学文网30年前,在中国经常会有这样的场景:数不清的男女老幼挤在即将通车的铁路边,只为了看一眼火车是什么样子。
而今,人们对火车的好奇心已经淡去,平静地看着铁路越来越长,火车越来越多,电气化、动车组、高速铁路不断地走进我们的生活。
尽管已经不感新鲜,有关铁路的好消息仍不断传来。在全球金融危机的阴影下,中国铁路建设却是一片光明。到2009年底,中国铁路营业里程达到8.6万公里,位居世界第二。
有人为这样一组数字担忧:按照人均铁路里程,中国人均仅为6毫米,世界排名200位左右。国土面积与中国相当的美国,人口虽然只有中国的1/5强,但铁路网规模却是中国的3倍多。就连国土面积不足中国的1/3的印度,铁路网规模也与中国差不多。
对于这个结果,更多的人自豪而且自信。中国铁路起步实在太晚。20世纪初,当美国人在60余年的时间里建成了规模达40多万公里的世界上最大铁路网时,由中国人主持修建的第一条铁路京张铁路才刚刚通车。30年前,中国的铁路通车线路只有可怜的不到1万公里。30年里增长了近10倍,不能不说是世界铁路史上的一个奇迹。
有了建设的积淀和技术的进步,中国铁路正迈进高速发展期。2008年蔓延世界的金融危机成为中国铁路发展的一个机遇,加大铁路基础设施建设力度成为为国家应对金融危机的重要举措之一。
2008年的《中长期铁路网规划》,是中国铁路跨越式发展的一个里程碑。《规划》的目标是,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,复线率和电气化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。
这个目标,正在加速推进着。
By the end of 2009, China’s railway mileage had hit 86,000 kilometers, ranking second worldwide. Thirty years ago, the mileage of China’s railways was less than 10,000 kilometers. In three years, the mileage has increased by 10 times. That is a miracle in world railway history.
According to the planning, the mileage of China’s railways will hit 100,000 kilometers. The mileage of high-speed railways will account for more than 50% of the total mileage of railways world wide. The rail equipment level will hit the international advanced level.