(二)出租汽车在运行中未带《道路运输证》或使用无效《道路运输证》的，可处以100--300元罚款。
(三)未按规定放置出租汽车顶灯标志和空车待租标志，或未张贴明码标价表的，责令其改正，并处以50元以下罚款。
(四)车身两侧未按规定标明单位名称和监督电话号码的，扣留《道路运输证》，责令限其改正，并可处以100元以下罚款。
(五)出租汽车驾驶员未佩戴《出租汽车客运服务证》的，处以50元以下罚款;未经上岗培训，无《出租汽车客运服务证》，擅自经营出租汽车业务的，责令其培训后上岗，并按有关规定处罚。
(六)出租汽车未安装计价器或擅自拆除计价器的，扣留《道路运输证》，限期到市计量部门修复或验正，并处以500元以下罚款。
(七)使用已损坏或超过有效期未鉴定的计价器，扣留《道路运输证》，限期到市计量部门修复或验正，并处以300元以下罚款。
(八)对不启用计价器的，乘客有权拒付运费，运管部门予以中止车辆运行3天，并处以500元以下罚款。
(九)不按规定收取运费或利用计价器作敝多收运费的，多收部分退还乘客，运管部门予以中止车辆运行5天，并罚款300-500元。
(十)显示空车待租后，无故拒载乘客、挑客的，处以100元至300元罚款;情节严重的，可中止其车辆运行。
(十一)对未经运管部门批准超越经营区域营运的出租汽车，予以中止车辆运行5天，并处以500--1000元罚款。
(十二)对使用其它票据代替道路运输业专用票据，或使用废票、假票的，收缴其票据，并按有关规定处罚;情节严重或屡犯的，责令停业整顿，或缴销经营许可证，取消经营资格。
第廿一条 出租汽车经营者违反本办法，应在接到运管部门通知之日起3天内到运管部门接受处理，逾期无故不到者，除按规定对违章经营者进行处理外，并对经营业户处以500元以下罚款。
第廿二条 出租汽车《道路运输证》一年内记载4次违章处罚的，年度审验时，扣留《道路运输证》七天;一年内记载6次违章处罚的，缴销其《道路运输证》，取消营运资格。经营单位一年内受4次以上警告处罚的，责令其停业整顿;受6次以上警告处罚的，缴销其经营许可证，取消经营资格。
第廿三条 当事人对行***处罚决定不服的，可在处罚决定书送达之日起15天内向作出处罚决定的上一级行***机关申请复议，也可在处罚决定书送达之日起一个月内向人民法院提起行***诉讼。逾期不起诉又不执行处罚决定的，运管部门可申请人民法院强制执行。
第廿四条 罚款和没收非法所得一律使用***门统一制定的罚没款收据。罚没款一律上缴财***，并做到处罚决定和收罚没款相分离。
第六章 附 则
第廿五条 本办法罚则的依据是***《道路运输违章处罚规定》，上述规定修改后，本罚则按新规定执行。
第廿六条 本办法由九江市交通局负责解释。
第廿七条 本办法自颁布之日起施行。
出租汽车客运管理规定相关文章：
1.出租车管理制度
2.关于出租车管理规定
3.2017年安徽省出租汽车客运管理办法
4.2017辽宁省客运出租汽车管理条例
出租车计价器设计篇9
北京营运车辆管理办法最新版全文第一章 总则第一条 为加强对本市出租汽车的管理，维护出租汽车乘客和经营者的合法权益，保障出租汽车正常营运秩序，根据国家有关规定和本市实际情况，制定本办法。
第二条 本市行***区域内经营出租汽车的企业、个人以及出租汽车驾驶员、设立出租汽车营业站的单位、出租汽车调度员，均须遵守本办法。
第三条 北京市出租汽车管理局是本市出租汽车管理作的主管机关，负责对本市的出租汽车进行管理、监督和检查。
工商行***、税务、物价、公安、公安交通、技术监督等管理机关，按照各自的职责，依法对出租汽车进行监督管理。
第四条 本市出租汽车的发展和管理应当坚持全面规划、统一管理、鼓励竞争、协调发展的原则。
第五条 出租汽车的营运服务应接受社会监督。
第二章 资格管理第六条 出租汽车经营者应当具备下列条件：
(一)有经检验合格的符合规定数量的车辆;
(二)有固定的经营场所和相应的车辆停放场地;
(三〕有合格的驾驶员;
(四)有相应的管理人员和管理制度。
第七条 出租汽车驾驶员应当具备下列条件：
(一)有本市常住户口，取得正式驾驶证3年以上;
(二)男60岁、女50岁以下，身体健康;
(三)遵纪守法，解除劳动教养的、刑满释放的，须期满5年以上;
(四)经出租汽车管理机关考核并取得合格证书。
第八条 出租汽车必须符合下列要求：
(一)经公安交通管理机关检验合格;
(二)符合本市规定的车型和车身装饰;
(三)6座(含6座，下同)以下的车辆安装出租汽车标志灯、安全隔离装置和准确有效的计价器;
(四)在车辆前风挡玻璃右侧上方张贴营运证件，在车内张贴车辆收费标准，并备有空车待租标志和停运标志;
(五)车辆整洁卫生。
第九条 申请经营出租汽车的，必须按照下列规定办理申报审批手续：
(一)申请者是单位的，持上级主管部门的证明，向出租汽车管理机关提出书面申请;申请者是个人的，持户口所在地街道办事处或者乡、镇人民***府的证明，向出租汽车管理机关提出书面申请。申请者应当填写《出租汽车经营申请表》，写明经营规模、范围、从业人员和车辆、停车场地、营业站及管理制度等情况。出租汽车管理机关自接到申请书之日起30日内作出批准或者不批准的决定。
(二)申请者持批准文件向工商行***管理机关申领营业执照，向税务机关办理税务登记。
(三)申请者取得营业执照和办理税务登记后，按规定对营运车辆进行车身装饰，安装隔离装置、计价器等，办理第三者责任保险和乘客意外伤害保险;营运车辆按规定经检验合格后，到公安交通管理部门申领车辆号牌。
(四)申请者取得车辆号牌后，向出租汽车管理机关报送车辆、经营场所、停车场地、驾驶员和管理制度等情况;经检查合格后发给出租汽车营运证件、驾驶员《准驾出租汽车证》和《服务监督卡》。
(五)个体出租汽车经营者雇用他人驾驶出租汽车营运载客的，应当报出租汽车管理机关批准。
第十条 出租汽车管理机关对出租汽车经营者的经营资格和出租汽车驾驶员及营运车辆状况每年复审一次。经复审合格的，方可继续经营。
第十一条 出租汽车经营者增加、减少或者更新营运车辆，应当报经出租汽车管理机关批准。出租汽车经营者歇业的，须经出租汽车管理机关批准后，再到工商行***管理机关办理有关手续。
经批准歇业或者减少营运车辆的，须向出租汽车管理机关缴销营运证件，并对不作为出租汽车使用的车辆去除车身装饰和车内的营运设施。
第三章 营运管理第十二条 出租汽车经营者应当建立健全营运管理制度，为乘客提供方便、及时、周到、安全的服务。
第十三条 出租汽车经营者应当遵守下列规定：
(一)遵守国家法律、法规，接受出租汽车、工商行***、税务、物价、公安、公安交通、技术监督等管理机关的监督检查;
(二)执行物价管理机关制定的收费标准，使用经税务机关监制的专用发票，不得擅自改变收费标准或者使用其他收费凭证;
(三)按照安全第一、优质服务的原则，制定服务标准、服务规程、驾驶员守则以及车辆检修、安全行车等规章制度，并认真贯彻落实;
(四)与驾驶员签订劳动合同和承包合同，依法明确双方权利义务;
(五)不得允许无《准驾出租汽车证》或者被暂扣、吊销、注销《准驾出租汽车证》的驾驶员从事出租汽车营运;
(六)对本单位从业人员加强法制教育、职业道德教育和专业培训，建立学习和业务培训制度;
(七)应当建立健全群众投诉受理制度，配备专门人员负责群众投诉的调查处理;
(八)执行市出租汽车管理局协调营运业务的措施;
(九)企业法定代表人和有关管理人员必须按规定参加出租汽车管理机关组织的培训，经考试合格取得出租汽车管理机关颁发的合格证书后，方可上岗;
(十)按规定期限和要求向出租汽车管理机关如实报送营运报表，接受出租汽车管理机关对其营运资料和票证的查阅;
(十一)按规定标准和期限向出租汽车管理机关缴纳管理费。
第十四条 出租汽车驾驶员在营运中，必须遵守下列规定：
(一)服饰整洁，文明礼貌，服务规范;
(二)安全行车，严格遵守交通管理法规;
(三)携带《准驾出租汽车证》上岗，并在车内规定位置放置《服务监督卡》;
(四)在准许停车的路段实行招手停车载客或者停车下客，车内无客时必须显示空车待租标志(包车除外);
(五)因故暂时不能营运的，必须在车内规定位置显示停运标志;
(六)满足乘客提出的使用或者不使用车内服务设施、行驶路线等合理要求;
(七)按照最佳路线行驶，不得故意绕行;
(八)正确使用计价器，严禁利用计价器弄虚作假;
(九)不得议价，不得以任何方式向乘客多收费，不得向乘客索要财物;
(十)收款后必须给乘客开具项目填写齐全并与实收金额相符的专用发票;
(十一)遇有计价器失灵、失准、无专用发票或者标志灯发生故障以及车辆号牌污损、不全等情形时，不得营运载客，本项所列情形在载客过程中发生时，应当立即告知乘客，并与乘客协商合理的解决办法;
(十二)出本市或者夜间去远郊区、县营运，须按规定向*本单位登记或者到就近的营业站登记;
(十三)在营业站候客时，必须按序排队，顺序走车，服从调度员的调派，不得欺行霸市;
(十四)乘客遗失在车内的物品，应当及时归还失主;不能归还的，应当交所在单位或者有关管理部门处理，不得私自隐匿;
(十五)不得将营运车辆交他人驾驶;
(十六)不得利用车辆进行违法犯罪活动;
(十七)接受出租汽车管理机关和其他管理机关的监督检查。
第十五条 出租汽车驾驶员在营运中应当待乘客上车后再询问乘客要到达的目的地，除下列情形外不得以任何理由拒绝载客或者中途甩客：
(一)乘客在禁止停车的路段拦车;
(二)乘客携带易燃、易爆危险品以及污损车辆的物品乘车;
(三)醉酒者、精神病患者在无人陪同下乘车;
(四)看客要求出本市或者夜间到远郊区、县而不按规定随驾驶员到就近的出租汽车营业站登记;
(五)要求驾驶员作违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定的行为或者其他不当行为。
第十六条 乘客对出租汽车经营者、驾驶员侵犯其合法权益的行为，有权向出租汽车管理机关或者出租汽车经营者投诉。乘客投诉应当自权利被侵犯之日起30日内提出，投诉时提供侵权者的姓名和单位的名称、车辆号牌、出租汽车专用发票或者其他明显特征。
第十七条 出租汽车管理机关和出租汽车经营者受理乘客投诉后，应当及时调查处理，并在30日内将处理结果答复投诉人。
第四章 营业站管理第十八条 出租汽车营业站和停车场地，应当按照本市城市规划、道路交通和出租汽车管理等有关规定设置。
第十九条 机场、火车站、饭店、宾馆或者客运业务较集中的公共场所，由该单位或者公共场所的主管部门设立出租汽车营业站，并选派调度员，对出租汽车的营运进行调度和管理。
第二十条 设立营业站的单位应当遵守下列规定：
(一)建立管理责任制度，维护营运秩序，保障营业站的安全畅通和乘客用车，并制止和纠正违反管理秩序的行为;
(二)对所有乘客和出租汽车开放，做到公正调派;
(三)对调度员加强法制教育、职业道德教育和业务培训;
(四)发生重大或者紧急情况时，应当妥善处理并及时向出租汽车管理机关报告;
(五)接受出租汽车管理机关的指导和监督。
第二十一条 调度员应当由出租汽车管理机关进行考核，考核合格的由出租汽车管理机关发给统一制式的《调度员证》。
第二十二条 营业站调度员应当遵守下列规定：
(一)服饰整洁、文明礼貌、服务规范，为乘客提供周到方便的服务;
(二)佩戴《调度员证》上岗，坚守工作岗位，按序派车，并做好派车记录;
(三)维护营业站秩序，保持营业站安全、畅通，对违反营业站管理秩序的行为进行制止和纠正;
(四)对出租汽车出本市或者夜间去远郊区、县营运的进行登记;
(五)秉公派车，不得利用工作之便牟取私利或者帮助驾驶员私揽业务;
(六)在营运调度工作中发生重大或者紧急情况时，应当及时向本单位报告。
第五章 法律责任第二十三条 单位或者个人未经批准擅自经营出租汽车业务的，由工商行***管理机关暂扣车辆，责令停止经营活动，没收非法所得，并按每辆车处以1万元至2万元的罚款。超过15日不交付罚款的，将车辆公开拍卖抵交罚款。公安交通、出租汽车管理机关发现无照经营出租汽车业务的，可暂扣车辆，并在5日内移送工商行***管理机关处理。
第二十四条 出租汽车经营者不经出租汽车管理机关批准，擅自增加出租汽车营运车辆的，公安交通、工商行***、税务等管理机关不予办理有关手续;擅自减少或者变相减少营运车辆的，由出租汽车管理机关对出租汽车经营者处以每减少一辆20xx元的罚款，并责令限期改正。
第二十五条 出租汽车管理机关在监督检查时发现出租汽车经营者有下列行为之一的，给予其警告、限期改正，并处以1000元至1万元的罚款;情节严重的，责令停业整顿7天至10天。
(一)未按规定建立健全或者未认真执行各项管理规章制度的;
(二)未按规定建立投诉受理制度或者未按规定办理乘客投诉的;
(三)个体出租汽车经营者未经出租汽车管理机关批准擅自雇用他人驾驶出租汽车营运载客的;
(四)允许无《准驾出租汽车证》或者被暂扣、吊销、注销《准驾出租汽车证》的驾驶员从事出租汽车营运的;
(五)不执行出租汽车管理机关协调营运业务的措施，造成不良后果的;
(六)拒绝出租汽车管理机关或者有关管理机关的监督检查的;
(七)未按规定期限和要求报送营运报表的;
(八)拒绝出租汽车管理机关对其营运资料和票证查阅的;
(九)不按规定参加出租汽车管理机关组织的培训的。
第二十六条 出租汽车驾驶员违反本办法的规定，拒绝载客或者中途甩客的，由出租汽车管理机关对驾驶员处1000元罚款，在其《准驾出租汽车证》上作违章记录，并暂扣《准驾出租汽车证》3个月至6个月。
第二十七条 出租汽车驾驶员违反物价管理规定，多收费、乱收费或者擅自改变收费标准的，由物价管理机关依法处理。
出租汽车管理机关在检查、管理中发现上述行为的，责令驾驶员将所收费中属于多收费、乱收费的部分退还给乘客，在驾驶员《准驾出租汽车证》上作违章记录，同时暂扣《准驾出租汽车证》3个月至6个月。
第二十八条 出租汽车驾驶员不使用经税务机关监制的出租汽车专用发票、利用专用发票弄虚作假或者非法转让专用发票的，由税务机关依法处理。
出租汽车管理机关在检查、管理中发现上述行为的，在驾驶员《准驾出租汽车证》上作违章记录，同时暂扣《准驾出租汽车证》3个月至6个月。
第二十九条 出租汽车驾驶员在营运中擅自拆除计价器铅封、私自改装计价器或者在计价器上弄虚作假，致使计价器计量失准的，由技术监督机关依法对其进行处罚，出租汽车管理机关吊销其《准驾出租汽车证》。
第三十条 出租汽车驾驶员在营运中有下列行为之一的，由出租汽车管理机关对其给予警告、批评教育，并处以100元至1000元罚款，在《准驾出租汽车证》上作违章记录、暂扣《准驾出租汽车证》1个月至6个月，情节严重的，吊销其《准驾出租汽车证》。
(一)服饰不整、车容不整洁卫生、服务不文明规范的;
(二)不按规定携带、放置、使用营运证件或者标志的;
(三)故意污损或者摘除车辆号牌、营运证件、营运标志的;
(四)将营运车辆交予他人驾驶的;
(五)不按规定满足乘客合理服务要求、故意绕路行驶或者有殴打、辱骂乘客行为的;
(六)与乘客议价或者不使用、不正确使用计价器的;
(七)收费后付给乘客填写项目不全或者与收费金额不符的专用发票以及向乘客索要礼品或者小费的;
(八)不按规定进行登记出本市或者夜间去远郊区、县营运的;
(九)妨碍出租汽车营业站管理秩序，不按序排队、不服从调派，私自揽客，欺行霸市的;
(十)拒不接受出租汽车管理机关以及其他管理机关监督检查的。
第三十一条 出租汽车驾驶员一年内违章记录累计达到2次或者被暂扣《准驾出租汽车证》的时间累计达6个月的，由出租汽车管理机关对其进行培训，经考试合格后，方可重新上岗。
出租汽车驾驶员违章记录一年内累计达3次，被暂扣《准驾出租汽车证》的时间累计达12个月或者在被暂扣《准驾出租汽车证》期间继续营运载客的，以及不接受出租汽车管理机关年度审验的，由出租汽车管理机关吊销其《准驾出租汽车证》，并责令其5年内不得重新申领《准驾出租汽车证》。
第三十二条 出租汽车驾驶员发生严重服务质量事故、驾驶作风恶劣影响极坏、利用出租汽车进行犯罪活动或者为违法犯罪活动提供方便的，由出租汽车管理机关吊销其《准驾出租汽车证》。
第三十三条 违章的出租汽车驾驶员超过规定期限3个月不到指地点接受处罚的，出租汽车管理机关注销其《准驾出租汽车证》。
第三十四条 出租汽车经营者因经营管理不善，本单位驾驶员违反规定拒绝载客、多收费、乱收费、私自改装计价器、不使用专用发票或者在专用发票上弄虚作假等违章现象严重，服务质量低劣，由出租汽车管理机关对出租汽车经营者处以1000元至1万元罚款，情节特别严重的，可责令其停业整顿10天至30天。整顿后仍无明显改进的，提请工商行***管理机关吊销其营业执照。
第三十五条 出租汽车经营者不按规定的标准和期限缴纳管理费的，按日加收应缴额1%的滞纳金，逾期30日仍不缴纳的，责令其暂停营运。
第三十六条 设立出租汽车营业站的单位违反本办法，有下列行为之一的，由出租汽车管理机关给予警告、限期改正，并处以20xx元至1万元罚款。
(一)独占营业站，垄断业务的;
(二)对调度员管理不善，使得服务质量低劣、调度员违章问题严重或者营业站秩序混乱的;
(三)在调度工作。中发生重大或者紧急情况时，不妥善处理、未及时向出租汽车管理机关报告，造成不良后果的。
第三十七条 出租汽车管理机关的工作人员滥用职权，玩忽职守、徇私舞弊、收受贿赂的，由其所在单位或者上级主管部门给予行***处分;构成犯罪的，依法追究其刑事责任。
第六章 附则第三十八条 本办法执行中的具体问题，由市出租汽车管理局负责解释。
第三十九条 本办法自1995年8月1日起施行。1988年12月6日市人民***府的《北京市出租汽车管理办法》(京***发[1988]112号)和1991年4月30日市人民***府的第13号令《北京市个体出租汽车管理若干规定》同时废止。
运营车辆基本内容按照我国1986年出台的《公路运输管理暂行条例》规定：公路运输分为营业性、非营业性两种。营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输;非营业性运输则指为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的公路运输。因此，交通局某专业人士认为，发生了各种方式的费用结算，收取报酬的运输应属营业性运输，反之，则属非营业性运输。
出租车计价器设计篇10
为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市***协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。
一、目前我市客运市场管理和发展现状
近几年来，在市委、市***府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。
目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。全市现有客运站场4处，其中：二级车站1处为xxxx汽车站，xxxx1处为中达客运站，四级车站2处为社会客运站和xxxx客运站。全市道路客运线路64条，其中：县内线路13条，市内线路6条，跨市地线路26条，跨省线路19条。全市现有道路客运班车354辆，其中：县内班车106辆，跨县班车171辆，跨地市班车42辆，跨省班车35辆。全市现有客运出租汽车245辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权10年期限。全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路总长度达160公里，年营运收入达2000万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力***。
为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客运市场。建立长效打黑工作机制，量化工作任务，采取机动灵活的工作方式对“黑车”进行查处。同时重点打击非法载客的二、三轮摩托车，2004年以来，共查处“黑车”65台，二、三轮摩托车260辆。三是加强对群众投诉客运车辆违章、宰客等违规经营行为的查办工作，完善各项投诉制度，采取谁处理，谁签字的责任制，确保群众举报投诉问题得到落实。在此基础上，推出举报投诉处理时限，保证事事都落实、件件有回音。四是大力扶持公交公司实行以“体制、机制、票制”改革为主的“三制”改革，通过建立现代企业制度、挂大靠强等措施，不断拓宽融资渠道，打造自身“造血”功能，胶州公交走出了一条公益事业靠改革求发展，向市场要效益的全新发展道路。
二、目前我市客运市场管理和发展中存在的主要问题及成因
公交客运在满足群众生活需要，促进经济社会发展中发挥了积极作用。但在管理、收费和服务等方面存在的一些问题，严重影响了公交客运市场的正常秩序，阻碍了公交客运行业的健康发展，并成为社会普遍关注的热点、焦点问题，主要表现在：
（一）出租车从业人员服务质量参差不齐。客运出租从业人员文化水平、职业道德素质普遍较低，服务不规范，态度差，特别是在夜间经营的出租司机，无服务资格证上岗的情况比较普遍，由此引发的服务差、宰客现象严重，乘客对出租车的投诉也大部分集中在夜间。由于大部分出租车有主、副两个驾驶员，其为雇佣关系，为了经济利益，车主经常更换驾驶员，新驾驶员在不经培训、无服务资格证的情况下参与经营，违章现象时有发生。为了逃避乘客投诉、举报，很多出租车不按规定摆放服务资格证和采取种种办法遮挡牌照，给乘客投诉和有关部门对其进行查处增加了难度。大部分出租车还存在着车容车貌不整洁，车内环境脏乱差等现象。
（二）不使用计价器收费或不按规定收费现象十分普遍。很多出租车不按期到计量部门进行计价器检测，造成计价器不准确，不开计价器，或开了计价器但不按计价器显示金额收费，乱收费、多收费现象较为普遍，在市区内收10元钱不找零和不主动给付乘客车票的现象比较普遍。
（三）出租公司不能对出租车进行有效的管理。1996年，在实行经营权有偿使用的同时，个体经营者全部挂靠到出租汽车专业公司，但出租公司的实质是服务公司，公司和车辆之间的关系是松散的挂靠关系，所谓的企业管理人员仅仅几个人，仅为出租车提供证照办理、代收税费等一般，主要为收取挂靠费，对出租车基本上没有管理措施及实施管理。
（四）出租车候客站场少，影响交通秩序。我市出租车候客站场建设长期未列入城市基础设施建设规划中。现有的几处停车点，形不成规模，基础设施不配套，缺乏综合服务功能，造成出租车乱停乱靠、占道经营、各自为战的局面，影响交通秩序，并危及道路行车安全。
（五）城市公交缺乏规范化管理。目前，我市尚未出台对城市公交的管理及扶持***策，经营无法可依，依赖***府协调的随意性大，很不稳定。即使市***府提倡大公交思想和战略，也没有从条文上确定下来，各方面对城市公交的地位、作用及其意义的认识还有待于进一步提高。由于管理体制没有理顺，区域区划存在着矛盾，城市公交实现“城乡一体化”困难重重。
（六）宏观管理失控，公交场站被非法占用现象屡禁不止，公交专营权受到侵犯。一是结构失控，比例失衡，私人交通工具膨胀，特别是摩托车、自行车堵塞道路，“乘车难”变成了行车难。二是个体中巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候车场站，被出租车、摩托车、机动三轮车和个体小公共非法侵占现象十分严重，冲击了公交营运。三是公交专营受到侵犯。部分个体中巴车公然悬挂公交车标志（15路）在所属线路上为所欲为，多次调解无效。个体营运单位xxx专线车侵占了公交站点、线路和客流，导致国有公交利益受到侵害。
（七）长途客运管理责权利不平衡。在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为***法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行***指导的约束，很难实现企业的自我经营、自我发展。目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交200元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了问题却往上推，200元的管理费，远远不够各项费用支出，特别是今年新交通法规的颁布实施，交通事故的赔偿责任大大增加，公司作为经济实体，承担的风险与其得到的利益很不相称。同时，由于缺乏有效的管理，个体中巴车单纯追求经济利益，且大多数司乘人员未受正规训练，服务意识差，乱停、乱放、在道路上争抢客源现象严重，极大地影响了道路行车安全。
三、造成我市公交客运市场诸多问题的主要原因
（一）私下倒卖出租车经营权现象严重，出租车经营权价格不断上升，导致新购出租车经营业户的负担加重，经营不规范。1996年，我市实施了出租车经营权有偿使用，每辆车经营权1.5万元，使用期限为10年。随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，一直对出租车实行总量控制。经过几年的经营与发展，出租车行业成为赢利较高的行业，出租车经营权的价格已被私下炒到了10--13万元。虽然交通管理部门严格清理私下转让出租车经营权，并处罚了一些经营业户，但一些人为了经济利益，还是想方设法蒙蔽过关。由于私下炒卖，导致出租车经营权价格的升高，出租车形成了投入高，回报慢的现象。一些新购车经营者为了尽快赚钱还本或还贷，不惜违章经营，宰客、不打计价器、乱要价的现象时有发生，给行业管理带来了很大的难度，群众和乘客的意见很大。
（二）企业管理和市场意识十分薄弱。运输企业普遍采取挂靠、承包、租赁等方式经营，“重收费、轻管理”，经营理念落后，企业缺乏市场意识、服务意识和发展的紧迫感。由于管理、经营能力不足，服务水平跟不上，也给***门管理客运市场增加了难度，使管理出现脱节，导致经营者违章经营现象时有发生。同时，由于历史的原因，客运市场一直未建立正常的退出机制，不能实现吐故纳新、优胜劣汰的良性循环，在一定程度上也阻碍了客运业的发展壮大。
（三）黑车非法营运冲击客运公交业。一些黑车、三轮摩托车、二轮摩托车非法经营现象屡屡发生，黑车擅自从事客运出租，不缴税费，更无行为规范可言。特别是当前出租车市场竞争异常激烈，大量黑车与出租车、公交车争抢客源，侵害了合法经营者的切身利益。近年来，***门加大了打击力度，查处并处罚了一批黑车，但由于黑车具有隐蔽性、流动性、反弹性等特点，黑车现象成为客运市场管理中的“顽症”。
（四）管理体制不顺。长期以来，我市公交和长、短途客运分属两个部门，出现了公交线路由建设局规划，而公交车停靠、站牌设置归交通局管理的现象，由此也造成了客运覆盖区规划的不合理和公交与长途客运之间的矛盾冲突。
四、整顿公交客运市场的措施和建议
为进一步促进我市公交客运业的发展，为市民提供安全、便利、迅速、舒适的交通服务，建议采取以下措施，推动我市公交客运业的有序发展：
（一）不断提高企业管理水平和服务水平。要通过提高市场准入条件，加强企业资质管理，促进市场合理分工，促进企业规模化、集约化、规范化经营，逐步规范挂靠、承包、租赁经营行为，可以通过提高管理费、客运车辆入股经营等方式，实现客运企业及营运车主的责权利平衡。
（二）进一步改革客运线路审批制度。要简化审批层次，转变审批方式，规范客运线路审批程序，建立市场推出机制，实施客运线路使用权期限制，促进合理竞争，实现优胜劣汰。
（三）不断提高客运运力水平。以胶州市发达的高速公路、国、省道公路网为依托，构建高速客运网络，加大班车密度，牢固占领道路客运业的市场优势。加快中高级客车的更新速度，提高单车运载能力，提高舒适化程度，提高客运经济效益。
（四）大力推进农村客运“村村通”工程。要采取以点带面、逐步推进的方法，提高农村客运通达深度，实现农村客运走得了、走得安全、走得经济。要通过调整线网布局，建立长途客运和公共交通一体化网络，重构客运覆盖区，在城区规划区范围内实现公交车对接，使重叠的线路不再重叠，变无序竞争为有序竞争，实现真正意义上的城乡一体化。
转载请注明出处学文网 » 出租车计价器设计10篇